“地上、地面、地下規(guī)劃相互脫節(jié)是當(dāng)前地下空間發(fā)展面臨的最大癥結(jié)之一?！痹谌涨罢匍_的第十二屆國際地下空間開發(fā)大會期間，大會主席、中國工程院院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長陳湘生對澎湃新聞（www.nxos.com.cn）等媒體表示。地下的復(fù)雜性遠(yuǎn)超地上，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件千姿百態(tài)?！敖ㄔO(shè)階段，水、軟土和變形控制是三大技術(shù)難題；建成后，供水、供電、燃?xì)?、通訊等七八個系統(tǒng)各自為政，協(xié)調(diào)異常困難，‘重建設(shè)、輕運維’的現(xiàn)象普遍存在?！?/p>

面對這一系統(tǒng)性難題，陳湘生提出了“因地制宜”的解決思路，堅決反對“一刀切”的做法。他強調(diào)，“老城老辦法，新城新辦法，新老城結(jié)合則用結(jié)合的辦法，管理也必須因地制宜?！?/p>

“站城融合”推動交通樞紐和城市空間融合發(fā)展，是國家城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是我國城市高質(zhì)量發(fā)展的新標(biāo)桿。作為國家級重大項目“城市站城融合立體網(wǎng)絡(luò)空間智慧運維關(guān)鍵技術(shù)研究”的負(fù)責(zé)人，陳湘生正帶領(lǐng)團(tuán)隊致力于為大型綜合交通樞紐這類“城市心臟”裝上“智慧大腦”。

“我們的終極目標(biāo)，是確保在任何極端情況下，這些人口極度密集的樞紐都能安全、高效運轉(zhuǎn)?！睋?jù)陳湘生透露，目前，項目已初步構(gòu)建站城評價體系與智慧運營框架，研發(fā)的立體空間泛在感知系統(tǒng)部分參數(shù)采集處理完成度超60%，智慧運營平臺正與深圳市CIM平臺深度融合。

陳湘生提到，在泛在感知和智能識別方面，該項目取得顯著突破。通過人工智能算法，對人流事態(tài)識別的準(zhǔn)確率已達(dá)92%，“目標(biāo)是達(dá)到93%以上，未來甚至有望替代部分安檢環(huán)節(jié)，這每年可為全國節(jié)省至少2000億元?！?/p>

談及人工智能在地下空間領(lǐng)域的應(yīng)用，陳湘生認(rèn)為，“目前的人工智能還是一個幼兒園，頂多是個小學(xué)水平?！薄懊绹?到1的創(chuàng)新，但沒有場景數(shù)據(jù)；中國有海量應(yīng)用場景，可以實現(xiàn)從1到100的突破?！彼Q，機器人的發(fā)展方向應(yīng)是聚焦于替代高風(fēng)險、超重體力的工作，如易燃易爆環(huán)境下的施工和救援，而非追求不切實際的“萬能”。

“人工智能和數(shù)字技術(shù)正在帶來‘軟智能’對土木工程的第四次賦能飛躍?！痹谒磥?，“秦磚漢瓦是第一次飛躍，鋼鐵是第二次，水泥和鋼筋混凝土是第三次，這都是‘硬材料’的賦能。”

陳湘生還提到了兩個“五十年未有大變局”的疊加挑戰(zhàn)：一是劇烈的氣候變化，二是活躍的地殼淺層變化。“這兩個五十年，有四十年是重疊的。這意味著極端氣候和地質(zhì)活動將更為頻繁?！?/p>

他認(rèn)為，這對擁有龐大地下空間的特大城市構(gòu)成嚴(yán)峻考驗，必須用動態(tài)、長遠(yuǎn)的眼光來審視安全，尤其是地下水的變化。“例如，上海要關(guān)注軟土和水，北京現(xiàn)在地下水位回升導(dǎo)致不均勻沉降，這都是靜態(tài)規(guī)劃時無法完全預(yù)料的?！?/p>