去年，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)、全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的態(tài)勢(shì)下，吉利汽車(chē)卻給出了一份堪稱亮眼的財(cái)報(bào)成績(jī)單。

3月21日，吉利汽車(chē)控股有限公司（簡(jiǎn)稱“吉利汽車(chē)”）（HK.0175）對(duì)外發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年吉利汽車(chē)總收益同比增長(zhǎng)15%至1066億人民幣，年度收益首次突破了億萬(wàn)關(guān)卡，凈利潤(rùn)達(dá)到了126.7億元人民幣，同比大漲18%，每股派息0.35元。

年報(bào)發(fā)布后，吉利汽車(chē)股價(jià)一度被直線拉升4.26%，截至收盤(pán)時(shí)漲幅鎖定在2.27%，報(bào)收14.42港元/股。

2018年，全球車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)亦表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，同比下降了5.15%和4.08%。

面對(duì)28來(lái)中國(guó)車(chē)市首次“大倒退”，吉利的這份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)無(wú)疑更具“含金量”，透露出這家近年來(lái)風(fēng)頭最勁的自主造車(chē)企業(yè)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

中高價(jià)位車(chē)型熱銷(xiāo)拉動(dòng)品牌向上

2018年，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)罕見(jiàn)下滑，但吉利再次成功躋身百萬(wàn)俱樂(lè)部，全年銷(xiāo)量達(dá)到150.1萬(wàn)輛（包含領(lǐng)克汽車(chē)），相比2017年的124.7萬(wàn)輛，同比勁增20.3%，位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。

對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的是吉利“最硬”的兩大拳頭——A級(jí)轎車(chē)車(chē)型及SUV車(chē)型，A級(jí)轎車(chē)中以帝豪為例，2018年，帝豪在市場(chǎng)的“至暗時(shí)刻”，成為包括合資、豪華、自主品牌在內(nèi)的轎車(chē)銷(xiāo)量前十名，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)近25萬(wàn)輛。而帝豪已由一款車(chē)發(fā)展成一個(gè)車(chē)型家族，除了A級(jí)轎車(chē)帝豪之外，還有跨界SUV帝豪GS以及A+級(jí)轎車(chē)帝豪GL。去年，帝豪家族的全年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了55萬(wàn)輛，3款車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了不少中等規(guī)模的合資車(chē)企全年銷(xiāo)量。

不僅如此，2017年底吉利還推出了A級(jí)轎車(chē)車(chē)型繽瑞和及全新緊湊級(jí)SUV車(chē)型繽越，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，該公司全年在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)了19%。

尤其值得一提的是，在銷(xiāo)售車(chē)型中，高價(jià)位車(chē)型占比大幅提升，這是吉利汽車(chē)?yán)麧?rùn)大幅增長(zhǎng)的主要原因。

據(jù)吉利集團(tuán)介紹， 2018年吉利汽車(chē)3.0代精品車(chē)銷(xiāo)量占比近50%，8萬(wàn)-15萬(wàn)元售價(jià)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到61%以上，其中10萬(wàn)-15萬(wàn)銷(xiāo)量占比超30%。由此可見(jiàn)，吉利造車(chē)由量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，以及“精品化”戰(zhàn)略路線的貫徹，以此帶動(dòng)品牌溢價(jià)的提升。

當(dāng)然，作為吉利品牌向上的關(guān)鍵，領(lǐng)克功不可沒(méi)。2018年，領(lǐng)克汽車(chē)的年度銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了6.68億元的凈利潤(rùn)，其中50%進(jìn)入上市公司報(bào)表。

由此，與2017年相比，2018年吉利汽車(chē)的平均售價(jià)同比提升1.1%，達(dá)到7.4萬(wàn)元，如果算上領(lǐng)克汽車(chē)，則同比提升8%，達(dá)到7.95萬(wàn)元。

可見(jiàn)，在近年車(chē)市增長(zhǎng)緩慢的“大盤(pán)”下，吉利不再是通過(guò)“以價(jià)換量”的方式，而是逐步走上了高品牌溢價(jià)、高利潤(rùn)的模式。根據(jù)Finance公布的《2018年全球最具價(jià)值汽車(chē)品牌百?gòu)?qiáng)榜》顯示，吉利的品牌價(jià)值上漲62%至60億美元，排名從此前一年的22名上升至18名。

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成2019年兩大發(fā)力點(diǎn)

數(shù)據(jù)顯示，雖然2018年車(chē)市整體下滑，但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。而對(duì)于吉利汽車(chē)而言，持續(xù)增長(zhǎng)的新能源領(lǐng)域?qū)⑹且黄N(yùn)含巨大潛力的消費(fèi)市場(chǎng)。

