一天內，小米創(chuàng)始人雷軍連發(fā)3條微博談論汽車安全。

11月16日，雷軍在微博發(fā)文：在去年4月的一次采訪中，自己在談產品定義時說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎、安全是前提”矛盾嗎？還質疑：“還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

雷軍援引了自己在2024年1月3日發(fā)布的微博，表達對汽車安全性的重視：“小米汽車，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護?！边€有在2023年12月發(fā)的微博：“電池是電動車最核心，也是最貴的部件，小米采用了最嚴苛的安全標準。”

在回復網友的評論中，雷軍表示：“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑?！毕嚓P表態(tài)，疑似是對外界質疑的直接回應。

今年以來，多次發(fā)生的小米汽車事故，將雷軍和旗下小米汽車卷入輿論的風口浪尖，從回應來看，雷軍并未談及此前外界議論的一些技術細節(jié)，但多次公開強調安全重要性，也強調了“打擊黑公關”等。

10月16日，在世界智能網聯汽車大會上，雷軍表示，呼吁全行業(yè)在政府的指導下，以安全為基礎、質量為根本、創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術和重要的研發(fā)領域，把精力集中到科技創(chuàng)新和技術研發(fā)上，共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產業(yè)發(fā)展環(huán)境。未來，小米愿意以更加開放的姿態(tài)與所有同行和合作伙伴攜手共同推進行業(yè)發(fā)展。

就在雷軍此次演講前，小米汽車發(fā)生一起嚴重事故。10月13日，據“成都公安”通報，2025年10月13日凌晨3時18分許，天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故。31歲當事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發(fā)生碰撞，事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調查中。

根據網友發(fā)布的現場視頻顯示，涉事汽車的車型為小米SU7 Ultra。

今年4月1日，據小米通報，2025年3月29日晚，德上高速池祁段發(fā)生一起涉及小米SU7標準版的嚴重交通事故。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97公里。

這兩起汽車事故，也將此前風光無限的小米汽車拖入外界頗為犀利的追問中。

雷軍回應汽車安全質疑的當天，小米公關部總經理王化即將換崗的消息也引發(fā)外界關注。澎湃新聞記者此前從知情人士處了解到相關情況。作為小米公關一號位，王化曾經多次在社交媒體幫助小米進行辟謠和回應等，并成為小米公關的“知名IP”，王化此番崗位變化，或許將在一定程度上改變小米對外的宣傳策略。

雷軍此次集中發(fā)聲，或許也因為近期外界的輿論可能影響資本市場對于小米未來趨勢的判斷，據Wind數據顯示，自從今年10月以來，小米股價出現下滑趨勢，截至11月14日收盤，報42.36港元，跌2.62%。小米集團股價自9月初以來已經下跌22%，此前曾經連續(xù)上揚。

“小米的營銷打法是和雷軍IP進行強綁定，這也是一把雙刃劍?！辟Y深互聯網分析師丁道師告訴澎湃新聞記者，好處是可以通過網紅企業(yè)家提升企業(yè)產品整體知名度，缺點則是當負面事件出現后，雷軍會成為被追責的第一責任人，如今的小米的負面輿情很大程度也直指雷軍本人，“小米和雷軍都應思考，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡。”

在他看來，對小米汽車而言，當下最需要的是用實力弱化“營銷”有關的印象，雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動駕駛等領域新突破，或SU7安全測試的最新數據，既能展現產品硬實力，又能和此前強調的“安全高于一切”形成呼應，而不是陷入“顏值和安全”的話術爭議，雷軍原本或許想通過發(fā)聲澄清“被斷章取義”的誤會，但社交媒體的傳播可能導致從澄清變成新一輪口碑爭議。

“汽車的安全和顏值，并非是對立關系?！倍〉缼煴硎荆殡S外界對小米的期待和關注不斷提升，未來小米應當堅持展示過硬的產品實力，更有力地回應質疑。