近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程

杭州灣跨海鐵路大橋寧波側

首孔箱梁順利架設標志著大橋的海中引橋

進入全面架梁施工階段

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界高速鐵路橋梁建設具有里程碑意義。

大橋海中引橋部分采用230孔預制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯達3080米，其“超長聯、大跨度”設計創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀錄。本次架設的首孔箱梁為80米跨徑預制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達2804噸，相當于約2000輛小汽車的重量。

1、建設進展

9月底，大橋嘉興側已率先啟動架梁。此次隨著寧波側架梁施工的全面展開，大橋實現南北兩側同步推進架梁，全面進入建設提速階段。

近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋寧波側首孔箱梁順利架設，標志著大橋的海中引橋進入全面架梁施工階段。

2、建成時間

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，終于寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年，預計2027年建成運營。

3、建成意義

建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，從上海坐高鐵到寧波，不必繞行杭州，全程最快1小時左右，滬甬將正式邁入“1小時交通圈”，寧波高鐵北上通道也將全面開啟。

來源：上海發(fā)布

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上海在建地鐵線路進展

23號線吳涇北站—墨江路站區(qū)間

下行線盾構隧道實現順利貫通

吳涇北站—墨江路站區(qū)間全長791米，從墨江路站出發(fā)，沿龍吳路掘進，最終抵達吳涇北站。區(qū)間地質條件復雜，沿途需穿越多種不同地層，同時還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰(zhàn)，施工安全風險高、技術難度大。項目團隊對盾構推進速度、土倉壓力、注漿參數等進行精細調控，最終確保了“力行22號”盾構機以“零偏差”的完美姿態(tài)精準進入接收基座，實現了安全、平穩(wěn)接收。

23號線一期工程自閔行開發(fā)區(qū)站至上海體育場站，線路全長約28.6公里，共設22座車站，串聯了閔行開發(fā)區(qū)、紫竹高新區(qū)、吳涇轉型區(qū)、徐匯濱江等重要區(qū)域。該線對加強老閔行至市區(qū)之間的軌道交通服務，帶動浦西南部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。

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市域嘉閔線19標

莘建路站~銀都路站

盾構區(qū)間雙線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線19標迎來建設新突破。隨著右線盾構機平穩(wěn)推出洞門，標志著莘建路站~銀都路站盾構區(qū)間雙線順利貫通，為后續(xù)軌道鋪設、設備安裝等工作奠定堅實基礎。

區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由銀都路站始發(fā)，推進至莘建路站接收。本次完成接收的區(qū)間右線“鐵鋒號”盾構機累計完成1032環(huán)，掘進中實現微擾動穿越主要風險源。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與市域機場線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

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示范區(qū)線14標

芳樂路站~徐樂北路站

盾構區(qū)間順利貫通

近期，隨著刀盤緩緩破土而出，“申盾號”盾構機在芳樂路站完成接收，標志著芳樂路站~徐樂北路站盾構區(qū)間順利貫通。

示范區(qū)線14標盾構區(qū)間全長約2470米，采用一臺14米級超大直徑泥水平衡盾構機進行施工。由1號盾構井始發(fā)，最終推進至芳樂路站接收。

上海示范區(qū)線全長52.4公里，途經閔行、青浦2個行政區(qū)，全線共設10座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將構建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線不僅是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線路，也是上海市域線網的重要組成部分。

來源：申通地鐵、上海地鐵等

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文章內容和配圖來源：隨申辦綜合自上海發(fā)布、申通地鐵、上海地鐵等。轉載和授權請聯系原作者