馬斯克最近干了件大事，讓特斯拉Robotaxi的安全員“集體下崗”。沒有自欺欺人的遠(yuǎn)程安全員、云代駕，就是實(shí)打?qū)嵉陌逊较虮P交給機(jī)器。也就是說，Robotaxi離真正的商業(yè)化落地又近了一大步。

作為純視覺路線的“孤勇者”，馬斯克當(dāng)年沒少為這事挨噴。很多大佬都認(rèn)為馬斯克做純視覺是罔顧用戶安全，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣、路況。但堅(jiān)持“第一性”的他堅(jiān)持認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛就要和人腦、雙眼協(xié)同模式一樣，而不應(yīng)該用激光雷達(dá)等傳感器來“拄拐前行”。

當(dāng)然，特斯拉也為他的堅(jiān)持付出了代價(jià)——“白色大車貨廂被誤判為天空”引發(fā)的車禍。雖然該問題已經(jīng)在多次迭代中得到修復(fù)，但算法識(shí)別在低對(duì)比度等極端情況下的風(fēng)險(xiǎn)始終是一把懸頂之刃。

再加上純視覺方案的成本太低了，跟曾經(jīng)動(dòng)輒上千美元的激光雷達(dá)比，小小的攝像頭模組幾乎等于“白給”。分析顯示，特斯拉單車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本不足 Waymo 的四分之一，對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛勢(shì)力來說，一旦純視覺方案跑通，那么行業(yè)必然會(huì)形成特斯拉的一家獨(dú)大，激光雷達(dá)緩慢的降本模式將被降維打擊。

而巨大的“錢景”永遠(yuǎn)是原罪，一旦再次出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，“吃人血饅頭”的輿論隨時(shí)都會(huì)吞噬品牌。

馬斯克不是第一次玩鋼絲起舞，從可回收火箭顛覆航天業(yè)，到規(guī)模化+價(jià)格戰(zhàn)撬開新能源汽車市場(chǎng)，他的每一次冒險(xiǎn)，都是以“極致成本”為矛。但這一次，當(dāng)他把純視覺自動(dòng)駕駛的 Robotaxi 推向無(wú)安全員運(yùn)營(yíng)，挑戰(zhàn)的是“成本的極致壓縮”與“公眾對(duì)出行風(fēng)險(xiǎn)的零容忍”之間的尖銳矛盾。這根鋼絲，比以往任何一次都更細(xì)、更險(xiǎn)。

進(jìn)一步推演，特斯拉，乃至Robotaxi行業(yè)的終極挑戰(zhàn)是：如果Robotaxi的未來，是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力體系的補(bǔ)充，比如午夜叫車、低人流路段、區(qū)域的投放，那么注定陷入增量有限、成本難降的閉環(huán)。反之，如果大張旗鼓投放運(yùn)力，那么就走向了全球海量網(wǎng)約車司機(jī)的對(duì)立面，甚至引發(fā)就業(yè)市場(chǎng)連鎖反應(yīng)。這才是特斯拉無(wú)法承受之重。

大眾樂于看見科技的進(jìn)步，但沒人愿意成為技術(shù)浪潮里的“代價(jià)”，不是嗎？