在汽車行業(yè)陷入配置內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，如何實(shí)現(xiàn)真正意義上的技術(shù)破局？零跑汽車給出了自己的答案。

10月16日，零跑汽車在上海以一場(chǎng)主題為“越級(jí)向上，重構(gòu)旗艦”的技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了旗艦D平臺(tái)及首款車型D19，并一次性拋出“六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)”，從混動(dòng)、純電到智能、駕控，全面突破現(xiàn)有技術(shù)邊界。而這場(chǎng)看似密集的“技術(shù)秀”背后，是零跑堅(jiān)持十年的全域自研模式對(duì)傳統(tǒng)汽車研發(fā)邏輯的徹底顛覆——通過垂直整合與成本控制，將百萬級(jí)技術(shù)下放至30萬級(jí)市場(chǎng)，重新定義旗艦車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

全域自研，催生“技術(shù)井噴”背后的底層邏輯

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭的底層邏輯正從規(guī)模擴(kuò)張，迅速轉(zhuǎn)向一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)路線、商業(yè)模式與全球戰(zhàn)略的“質(zhì)”的競(jìng)速。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1—9月，中國新能源汽車滲透率已接近50%，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)突破68%。對(duì)于行業(yè)參與者來說，電動(dòng)化只是一張入場(chǎng)券而非決勝牌，用戶決策重心也逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)價(jià)值與生態(tài)構(gòu)建。

在智能化競(jìng)爭逐漸走向深水區(qū)的當(dāng)下，是該選擇通過生態(tài)整合快速搶占市場(chǎng)？還是加速產(chǎn)品和配置的不斷快速迭代？無疑成為擺在車企面前的難題。而面對(duì)這一難題，零跑汽車給出了自己的答案——以全域自研突破技術(shù)壁壘，以此來對(duì)行業(yè)“技術(shù)定義價(jià)值”的趨勢(shì)進(jìn)行精準(zhǔn)回應(yīng)。也正是依靠十年如一日?qǐng)?jiān)持全域自研，形成了從技術(shù)研發(fā)到成本控制的完整閉環(huán)，零跑才能在這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上一次性發(fā)布六大首創(chuàng)技術(shù)。

如今的零跑，已經(jīng)擁有全域自研構(gòu)建的體系化能力，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)、電池、電子電氣架構(gòu)等核心模塊的自研自造，其研發(fā)人員占比高達(dá)80%，核心零部件自研自造比例達(dá)到65%?！叭蜃匝胁粌H是技術(shù)路線的選擇，更是一種商業(yè)模式?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上表示，“它讓我們能夠以更高效的方式將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)?！边@種模式直接帶來了成本控制的優(yōu)勢(shì)——通過標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)和規(guī)?；a(chǎn)，零跑將節(jié)省下來的成本反哺技術(shù)研發(fā)，做到了“高配置低價(jià)格”的良性循環(huán)。

不只是自研自造，技術(shù)復(fù)用策略同樣是零跑實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵。早在LEAP 3.5架構(gòu)中，零跑就已驗(yàn)證了CTC技術(shù)、中央域控等核心技術(shù)的可行性，為D平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種持續(xù)迭代的技術(shù)積累，使得零跑能夠在合適的時(shí)機(jī)集中爆發(fā)，一次性推出多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)。例如今年C系列兩款車型已快速升級(jí)至800伏碳化硅高壓快充、3.5電子電器架構(gòu)、更先進(jìn)的One-Box制動(dòng)系統(tǒng)等。

而這次D平臺(tái)和D19的“技術(shù)井噴”，同樣來源于此。

六大技術(shù)解析——從單點(diǎn)創(chuàng)新到系統(tǒng)重構(gòu)

此次零跑D平臺(tái)所公布的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，涵蓋了混動(dòng)、純電、智能、駕控、安全、舒適多個(gè)方面。同時(shí)，其中我們不難發(fā)現(xiàn)，這六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)并非各自技術(shù)的單體創(chuàng)新，而是立足于對(duì)用戶體驗(yàn)的改變，展現(xiàn)出的一種系統(tǒng)重構(gòu)的完整技術(shù)觀。

例如，在混動(dòng)領(lǐng)域，零跑推出了行業(yè)首創(chuàng)的80.3度混動(dòng)電池，配合首搭的增程CTC技術(shù)，其創(chuàng)新之處在于采用無上蓋、無模組的極致集成方案，并通過航天級(jí)氣凝膠縮減排氣管路空間，為電池布局贏得了寶貴空間，最終讓D19實(shí)現(xiàn)了500km純電續(xù)航。這一數(shù)字已超越許多緊湊型純電SUV，從根本上改變了增程SUV用戶的使用體驗(yàn)，徹底改寫了混動(dòng)車型的市場(chǎng)定位。

而在純電領(lǐng)域，零跑首發(fā)了115kWh超級(jí)混合電芯，成功破解了電池“能量－安全－壽命”的“不可能三角”。該電芯采用鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬進(jìn)行改性混合，使能量密度提升18.5%，并在10萬公里行駛后電池健康度衰減優(yōu)化50%。更重要的是，它率先滿足2026年將實(shí)施的最新電池國標(biāo)，能夠做到電池系統(tǒng)短路后72小時(shí)不起火、不爆炸。

