11月26日，南京新生圩長江大橋通車。南京的跨江公路橋至此增至7座，累計已建成13處15條過江通道，過江交通難題逐步破解。

據(jù)南京市交通運輸局介紹，新生圩長江大橋是國務院批復的《南京市城市總體規(guī)劃》中明確的重點過江通道，位于八卦洲長江大橋（原二橋）下游6.2公里、棲霞山長江大橋（原四橋）上游4.3公里，是主城連接江北新區(qū)的樞紐、南京擁江發(fā)展的新動脈。

該橋全長13.17公里，主線設計時速80公里。跨江主橋為單跨吊鋼箱梁懸索橋，主跨1760米，是國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。作為南京第六條免費過江通道，通車后從主城到江北新區(qū)的通行時間由1小時縮短至10分鐘內(nèi)。

過去發(fā)展長期偏重江南的南京，近年實施“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略，推動城市由“秦淮河時代”邁向“揚子江時代”。為了破解“過江難”，目前通車的過江通道已達13處15條（含3條軌道交通線路），在建的還有建寧西路過江通道、地鐵4號線二期、S5寧揚線、上元門鐵路過江通道等。

未來十年，南京還將拼命建過江通道。據(jù)《南京市國土空間綜合交通規(guī)劃（2021—2035）草案》，南京規(guī)劃建設的過江通道將達24處27條，遠景預控通道1處。

華設設計集團綜合規(guī)劃院總監(jiān)仲小飛在接受媒體采訪時表示，南京已形成多層次的過江通道體系，“一江兩岸”的時空距離從小時級壓縮至分鐘級，通勤與物流效率大幅提升。由交通效率提升催生的變革，使長江不再是城市發(fā)展的“邊界”，而是串聯(lián)兩岸協(xié)同發(fā)展的核心脈絡。