近期，有上海市民在人民網(wǎng)留言板稱，松江松南城等郊區(qū)大型居住區(qū)對“軌交+共享騎行”的通勤模式需求迫切，但當(dāng)前共享單車投放不足且需支付調(diào)度費，建議管理部門優(yōu)化郊區(qū)共享單車配置，解決出行難題。對此，上海市松江區(qū)交通委員會回應(yīng)：經(jīng)協(xié)調(diào)，部分共享單車運營企業(yè)決定在松江站周邊居住區(qū)逐漸開放試點運營，松南城大居區(qū)域作為首批外擴運營區(qū)域近期將完成試點運營。

此前該市民表示，共享單車作為綠色出行重要方式，在市區(qū)與郊區(qū)的配置失衡問題日益凸顯，尤其松江松南城等郊區(qū)大型居住社區(qū)的“最后三公里”難題亟待解決。該市民稱，今年中秋節(jié)期間在上海松江站地鐵站看到，站點周邊布滿私家自行車，共享單車卻僅有寥寥數(shù)輛，掃碼后發(fā)現(xiàn)騎行至松南城需額外支付10元調(diào)度費，價格設(shè)置明顯不合理。

該市民指出，此類問題并非個例。松南城作為人口導(dǎo)入型社區(qū)，對“軌道+共享騎行”的通勤模式需求迫切。但當(dāng)前共享單車投放嚴(yán)重不足，且高額調(diào)度費制約使用，導(dǎo)致交通便利性不足。這與郊區(qū)普遍存在的“市區(qū)堆成山、郊區(qū)吃不飽”現(xiàn)象一致，根源在于企業(yè)因成本考量不愿向郊區(qū)投運車輛。

上述市民建議：在上海松江站等軌交站點及松南城周邊3公里范圍，增設(shè)共享單車固定停放點，加大車輛投放量，保障高峰時段供需平衡。規(guī)范收費機制，取消不合理費用，督促企業(yè)調(diào)整調(diào)度費標(biāo)準(zhǔn)，取消松南城等居住區(qū)與軌交站點間的高額跨區(qū)費用，通過補貼機制覆蓋企業(yè)運維成本。強化政企協(xié)同，由政府引導(dǎo)共享單車企業(yè)參與郊區(qū)出行服務(wù)，通過政策激勵推動資源均衡配置。

對此，松江區(qū)交通委表示，經(jīng)協(xié)調(diào)，部分共享單車運營企業(yè)決定在松江站周邊居住區(qū)逐漸開放試點運營，松南城大居區(qū)域（包含松南城芙蓉苑、玉陽苑、裕德苑、華秀苑）作為首批外擴運營區(qū)域，近期將完成試點運營，后續(xù)將根據(jù)停車條件、道路狀況和人口分布，合理制定共享單車投放計劃，持續(xù)優(yōu)化市民出行體驗。