在智能駕駛層面，行業(yè)首發(fā)的雙SA8797中央域控帶來了1280 TOPS算力，使其能夠同時(shí)支持VLA輔助駕駛系統(tǒng)與端側(cè)大模型座艙。這一配置不僅彌補(bǔ)了零跑在智能駕駛領(lǐng)域的短板，更使其具備了與頭部企業(yè)競(jìng)爭的實(shí)力。端側(cè)大模型的部署，更是讓車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無延遲響應(yīng)與數(shù)據(jù)本地化處理，兼顧了流暢體驗(yàn)與隱私保護(hù)。

至于駕控、安全與舒適領(lǐng)域，D平臺(tái)同樣實(shí)現(xiàn)了突破。LMC 2.0底盤系統(tǒng)將雙輪爆胎識(shí)別時(shí)間從500毫秒縮短至200毫秒，爭取到10米的安全距離，還實(shí)現(xiàn)了3.6米級(jí)的圓規(guī)掉頭半徑。2000Mpa回形五重鋼A柱與九橫三縱四連環(huán)籠式車身設(shè)計(jì)，構(gòu)筑了堅(jiān)固的被動(dòng)安全防護(hù)。而行業(yè)首創(chuàng)的車規(guī)級(jí)森野氧艙，則首次將制氧機(jī)融入汽車，開創(chuàng)了健康出行的新維度。

可以說，零跑D平臺(tái)所推出的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，無一不是在對(duì)用戶體驗(yàn)精準(zhǔn)把控下，對(duì)豪華旗艦車型價(jià)值的深度重構(gòu)。就像零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)D平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)解讀時(shí)提到的，“把最好的技術(shù)，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產(chǎn)生1+1>2的效果，這才是真正的本事”。

技術(shù)普惠如何重塑競(jìng)爭規(guī)則？

零跑D平臺(tái)的技術(shù)突破，對(duì)于行業(yè)來說意義遠(yuǎn)超出產(chǎn)品本身，更為重要的是，它對(duì)行業(yè)競(jìng)爭規(guī)則再一次進(jìn)行了重構(gòu)，而這次重構(gòu)的目的，就是實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。

當(dāng)電動(dòng)化配置趨于同質(zhì)化時(shí)，如何打破行業(yè)的低效內(nèi)卷？唯有通過核心技術(shù)降本，才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破，而“技術(shù)普惠”的路徑則直擊行業(yè)低效內(nèi)卷的痛點(diǎn)。尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，技術(shù)普惠的體現(xiàn)最為顯著，當(dāng)智能駕駛從“豪華選配”變?yōu)椤按蟊姌?biāo)配”，行業(yè)競(jìng)爭核心從硬件堆砌轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化與用戶體驗(yàn)，技術(shù)普惠帶來的智駕平權(quán)，不光改變了用戶的出行體驗(yàn)，讓車輛變成一個(gè)能夠持續(xù)升級(jí)的出行生態(tài)系統(tǒng)，也將以往智能配置與價(jià)格等級(jí)之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)解綁，重新定義豪華車的價(jià)值尺度。

就拿此次亮相的零跑D19為例，這款零跑汽車的全新旗艦力作，就是打破了“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)定式。其通過技術(shù)紅利替代品牌溢價(jià)，證明了“高端體驗(yàn)≠高價(jià)”的可行性。無論是全尺寸SUV體量、三電機(jī)3秒級(jí)加速的性能表現(xiàn)，零跑D19都做到了以30萬級(jí)的定價(jià)去實(shí)現(xiàn)以往百萬級(jí)的豪華體驗(yàn)。而零跑D19這種定價(jià)產(chǎn)品策略，正是基于全域自研帶來的成本控制能力，給用戶帶去了技術(shù)普惠的真實(shí)紅利，重構(gòu)了旗艦的定價(jià)準(zhǔn)則。

同時(shí)，通過自研自造核心零部件，零跑降低了對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)商的依賴，并在與寧德時(shí)代、高通等企業(yè)合作時(shí)，更聚焦于聯(lián)合研發(fā)而非簡單采購，D19所搭載的一系列首創(chuàng)技術(shù)，正是零跑與供應(yīng)商通力合作研發(fā)的結(jié)果。這種模式使零跑在保證供應(yīng)鏈安全的同時(shí)，能夠更快地實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新落地。而這，正是零跑對(duì)于供應(yīng)鏈話語權(quán)的重構(gòu)。

寫在最后

零跑的技術(shù)，映射出的是中國新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長”走向“精細(xì)化運(yùn)營”的必然趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭從“量”的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的競(jìng)速，對(duì)于想要在面臨行業(yè)洗牌壓力下做到領(lǐng)先的企業(yè)來說，掌握核心技術(shù)、構(gòu)建體系化能力，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展和成功的不二法門。

但不可否認(rèn)的是，在這場(chǎng)從“量”到“質(zhì)”的競(jìng)速中，唯有那些目光長遠(yuǎn)、戰(zhàn)略清晰且能持續(xù)為用戶創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的玩家，才能最終穿越周期，駛向更廣闊的天地。