9月29日，中船集團江南造船為太平洋氣體船（Pacific Gas）公司復造的99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“PACIFIC INEOS MIO”簽字交付。此前，交付給該船東的全球首艘99000立方VLEC“PACIFIC INEOS BELSTAFF”榮獲2021年度“世界名船”稱號。

這一艘艘VLEC，承載著中國液化氣船設計與建造從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的夢想，而這背后，離不開一位關鍵推動者——周清華。

周清華 本文圖片均由受訪者供圖

作為全球首制BrillianceE?99,000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）的研發(fā)項目經(jīng)理、副總工藝師、主任設計師，他帶領團隊成功自主研發(fā)的B型艙技術，打破日本與法國企業(yè)的長期壟斷，讓中國成為全球少數(shù)能獨立設計建造全譜系液化氣船與超大型乙烷運輸船的國家，更以43條訂單、超80%全球市場份額的成績，為“中國創(chuàng)造”在國際造船界樹立標桿。

在液化氣船領域爭奪話語權

周清華的造船情結，始于長江之畔的湖北監(jiān)利?！靶r候住在長江邊，常看小船來來往往?！边@份童年記憶，為他后來的職業(yè)選擇埋下伏筆。

2010年，周清華從上海交通大學船舶專業(yè)畢業(yè)，進入中國艦船研究設計中心。在該中心工作3年多后，恰逢江南造船開啟轉型發(fā)展，他毅然辭去“家門口的好工作”，加入這家百年老廠，轉向民船研發(fā)——這一步，不僅是職業(yè)賽道的切換，更是他“造好船、造中國自主船”夢想的起點。

初到江南造船，周清華坦言面臨“諸多不適應”。從研究所轉向造船廠，是極少數(shù)人選擇的道路，“一開始很迷茫，甚至懷疑自己的選擇?！钡芸煺{整心態(tài)：“既然來了，就要做別人不愿意做的事，未來一定有回報。”

2013年，江南造船決定研發(fā)超大型乙烷運輸船（VLEC）的核心部件——B型艙。彼時，全球僅有日本掌握類似技術，法國GTT公司的薄膜型液貨艙更是牢牢占據(jù)LNG船市場，每條船需支付5%-10%的專利費，且整個產(chǎn)業(yè)鏈也被其牢牢把控?！按瑬|要訂船，得用他們的設計、買他們指定的材料，我們就像‘加盟商’，毫無話語權?！敝芮迦A說。正是這種受制于人的困境，促使周清華和團隊下定決心走自主研發(fā)之路。

周清華參加首制船試航。

B型艙的八年磨劍與全球領跑

B型艙的研發(fā)之路從一開始就布滿荊棘：沒有現(xiàn)成的規(guī)范標準和軟件，他們就自己寫，為了形成自主的設計方案，周清華及團隊不但需要解讀他國的專利文件和設計方案，同時，為了避開已有的專利壁壘，團隊對每一個設計細節(jié)都進行了反復推敲、不斷優(yōu)化，確保自主設計方案既具有創(chuàng)新性，又能保證指標領先。經(jīng)過無數(shù)個日夜的奮戰(zhàn)，他們終于形成了具有自主知識產(chǎn)權的設計方案，為后續(xù)的實船研制工作奠定了堅實的基礎。

值得一提的是，因為VLEC液化氣裝載-104℃液貨的低溫要求，B型艙選用了五鎳鋼——這是一種“挑食”的鋼材，只有特種焊材符合它的“胃口”。工藝“嬌貴”，為了提質增效，B型艙創(chuàng)新地采用了混合氣體保護焊、埋弧焊和機器自動焊等高效焊接方式，這對于江南造船來說是首次嘗試，“怎么焊”也成為了項目團隊面前一座大山。

“當時我們做了大量的實驗，由于恰逢過年，我們就休息了除夕和初一，初二就到長興島上，琢磨這個工藝怎么做?！敝芮迦A介紹，功夫不負有心人，通過不斷地摸索與實踐，項目團隊終于找到了一套適合B型艙的高效焊接工藝和建造質量標準。這不僅大大提高了焊接效率，還保證了建造質量，為B型艙的順利建造掃除了一個重大障礙。

從2013年啟動VLEC研發(fā)，到2019年斬獲全球首單，周清華和團隊熬過了“最折磨的六年”。尤其是2016年到2019年間，他們持續(xù)與國內(nèi)外多家主流船東進行技術談判，對方一邊借助他們的技術方案向潛在競爭對手壓價，一邊又遲遲不肯下單。“那幾年，我們的方案成了別人手中的籌碼，可訂單卻始終懸在空中”，周清華回憶道，“我甚至擔心項目會夭折?！?/p>

2021年12月，全球首艘采用自主B型艙的VLEC在江南造船交付。如今，B型艙技術已從1.0迭代到3.0；材料從五鎳鋼升級為鋁合金、絕緣系統(tǒng)實現(xiàn)完全自主化……截至目前，江南造船已承接43條VLEC訂單，并成功交付了15艘，該船型手持訂單市場占有率遙遙領先?！艾F(xiàn)在VLEC已經(jīng)成為我們主打船型了?！敝芮迦A笑著說。

2021年12月28日，中國船舶集團旗下江南造船為交銀金融租賃和太平洋氣體船（Pacific Gas）建造的全球最大艙容、世界首艘采用B型艙的99000立方米超大型乙烷運輸船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號正式命名交付。

如今的周清華，不僅是技術帶頭人，更是團隊“領路人”。他帶領的研發(fā)團隊平均年齡35歲，大多是985院校的碩士、博士，“我告訴年輕人，做造船要耐得住寂寞，既要懂技術，也要會協(xié)作?！?/p>

對于中國造船業(yè)的未來，他充滿信心：“從‘VLGC彎道超車’到‘VLEC全球領跑’，我們用了十年；未來十年，希望我們能在更多領域實現(xiàn)‘領跑’，搶占‘無自主地’?！倍约?，仍會堅守在造船一線——造更多“中國自主、世界領先”的好船。