2025年10月20日，黃浦江畔的上海港羅東集裝箱碼頭，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001號(hào)”成功首航，標(biāo)志著全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！斑h(yuǎn)醇001”搭載了吉利遠(yuǎn)程新能源商用車自主研發(fā)醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)，也標(biāo)志著實(shí)現(xiàn)液態(tài)新能源從陸地交通到水上航運(yùn)的跨界落地。

同日，上港集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞綠色甲醇加注、智能港口建設(shè)等領(lǐng)域深度協(xié)同，共同搭建“車-船-港-能”一體化生態(tài)體系。

航運(yùn)碳中和的中國(guó)答案

《巴黎協(xié)定》簽署十周年之際，全球航運(yùn)業(yè)正面臨減排壓力的集中釋放。國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)年均碳排放達(dá)10億噸，占全球總排放量的3%；傳統(tǒng)船舶燃燒重油產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物等污染物，更持續(xù)加重港口城市的環(huán)境負(fù)擔(dān)。

2025年4月，IMO通過(guò)全球航運(yùn)凈零排放框架，明確要求5000噸以上船舶分階段減排，2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，該規(guī)則將于2028年正式生效，意味著船舶燃料將全面從化石能源轉(zhuǎn)向綠色燃料。同期啟動(dòng)的IMO GreenVoyage2050計(jì)劃，已吸納印度、印尼等9國(guó)參與減排試點(diǎn)，全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。

作為全球集裝箱年吞吐量最大的港口，上海港2025年第一季度溫室氣體排放量接近14萬(wàn)噸，居全球主要港口首位。

在此背景下，國(guó)家層面密集出臺(tái)政策響應(yīng)減排需求：2025年10月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《節(jié)能降碳中央預(yù)算內(nèi)投資專項(xiàng)》，將綠色甲醇生產(chǎn)項(xiàng)目納入支持范圍，為產(chǎn)業(yè)鏈上游提供直接資金支撐。

“遠(yuǎn)醇001號(hào)”的首航正是政策落地的關(guān)鍵實(shí)踐。其搭載的甲醇發(fā)電機(jī)組與鋰電池組通過(guò)直流母線技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能并網(wǎng)，可在混動(dòng)、純電、發(fā)電機(jī)組、岸電充電四種模式間靈活切換，全程實(shí)現(xiàn)全生命周期零排放。對(duì)比傳統(tǒng)柴油船，經(jīng)濟(jì)性提升42%以上，排放下降98%以上，為政策引導(dǎo)下的技術(shù)應(yīng)用提供了可量化的樣本。

液態(tài)新能源的技術(shù)躍遷

甲醇作為“液態(tài)陽(yáng)光”的載體，正重塑航運(yùn)能源的應(yīng)用邏輯。這一技術(shù)路線的崛起，離不開政策體系的持續(xù)培育。早在2012年，工信部便牽頭啟動(dòng)甲醇汽車試點(diǎn)，驗(yàn)證其商業(yè)化可行性；2019年，八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，推動(dòng)M100甲醇汽車規(guī)?；瘧?yīng)用；2024年，綠色甲醇正式被納入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，船舶動(dòng)力應(yīng)用被明確列為鼓勵(lì)方向。截至2025年，國(guó)家部委與地方已出臺(tái)60余個(gè)支持政策，形成從技術(shù)研發(fā)到終端應(yīng)用的全鏈條引導(dǎo)。

政策加持下，吉利控股深耕甲醇領(lǐng)域20余年，已構(gòu)建“甲醇制備-甲醇加注-醇?xì)鋭?dòng)力”三位一體的生態(tài)體系。其自主研發(fā)的13L甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，已獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可與排放認(rèn)可證書，功率覆蓋300-10000噸船舶?！斑h(yuǎn)醇001號(hào)”采用的直流組網(wǎng)技術(shù)，不僅使電池壽命提升50%、充電效率達(dá)96%，更通過(guò)能量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)功率分配，為智能船舶技術(shù)落地提供核心支撐。

這一技術(shù)突破精準(zhǔn)契合中國(guó)能源稟賦特點(diǎn)與政策導(dǎo)向。我國(guó)“多煤、缺油、少氣”的能源結(jié)構(gòu)，使得煤基甲醇與風(fēng)光制氫耦合碳捕集技術(shù)成為最優(yōu)解，而政策恰好為這一路徑提供了落地保障。

河南安陽(yáng)10萬(wàn)噸級(jí)綠色甲醇工廠，通過(guò)焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)氫與工業(yè)尾氣捕集的二氧化碳合成甲醇，既解決了可再生能源的間歇性問(wèn)題，又可依托現(xiàn)有油氣管網(wǎng)實(shí)現(xiàn)低成本儲(chǔ)運(yùn)。全國(guó)12萬(wàn)座加油站改造為甲醇加注站的單座成本僅需5-10萬(wàn)元，大幅降低基礎(chǔ)設(shè)施迭代門檻。

