造車新勢力與傳統(tǒng)海外巨頭之間的技術地位正經歷著演變。

而小鵬汽車與大眾汽車集團最新宣告雙方合作范圍延伸至插混和燃油車領域，成為這一轉變的標志性事件之一，意味著新勢力的技術開始反哺燃油車這一傳統(tǒng)領域。

小鵬與大眾早有合作。2023年7月，雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，邁出了合作的第一步，標志著傳統(tǒng)汽車巨頭對新勢力企業(yè)技術實力的認可。

2025年8月15日簽訂的擴大電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作協(xié)議，則是雙方合作的又一重要里程碑。根據(jù)協(xié)議，雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構，不僅將集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺，并且雙方的技術戰(zhàn)略合作將擴展到更廣闊的市場。

除小鵬與大眾的合作，零跑汽車與Stellantis集團的合作也是新勢力技術輸出的典型案例。2023年10月26日，Stellantis集團投資15億歐元收購零跑汽車20%股權，并與零跑合資成立“零跑國際”。

通過這次合作，Stellantis集團獲得了零跑汽車的零部件及某些技術使用權，如零跑LEAP3.0四葉草架構。這次合作不僅為零跑汽車帶來了資金和更廣闊的市場渠道，也進一步提升了零跑的品牌影響力，同時也表明中國新勢力的技術開始在全球范圍內得到認可和應用。

在新能源汽車發(fā)展初期，傳統(tǒng)海外巨頭憑借其在燃油車領域積累的深厚技術底蘊、龐大的研發(fā)體系和成熟的供應鏈體系，在技術上占據(jù)著絕對的主導地位。它們擁有發(fā)動機、變速箱等核心技術，以及長期積累的汽車制造工藝和質量控制經驗。而新勢力企業(yè)則大多是在新能源汽車浪潮興起后才進入市場，在技術和資源上都相對薄弱，處于技術追隨者的角色。

然而，隨著電動汽車和智能網聯(lián)汽車的興起，市場需求和技術發(fā)展方向發(fā)生巨大變化。新勢力企業(yè)更加專注于電動汽車技術和智能網聯(lián)技術的研發(fā)，在電池技術、自動駕駛技術、智能座艙等關鍵領域取得了一系列突破。

相比之下，傳統(tǒng)海外巨頭在向新能源和智能化轉型的過程中，面臨著諸多挑戰(zhàn)。它們需要在繼續(xù)維持燃油車業(yè)務的同時，還要投入大量資源進行新能源和智能化技術的研發(fā)，往往力不從心。

此外，傳統(tǒng)的組織架構和研發(fā)流程也限制了它們的創(chuàng)新速度和市場響應能力。它們需要對內部進行深刻的變革，以適應快速變化的市場需求和技術發(fā)展趨勢。

未來十年，技術反哺現(xiàn)象將從中國市場向全球蔓延。隨著小鵬電子電氣架構在燃油車平臺的驗證成功，歐洲工廠引入中國技術方案只是時間問題。

零跑為Stellantis高端品牌提供三電技術的可能性，預示中國技術將滲透至更高級別的細分市場。當?shù)聡镀囍芸钒@“汽車發(fā)明者正在購買中國技術許可證”時，傳統(tǒng)巨頭意識到，當前的競爭早已不是“有沒有”，而是“強不強”，全球汽車產業(yè)的話語權天平已然開始傾斜。