在汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上，日系車曾經(jīng)是最賺錢的品牌，各家日系車巨頭可謂是橫掃四方，然而就在最近卻出現(xiàn)了日系車三大巨頭集體利潤(rùn)齊跌的現(xiàn)象，讓人不禁想問(wèn)這日系車為啥不賺錢了？我們到底該怎么看這件事呢？

一、日系車三巨頭利潤(rùn)齊跌？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，曾經(jīng)“躺著賺錢”的日系車開始迎來(lái)陣痛。近期，日系車三巨頭相繼發(fā)布的本財(cái)年一季度（2025年4月1日-6月30日）財(cái)報(bào)顯示，三家車企均面臨不同程度的利潤(rùn)下滑問(wèn)題。

作為全球最大汽車制造商，豐田本季度雖然銷量和營(yíng)收均有增長(zhǎng)，但卻陷入了增收不增利的局面。當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降11%至1.17萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)更是同比大降37%至8414億日元。

本田凈利潤(rùn)腰斬，當(dāng)季銷售凈額5.34萬(wàn)億日元，同比減少1.2%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2441.7億日元，同比減少49.6%；凈利潤(rùn)1966.7億日元，同比減少50.2%。

日產(chǎn)的情況最為糟糕，是日系三強(qiáng)中唯一出現(xiàn)虧損的車企。日產(chǎn)當(dāng)季營(yíng)收27069億日元，上年同期為29984億日元；凈虧損1157億日元，上年同期凈利潤(rùn)286億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。

日系三強(qiáng)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩且收效不明顯，在中國(guó)市場(chǎng)份額不斷受到擠壓，也造成了業(yè)績(jī)承壓。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是日系車企不可忽視的重要市場(chǎng)，近年來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的潮流下，日系車企固守燃油車基本盤，沒有第一時(shí)間跟上電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，銷量不斷出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月日系汽車品牌在華零售份額為12.9%，雖同比持平，但較巔峰期已經(jīng)腰斬，而且品牌影響力和號(hào)召力也大打折扣。

二、為啥日系車不賺錢了？

當(dāng)前，三家日系頭部車企均面臨不同程度的利潤(rùn)下滑問(wèn)題。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛的關(guān)注和深入的思考，究竟是什么原因?qū)е铝嗽?jīng) “躺著賺錢” 的日系車如今陷入利潤(rùn)困境呢？

首先，日系車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)衰退早有端倪?；仡櫲障弟嚨陌l(fā)展歷程，其輝煌時(shí)期可謂占據(jù)全球汽車市場(chǎng)的半壁江山。在燃油車時(shí)代，日系車以精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效的燃油利用率以及相對(duì)親民的價(jià)格，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)型轎車還是家用SUV，日系車都有眾多經(jīng)典車型暢銷全球。例如豐田卡羅拉，憑借其低油耗、大空間和穩(wěn)定的性能，成為全球銷量最高的車型之一；本田思域以其運(yùn)動(dòng)化的外觀和強(qiáng)勁的動(dòng)力，吸引了大量年輕消費(fèi)者。

在全球消費(fèi)者的購(gòu)車觀念中，對(duì)汽車的需求不再僅僅局限于基本的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著科技的飛速發(fā)展和生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)于汽車的智能化、科技感以及個(gè)性化的追求日益強(qiáng)烈。然而，日系車在產(chǎn)品形象塑造方面，長(zhǎng)期以來(lái)較為保守，“經(jīng)濟(jì)實(shí)用” 的標(biāo)簽雖然穩(wěn)固，但也在一定程度上限制了其在新興消費(fèi)群體中的吸引力，日系車當(dāng)前問(wèn)題也似乎早就埋下了伏筆。

其次，全球經(jīng)濟(jì)壓力與貿(mào)易摩擦沖擊海外基本盤。當(dāng)前全球市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)壓力持續(xù)攀升，國(guó)際貿(mào)易摩擦愈演愈烈，這對(duì)日系車的海外基本盤造成了巨大沖擊。全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，消費(fèi)者的購(gòu)買力受到抑制，汽車作為大額消費(fèi)品，首當(dāng)其沖受到影響。許多潛在客戶選擇延遲購(gòu)車計(jì)劃或轉(zhuǎn)向二手車市場(chǎng)，導(dǎo)致新車銷量下滑。同時(shí)，各國(guó)之間的貿(mào)易壁壘不斷增加，關(guān)稅提高使得日系車的出口成本大幅上升，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的售價(jià)也隨之水漲船高，降低了產(chǎn)品的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)失利加速利潤(rùn)下滑。在新能源汽車領(lǐng)域，日系車雖然早在混動(dòng)技術(shù)方面取得了領(lǐng)先地位，豐田的普銳斯作為全球首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，曾經(jīng)引領(lǐng)了汽車行業(yè)的節(jié)能潮流。然而，隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)需求的迅速增長(zhǎng)，日系車在純電賽道上的表現(xiàn)卻不盡如人意。

目前，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，純電動(dòng)汽車憑借其零排放、低噪音、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。特斯拉作為純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其先進(jìn)的電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新的營(yíng)銷模式，占據(jù)了全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大部分份額。與此同時(shí)，中國(guó)的新能源汽車品牌也迅速崛起，如比亞迪、問(wèn)界、理想等，在電池技術(shù)、智能化配置和產(chǎn)品性價(jià)比等方面都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，日系車在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后。雖然豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)都推出了自己的純電動(dòng)汽車型，但無(wú)論是產(chǎn)品數(shù)量還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在較大差距。日系車的純電動(dòng)車型在續(xù)航里程、充電速度、智能化水平等方面難以滿足消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致其市場(chǎng)份額不斷被新興品牌蠶食。此外，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的資金投入，日系車在新能源領(lǐng)域的投入相對(duì)不足，也影響了其在該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)一步加劇了利潤(rùn)下滑的局面。

第四，穩(wěn)定基本盤與加速轉(zhuǎn)型是日系車破局關(guān)鍵。面對(duì)當(dāng)前的不利局面，日系車企業(yè)需要采取積極有效的措施來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，穩(wěn)定燃油車基本盤并加速向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，是日系車找回更多機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。

在穩(wěn)定燃油車基本盤方面，日系車企業(yè)應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮其在燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，提升燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，提高燃油效率，降低排放；加強(qiáng)車輛的安全性能和智能化配置，滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車的需求。同時(shí)，日系車企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷，提升品牌知名度和美譽(yù)度，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)日系車的忠誠(chéng)度。

在加速轉(zhuǎn)型方面，日系車企業(yè)需要加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，加快純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，要加大電池技術(shù)研發(fā)力度，提高電池的能量密度、續(xù)航里程和安全性；加強(qiáng)智能化配置，提升車輛的自動(dòng)駕駛水平和用戶體驗(yàn)。此外，日系車企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作，構(gòu)建完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，日系車的困境并非不可逆轉(zhuǎn)，但扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)需要的是深刻的自我革命的勇氣，唯有如此，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中找到屬于自己的一席之地。