2025年10月16日，日產(chǎn)中國40周年品牌之夜啟幕。

今年4月上任的日產(chǎn)汽車CEO伊凡?埃斯皮諾薩揭曉全球首款插混轎車N6、搭載鴻蒙座艙的天籟?鴻蒙座艙，并透露明年將ZNISMO引入中國。

這一切的起點，從1985年日產(chǎn)北京辦事處成立開始。

2003年，日產(chǎn)與東風組建東風汽車有限公司，這一合作至今仍是中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深的合資項目。東風汽車集團副總經(jīng)理周鋒在致辭中提到，雙方“實現(xiàn)資本‘合資’，更達成戰(zhàn)略‘合心’、行動‘合力’”。

2023年中國新能源滲透率突破40%，日產(chǎn)在華銷量下滑16.8%，隨即啟動戰(zhàn)略變革。日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣坦言，初期“深感壓力”，但明確“轉型必須加速”。

在總部授權與東風支持下，中國團隊獲得產(chǎn)品定義、價格策略等自主權，“Glocal模式”將車型開發(fā)周期從36個月壓縮至24個月，如N7車型因越級智駕配置，上市首日訂單破萬輛。馬智欣強調，信心源于“技術日產(chǎn)”的口碑與“本土+全球”人才團隊，“這是最核心的競爭力”。

技術路線上，日產(chǎn)采取“電驅化+燃油智能化”雙線策略：N6基于全新新能源架構，兼顧通勤與長途需求；天籟?鴻蒙座艙聯(lián)合華為，重塑燃油車智能標桿，兩款車均于數(shù)周內推出。

埃斯皮諾薩明確中國的戰(zhàn)略地位：“‘Re:Nissan’計劃的關鍵在中國，中國市場的技術與用戶洞察為全球樹立標桿?！彼瑫r指出，合資公司助力本土化創(chuàng)新，“在華團隊加速電驅化，讓中國成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略支柱”。

未來，日產(chǎn)在華布局已然清晰：2027年推10款新能源車型（9款為日產(chǎn)），2026年國產(chǎn)Ariya長續(xù)航版（續(xù)航超700公里）；與Momenta合作的自動駕駛方案完成14萬公里路測，2026年搭載高端車型；襄陽“零碳工廠”光伏發(fā)電覆蓋30%用電，電池回收中心單套系統(tǒng)滿足50戶家庭需求。

此外，中國技術正反哺全球，如N7的電池技術納入日產(chǎn)全球標準，天籟鴻蒙交互邏輯將用于2026年北美版車型。

作為日產(chǎn)在華的另一大業(yè)務板塊，1993年成立的鄭州日產(chǎn)，是日產(chǎn)在華商用車領域的關鍵布局，32年來承擔著技術引入與本土化適配的使命。

此次品牌之夜上，鄭州日產(chǎn)FrontierPro“雙子星”全球首秀，標志其邁向“全球創(chuàng)造”。作為日產(chǎn)首款在華設計、生產(chǎn)并出口的皮卡，由中日團隊耗時5年打造，基于“星核”平臺融合AHT電混科技。根據(jù)規(guī)劃，2026年起該車將出口50余國，鄭州日產(chǎn)承擔80%生產(chǎn)任務，預計年出口6萬輛，占日產(chǎn)全球皮卡出口30%，其90%國產(chǎn)化率的供應鏈可快速適配海外需求。

正如埃斯皮諾薩所言，“中國市場的今天，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的明天”。隨著電驅化、智能化戰(zhàn)略推進，日產(chǎn)將以“在中國、為中國、向全球”為核心，持續(xù)參與中國汽車產(chǎn)業(yè)變革，依托中國創(chuàng)新提升全球競爭力，開啟下一個四十年新征程。