12月3日，藍(lán)箭航天朱雀三號遙一運載火箭在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)發(fā)射升空，按程序完成飛行任務(wù)，火箭二級進(jìn)入預(yù)定軌道?；鸺蛔蛹壷戇^程中發(fā)生異常燃燒，垂直返回回收試驗失敗。

此次發(fā)射是我國首次進(jìn)行可回收火箭軌道級發(fā)射驗證?；鸺厥针y度極高，需要傳感器、柵格舵、飛行控制算法、可變推力發(fā)動機(jī)等軟硬件完美配合，很多問題只有在真實飛行試驗中才能暴露，進(jìn)而通過技術(shù)迭代改進(jìn)加以解決。因此，對于這次商業(yè)航天探索中遇到的挫折，需以理性態(tài)度看待。

縱觀全球火箭回收技術(shù)發(fā)展歷史，首次軌道級回收試驗成功是奇跡，失敗才是常態(tài)。美國SpaceX的“獵鷹9”火箭2010年首飛，2013年9月開始嘗試軌道級垂直返回回收，至少經(jīng)歷4次失敗后，才于2015年12月實現(xiàn)陸上軟著陸。之后又經(jīng)歷2次失敗，2016年4月才在海上平臺回收成功。今年1月，美國“藍(lán)色起源”公司“新格倫”火箭首次軌道級回收試驗也以失敗告終，11月才首次實現(xiàn)第一級海上回收。

相比美國，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)起步較晚，技術(shù)積累相對薄弱，但商業(yè)可回收火箭的研制進(jìn)展并不慢。SpaceX起步于2002年，13年后才真正掌握火箭回收技術(shù)；“藍(lán)色起源”成立于2000年，25年后“新格倫”火箭才回收成功。而藍(lán)箭航天創(chuàng)立于2015年，其研制的朱雀三號與獵鷹9號性能相近，部分設(shè)計指標(biāo)甚至領(lǐng)先，已經(jīng)進(jìn)入軌道級回收試驗階段，成績值得肯定。

商業(yè)航天是航天國家隊的重要補充，具有高效、靈活、低成本、敢于冒險等特點，其發(fā)展需要營造敢于面對失敗、能夠?qū)捜菔〉漠a(chǎn)業(yè)氛圍。我們看到，朱雀三號垂直回收試驗失敗后，社交平臺里的評論更多是鼓勵和包容：“沒啥大不了的，失敗乃成功之母”“回收技術(shù)難度大，相信未來一定能創(chuàng)造歷史”……這種客觀理性、支持創(chuàng)新的社會氛圍，源自公眾對商業(yè)航天風(fēng)險的科學(xué)認(rèn)知和對國家科技進(jìn)步的堅定信心，也為孕育更具突破性的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)進(jìn)步提供了良好社會環(huán)境。

包容失敗的氛圍、科學(xué)理性的態(tài)度，必然能夠轉(zhuǎn)化為中國商業(yè)航天騰飛的源動力。在不遠(yuǎn)的將來，我們定能看到中國商業(yè)可回收火箭試驗的成功，人類探索星辰大海的征程，也會因中國商業(yè)航天而更精彩。