為此，2019年吉利將大力發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品方面，該企業(yè)將推出全新純電動(dòng)轎車(chē)幾何A等多款新能源及電氣化車(chē)型，未來(lái)2年內(nèi)，將有30多款純電動(dòng)及新能源車(chē)型推出。

正所謂“不打無(wú)準(zhǔn)備之戰(zhàn)”，事實(shí)上，在剛剛過(guò)去的一年內(nèi)，全面邁入新能源汽車(chē)時(shí)代元年的吉利已經(jīng)做了多方部署。2018年5月，吉利汽車(chē)發(fā)布了涵蓋純電、混動(dòng)、替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的新跨越。此后，更是通過(guò)與寧德時(shí)代成立合資公司，為日后電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷(xiāo)售打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而在智能物聯(lián)方面，2018年3月，吉利汽車(chē)發(fā)布了行業(yè)領(lǐng)先的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），該系統(tǒng)將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部接入，目前已在2018款博越、博瑞GE、繽瑞、繽越、領(lǐng)克02、03等全新車(chē)型上應(yīng)用，充分滿足用戶的用車(chē)需求。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，吉利汽車(chē)則提出了以適應(yīng)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、以分階段的智能駕駛演化路徑為指導(dǎo)、以平臺(tái)化配置架構(gòu)為方案的智能駕駛技術(shù)10年路線圖。 2018年，博瑞GE、繽瑞、繽越等全新產(chǎn)品率先行業(yè)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。到2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)具有L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛能力，到2024年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的全智能自動(dòng)化駕駛能力。

分析2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，由于在新興技術(shù)領(lǐng)域的投入，最近幾年，吉利在研發(fā)投入上的資金進(jìn)一步提升，2018年納入上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中的研發(fā)開(kāi)支達(dá)到人民幣19.26億元，較2017年的14.78億元同比增長(zhǎng)30%。

“吉利研發(fā)支出一直保持在5%~7%，與豪華車(chē)的研發(fā)占比相當(dāng)。”吉利控股集團(tuán)CFO李東輝表示，數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團(tuán)研發(fā)占比為7.1%。

拓展海外，穩(wěn)步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額

毫無(wú)疑問(wèn)，作為如今中國(guó)自主車(chē)企中的佼佼者，吉利汽車(chē)亦致力于拓展海外業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升國(guó)際影響力。

在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，雖然吉利汽車(chē)98%的收益仍來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但海外市場(chǎng)包括東歐，中東，非洲，中美和南美市場(chǎng)都獲得了巨大的收益增幅。其中，東歐市場(chǎng)在去年的收益為6.18億元人民幣，相比于2017年幾乎翻了4番；中東市場(chǎng)的收益也從2017年的1.87億增長(zhǎng)至去年的4.88億元。

吉利汽車(chē)總裁安聰慧認(rèn)為，過(guò)去吉利在海外市場(chǎng)做得還不夠好。這一方面源于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的潛力挖掘還沒(méi)有到位，另一方面過(guò)去幾年海外市場(chǎng)一直處于布局和準(zhǔn)備期。但從2017和2018年開(kāi)始，吉利的車(chē)型開(kāi)始在白俄羅斯、馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)赝斗攀袌?chǎng)，吉利全球化步伐開(kāi)始提速。

眾所周知，2017年5月，吉利集團(tuán)官方正式宣布，收購(gòu)寶騰汽車(chē)49.9%的股份，并控股旗下跑車(chē)品牌路特斯51%的股份，由此打響了進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的第一槍。如今，據(jù)安聰慧介紹，自去年12月份博越進(jìn)入該市場(chǎng)后，今年1、2月份市場(chǎng)占有率已經(jīng)問(wèn)鼎第一，未來(lái)每年將會(huì)有兩款車(chē)進(jìn)入馬來(lái)西亞。

事實(shí)上，為了構(gòu)建形成全球化研發(fā)體系，吉利已經(jīng)在包括位于杭州、寧波、哥德堡、考文垂和歐洲的全球五大工程研發(fā)中心，以及位于上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞和英國(guó)的全球五大設(shè)計(jì)造型中心。目前吉利汽車(chē)研發(fā)人員超過(guò)1.5萬(wàn)人，海外研發(fā)人員更是達(dá)到5千人。

過(guò)去的2018年或許將永遠(yuǎn)鐫刻在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上，車(chē)市的寒冬令多數(shù)車(chē)企措手不及，吉利瞄準(zhǔn)的2019年全年的銷(xiāo)量目標(biāo)也僅比去年高出了1萬(wàn)輛，但從這份財(cái)報(bào)我們可以發(fā)現(xiàn)，除了銷(xiāo)量之外，這家自主車(chē)企正準(zhǔn)備在其他薄弱的領(lǐng)域能給出更多的驚喜。