中國進口車市場的“寒冬”仍在持續(xù)蔓延。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國汽車進口量僅為45萬輛，同比暴跌30%，這一降幅創(chuàng)下了近年新低。從歷史維度看，自2014年進口車市場創(chuàng)下143萬輛的峰值后，規(guī)模便進入持續(xù)萎縮通道。到2024年，中國進口車市場全年銷量已縮水至70萬輛，而2025年的加速下滑態(tài)勢，更凸顯了市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整的劇烈程度。

對于這一趨勢，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，當前進口車市場的下滑并非短期波動，而是多重因素疊加的必然結(jié)果：中國本土汽車品牌的強勢崛起形成了直接替代效應，尤其是新能源領域的技術(shù)和性價比優(yōu)勢；同時，國際品牌加速本土化生產(chǎn)，進一步擠壓了進口整車的市場空間。此外，消費理念的轉(zhuǎn)變讓消費者從盲目追求進口品牌的身份標簽，逐漸回歸產(chǎn)品實用價值，進口車的高溢價邏輯被挑戰(zhàn)。

在這樣的大背景下，以全進口模式進入中國市場的后來者——韓系豪華品牌捷尼賽思，正成為這市場寒冬中最直觀的觀察樣本。

近日，記者實地探訪其位于上?；春Ｖ新废愀蹚V場的捷尼賽思之家——這是捷尼賽思在2021年重返中國后打造的首個體驗空間，也是其展現(xiàn)品牌新一代豪華的核心陣地。工作日的午后走進展廳，客流如預期所想，沒有什么任。豪華中型車的代表GV70被擺在了入口處，據(jù)銷售介紹，“有很多女生被GV70的顏值所吸引，而且同價位中，相較于BBA，這款車搭載的是2.5T的發(fā)動機。雖然品牌相對小眾了一些，但喜歡它的人也還是有的?！?nbsp;

捷尼賽思體驗空間的入口處除了GV70的豪華頂配版本的展車外，還有一個玻璃柜展示捷尼賽思進入中國市場三年來，三次獲得的主要獎項——GV60獲2024年中國年度SUV、G70獲2023年度趨勢汽車大獎以及G80位列進口中高級渦輪增壓轎車保值率第一名。

因為銷量太低，捷尼賽思官方?jīng)]有公布2025年中國市場的銷量數(shù)據(jù)，不過從乘聯(lián)會給出的進口車銷量數(shù)據(jù)也能略知一二。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年1-11月，韓國對華汽車進口量僅為4520輛，與日系、德系的進口車銷量比相去甚遠。非官方來自終端零售口徑數(shù)據(jù)顯示，2025年，捷尼賽思在中國地區(qū)的零售銷量低至1328輛。

面對中國市場的嚴峻挑戰(zhàn)，捷尼賽思這幾年核心高管不斷變動，入華五年的時間已經(jīng)四次更換CEO人選，試圖通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和人事優(yōu)化尋找破局之路。2024年7月接任李哲出任捷尼賽思中國CEO的朱江去年已經(jīng)離開，這一職位空缺半年之后，最近李永辰出任捷尼賽思中國首席執(zhí)行官兼首席協(xié)調(diào)官，全面負責品牌在華運營與戰(zhàn)略推進。資料顯示，李永辰擁有逾30年的行業(yè)經(jīng)驗，不僅執(zhí)掌現(xiàn)代汽車波蘭銷售公司，還擔任過北京現(xiàn)代銷售部部長，其上任也被業(yè)內(nèi)解讀為捷尼賽思強化中國市場本土化運營的重要信號。

但是，在中國進口車市場持續(xù)收縮的大背景下，對于遲到者捷尼賽思而言已到生死關(guān)頭，通過新管理層的上任和戰(zhàn)略方向的調(diào)整，能否幫助品牌適應中國市場的變化，同時在一眾豪華品牌的包圍中，找到差異化定位，是一個看上去愈發(fā)艱難的任務。

有分析認為，進口車市場未來的生存空間在于放棄規(guī)模執(zhí)念，深耕細分領域的轉(zhuǎn)型升級。

事實上，在寒意蔓延的進口車市場中，諸多豪華車品牌已啟動轉(zhuǎn)型突圍。其中雷克薩斯的國產(chǎn)化布局最具標志性。這個深耕中國市場20年、長期以純進口姿態(tài)立足的豪華品牌，在去年正式開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。不僅成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司，其中國新能源工廠也破土動工，徹底打破此前的進口依賴模式。這一轉(zhuǎn)型背后，是對本土需求的深度適配——依托豐田中國的研發(fā)體制，雷克薩斯正以中國需求為原點推進產(chǎn)品開發(fā)，同時借助本土化供應鏈降低成本，應對國產(chǎn)豪華品牌的沖擊。

不管如何，整個進口車市場想要走出寒冬，一定需要更多品牌主動求變，在產(chǎn)品本土化以及服務精細化上，拿出更多的誠意與切實的舉措。