上海打造全球綠色航運(yùn)中心

上海正以“制、儲(chǔ)、輸、供”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，搶占全球綠色航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)高地，這一進(jìn)程始終伴隨著政策的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。2024年10月發(fā)布的《上海市推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)燃料綠色轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案》明確，到2030年建成綠色燃料加注服務(wù)中心，形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的供應(yīng)體系；2025年6月《上海市海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步細(xì)化，將甲醇列為內(nèi)河航運(yùn)主力燃料，提出構(gòu)建“一站式”加注服務(wù)體系，由上港集團(tuán)牽頭整合燃料采購(gòu)、加注等環(huán)節(jié)。

政策驅(qū)動(dòng)下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初見成效：上海港已具備LNG與綠色甲醇雙燃料加注能力，2024年完成國(guó)內(nèi)首單船對(duì)船甲醇加注作業(yè)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)綠色甲醇、綠氨加注能力達(dá)到百萬(wàn)噸級(jí)。

地方政策的創(chuàng)新探索讓上海成為甲醇應(yīng)用的“試驗(yàn)田”。2024年9月，嘉定區(qū)出臺(tái)《車用甲醇燃料加注站安全許可和常態(tài)監(jiān)管的實(shí)施方案》，破解加注設(shè)施審批難題，目前已完成12座加油站的加醇改造。

上海的實(shí)踐并非個(gè)例，作為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，既是綠色發(fā)展的引領(lǐng)者，更是創(chuàng)新應(yīng)用的示范者。有理由相信，伴隨著上海船用甲醇能源的廣泛應(yīng)用，會(huì)形成產(chǎn)品推廣的政策協(xié)同，為甲醇船舶的流域推廣奠定了基礎(chǔ)。

爭(zhēng)奪國(guó)際規(guī)則話語(yǔ)權(quán)

“遠(yuǎn)醇001號(hào)”的首航，標(biāo)志著中國(guó)在航運(yùn)領(lǐng)域從國(guó)際規(guī)則“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，而政策體系的前瞻性為這一轉(zhuǎn)變提供了支撐。早在2021年，交通運(yùn)輸部便在《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“積極參與航運(yùn)溫室氣體減排談判”。

這一邏輯在IMO規(guī)則制定中已顯現(xiàn)成效。IMO即將正式通過(guò)的凈零排放框架中，綠色甲醇被列為優(yōu)先推廣燃料選項(xiàng)，而中國(guó)提供的實(shí)踐數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵參考——以上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊建設(shè)為例，該項(xiàng)目計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全生命周期零碳集裝箱船常態(tài)化運(yùn)行，其采用的甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)與碳足跡核算方法，正被IMO納入綠色燃料認(rèn)證體系討論。

相比之下，歐美雖在氫能領(lǐng)域布局較早，但甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，且缺乏類似中國(guó)的“政策-產(chǎn)業(yè)-應(yīng)用”協(xié)同體系，中國(guó)在規(guī)則制定中的話語(yǔ)權(quán)持續(xù)提升。

最后

隨著“遠(yuǎn)醇001號(hào)”首航，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)正從示范應(yīng)用邁向規(guī)?；茝V，政策的持續(xù)發(fā)力將加速這一進(jìn)程。國(guó)家層面，交通運(yùn)輸部等六部委在《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》中明確，推動(dòng)甲醇動(dòng)力在中大型船舶、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景應(yīng)用。

基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善是政策落地的關(guān)鍵抓手。全國(guó)已建成甲醇加注站900余座，預(yù)計(jì)2027年底將增至4000座，實(shí)現(xiàn)“加甲醇與加油同等便捷”?！斑h(yuǎn)醇001號(hào)”采用的“車-橇-船”加注模式，通過(guò)移動(dòng)橇裝設(shè)備實(shí)現(xiàn)靈活補(bǔ)給，正是政策鼓勵(lì)的創(chuàng)新試點(diǎn)，有效解決了內(nèi)河港口固定加注設(shè)施不足的痛點(diǎn)。

從安陽(yáng)的綠色甲醇工廠到上海港的智能碼頭，從遠(yuǎn)程的醇?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)到上港的智慧調(diào)度系統(tǒng)，“車-船-港-能”的協(xié)同效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。

“遠(yuǎn)醇001號(hào)”的航跡劃過(guò)黃浦江時(shí)，它承載的不僅是中國(guó)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型訴求，更向全球提供了一套政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同相融合的可復(fù)制方案。