縱覽全球的豪車市場，瑪莎拉蒂肯定是其中有名的代表，然而就是這個曾經(jīng)一度笑傲豪車市場，被人稱為跑車皇后的存在，卻在最近被曝出降價到35萬，如此豪車殺入普通高端車市場，瑪莎拉蒂到底想要做什么？

一、瑪莎拉蒂降價到35萬？

據(jù)藍鯨財經(jīng)的報道，裸車只要35萬，價格對標小米YU7等新勢力車型，曾經(jīng)的“跑車皇后”瑪莎拉蒂，正通過經(jīng)銷商的“骨折式的降價”來挽救其在中國市場的銷量。近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購買可減免購置稅。

對此，藍鯨記者致電經(jīng)銷商核實了這一價格的真實性。銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計細節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標注為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。

記者了解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導(dǎo)價89.88萬元，經(jīng)銷商報出的35.88萬元較指導(dǎo)價降了54萬，電動版比燃油版折扣力度更大。

從指導(dǎo)價來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，但經(jīng)銷商降價后，該款車型進入30-40萬級別新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同臺競技。

二、豪車殺入普通高端車賽道想干啥？

當前，瑪莎拉蒂這一曾經(jīng)高高在上的豪華汽車品牌，如今卻以降價至35萬的姿態(tài)闖入普通高端車市場，瑪莎拉蒂這到底是要做什么呢？

首先，銷量下滑，經(jīng)銷商止損才是一切的根源。表面上看，一個百萬級豪車品牌跌至三十余萬，確實打破了消費者對“豪華”的心理預(yù)期，但若深入其在中國市場的實際表現(xiàn)，便會發(fā)現(xiàn)此舉不過是經(jīng)銷商在極端壓力下的自救行為。2024年，瑪莎拉蒂在中國銷量同比暴跌70%，進入2025年后也未見明顯起色，反而持續(xù)下滑。這種斷崖式下跌的背后，是品牌力嚴重透支、產(chǎn)品更新滯后以及消費者信任流失的綜合體現(xiàn)。在庫存高企、資金鏈緊張的現(xiàn)實壓力下，經(jīng)銷商不得不通過激進的價格策略來清庫存、回籠現(xiàn)金流。這不是品牌主動的戰(zhàn)略選擇，而是市場倒逼下的被動應(yīng)對。換句話說，35萬不是瑪莎拉蒂想賣的價格，而是它不得不接受的底線。

其次，電動化轉(zhuǎn)型乏力，錯失新能源市場先機。在汽車行業(yè)全面向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，超豪華品牌的核心競爭力已從傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)與駕駛質(zhì)感，轉(zhuǎn)向電動化技術(shù)的創(chuàng)新突破與豪華體驗的重新定義?，斏匐m然推出了純電車型，但其轉(zhuǎn)型路徑始終未能擺脫傳統(tǒng)燃油車的思維定式，本質(zhì)上只是將傳統(tǒng)車型進行簡單的新能源化改造，缺乏對電動化技術(shù)的深度研發(fā)與產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新重構(gòu)。這種 “換殼式” 轉(zhuǎn)型既無法滿足新能源用戶對科技配置、智能交互的核心需求，也未能延續(xù)品牌在燃油時代積累的性能優(yōu)勢，最終在新勢力高端品牌與傳統(tǒng)豪華品牌的雙重擠壓下失去競爭力。當消費者在百萬級新能源市場中更傾向于選擇技術(shù)迭代更快、體驗更貼近時代的產(chǎn)品時，瑪莎拉蒂的電動化車型自然淪為市場邊緣。新能源轉(zhuǎn)型的滯后，讓其既無法守住傳統(tǒng)燃油車市場的基本盤，又未能在新賽道搶占先機，最終只能通過降價彌補技術(shù)短板帶來的市場劣勢。

第三，產(chǎn)品力與競爭力雙衰退才是問題的關(guān)鍵。除了外部市場環(huán)境和轉(zhuǎn)型不利的影響外，瑪莎拉蒂自身也存在諸多嚴重問題。一方面，瑪莎拉蒂的做工質(zhì)量一直飽受詬病。在豪華汽車市場，消費者對于車輛的品質(zhì)和工藝有著極高的要求。然而，瑪莎拉蒂在車身裝配、內(nèi)飾材質(zhì)等方面卻存在著一些瑕疵，與同級別的其他豪華品牌相比，顯得相對一般。這種做工上的不足，直接影響了消費者對其品牌形象的認知和購買意愿。在如今信息高度透明的時代，消費者可以通過各種渠道了解到車輛的詳細信息，一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在品質(zhì)上存在問題，很容易就會轉(zhuǎn)向其他品牌。

另一方面，瑪莎拉蒂的轉(zhuǎn)型換代速度過于緩慢。不僅在新能源市場表現(xiàn)不佳，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其競爭力也在逐漸衰退。隨著汽車技術(shù)的不斷進步和消費者需求的不斷變化，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快。然而，瑪莎拉蒂卻未能及時跟上市場的步伐，其車型的更新周期較長，新車型的推出速度較慢。這使得其產(chǎn)品在市場上逐漸失去了新鮮感和吸引力，無法滿足消費者對于新技術(shù)、新設(shè)計的追求。在激烈的市場競爭中，產(chǎn)品力的不足直接導(dǎo)致了市場份額的流失，使得瑪莎拉蒂在豪華汽車市場的地位逐漸邊緣化。

第四，降價只是短期行為，如何轉(zhuǎn)型才是真正的關(guān)鍵。對于超豪華品牌而言，品牌溢價是其生存的核心根基，頻繁的大幅降價會嚴重消解品牌的高端定位，破壞長期積累的品牌價值?，斏俚慕?jīng)銷商降價行為，本質(zhì)上是庫存壓力下的應(yīng)急舉措，一旦庫存清理完成，品牌必然會回歸其原本的市場定位，否則將陷入 “降價 — 品牌貶值 — 銷量下滑 — 再降價” 的惡性循環(huán)。從行業(yè)規(guī)律來看，超豪華品牌的低價策略往往具有不可持續(xù)性，頻繁折扣會讓消費者形成 “非折扣不消費” 的心理，同時損害品牌的稀缺性與尊貴感，這對依賴品牌符號價值的瑪莎拉蒂而言是致命的。當前瑪莎拉蒂面臨的真正考驗，并非如何通過降價搶占市場份額，而是如何在守住品牌調(diào)性的前提下，解決產(chǎn)品力不足、轉(zhuǎn)型滯后等核心問題。這需要品牌重新梳理戰(zhàn)略定位，要么深耕超豪華細分市場，通過技術(shù)創(chuàng)新與定制化服務(wù)重塑競爭力；要么在電動化領(lǐng)域進行真正的深度投入，打造具有差異化優(yōu)勢的產(chǎn)品，無論如何趕快改變才是最需要做的。