車(chē)企“以價(jià)換量”導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況繼續(xù)惡化。

8月18日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布“2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告”。這是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)第17次展開(kāi)該項(xiàng)調(diào)查。

2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況進(jìn)一步惡化，過(guò)半經(jīng)銷(xiāo)商陷入虧損。

報(bào)告顯示，2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。虧損的經(jīng)銷(xiāo)商占比較2024年上升近11個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，在汽車(chē)報(bào)廢更新和置換更新政策的拉動(dòng)下，上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)溫和回暖。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，廠家與經(jīng)銷(xiāo)商紛紛靠降價(jià)換銷(xiāo)量，全力爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，結(jié)果陷入“銷(xiāo)量漲收入不漲、收入增利潤(rùn)不增”的困局。

價(jià)格倒掛（即零售價(jià)格低于購(gòu)車(chē)成本）是經(jīng)銷(xiāo)商面臨的主要壓力，也是致使虧損的直接原因。

調(diào)查顯示，上半年有74.4%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

嚴(yán)重的價(jià)格倒掛，吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映資金壓力大，特別是傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷(xiāo)商，價(jià)格倒掛導(dǎo)致新車(chē)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉(zhuǎn)困難，流動(dòng)性緊張問(wèn)題蔓延至整個(gè)流通行業(yè)。

此外，經(jīng)銷(xiāo)商還面臨著銷(xiāo)售目標(biāo)過(guò)高、廠家返利不合理等挑戰(zhàn)。

上半年，有近七成經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成銷(xiāo)售目標(biāo)。

調(diào)查結(jié)果顯示，2025年上半年，僅30.3%的經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)售目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比29.0%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷(xiāo)商占比40.7%。分品牌組來(lái)看，豪華品牌目標(biāo)完成率略好于合資品牌和自主品牌。

經(jīng)銷(xiāo)商返利方面，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)置了多種返利形式，有基礎(chǔ)返利和模糊返利。模糊返利占比過(guò)高，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)實(shí)得返利很難精準(zhǔn)計(jì)算。

調(diào)查顯示，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期集中在2-3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠家，返利周期超過(guò)3個(gè)月。同時(shí)，只有少數(shù)廠家是全額現(xiàn)金返利到經(jīng)銷(xiāo)商賬戶。

值得一提的是，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷(xiāo)商（指僅銷(xiāo)售新能源車(chē)的門(mén)店）中盈利占比42.9%，虧損占比34.4%，數(shù)據(jù)優(yōu)于行業(yè)整體。

這主要得益于新能源品牌的新車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)出了優(yōu)于燃油車(chē)，也就是說(shuō)，新能源車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的價(jià)格倒掛情況相較緩和。

但需要指出的是，新能源車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。34.4%的虧損占比數(shù)據(jù)不容小覷，諸如比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商之一山東乾城集團(tuán)資金鏈斷裂的事件也時(shí)有發(fā)生。

調(diào)查顯示，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷(xiāo)商面臨的壓力主要是售后產(chǎn)值低，投資回收期長(zhǎng)等。其售后服務(wù)利潤(rùn)、金融保險(xiǎn)利潤(rùn)、二手車(chē)?yán)麧?rùn)等均明顯低于燃油車(chē)。

重壓之下，2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的滿意度再度下滑。調(diào)查結(jié)果顯示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底得分大幅下降。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，核心癥結(jié)集中在多重經(jīng)營(yíng)壓力的疊加：價(jià)格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間，將經(jīng)銷(xiāo)商拉入虧損的深淵。由于資金壓力加劇，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)庫(kù)存的承受力減弱，只要庫(kù)存系數(shù)略高于警戒線，就會(huì)讓本就緊張的現(xiàn)金流雪上加霜。

另外，經(jīng)銷(xiāo)商反映，廠家對(duì)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)縮水，付出與回報(bào)嚴(yán)重失衡，因此經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的滿意度明顯下降。

展望2025年，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)總體趨勢(shì)的判斷為微增長(zhǎng)或持平，但對(duì)于增長(zhǎng)的判斷不及去年年底的預(yù)期。認(rèn)為全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商占比約為49%，而認(rèn)為減少的經(jīng)銷(xiāo)商占比較2024年略有增加。

“市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下，其實(shí)經(jīng)銷(xiāo)商也在不斷探尋業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方向，但在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，依舊面臨眾多挑戰(zhàn)。例如‘制造商建議零售價(jià)’的定價(jià)機(jī)制，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)階段市場(chǎng)，帶來(lái)了價(jià)格倒掛問(wèn)題。其中經(jīng)銷(xiāo)商是被動(dòng)的。這一問(wèn)題需要政府干預(yù)、行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)，以及主機(jī)廠積極有效的措施，才能得以解決?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。

根據(jù)官網(wǎng)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)是在民政部注冊(cè)登記的汽車(chē)流通行業(yè)國(guó)家級(jí)社團(tuán)法人組織。由汽車(chē)（含二手車(chē)）銷(xiāo)售企業(yè)、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)、汽車(chē)跨國(guó)公司在華機(jī)構(gòu)、汽車(chē)拍賣(mài)企業(yè)、二手車(chē)鑒定評(píng)估、經(jīng)紀(jì)公司、汽車(chē)配件、摩托車(chē)及配件銷(xiāo)售企業(yè)、汽車(chē)有形市場(chǎng)、汽車(chē)俱樂(lè)部、汽車(chē)裝飾美容及用品銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)、汽車(chē)租賃企業(yè)；地方汽車(chē)流通行業(yè)組織；相關(guān)科研、教學(xué)單位、社會(huì)團(tuán)體；相關(guān)媒體、網(wǎng)站以及個(gè)人自愿參加的全國(guó)性汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易行業(yè)社團(tuán)組織，總部設(shè)在北京。