作為國內(nèi)汽車銷售市場的傳統(tǒng)淡季，2月中國車市仍表現(xiàn)出徹骨的寒意。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的2月份全國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車銷量為148.2萬輛，同比下降13.8%，前2個月汽車累計銷量為385.2萬輛，同比下降14.9%。和往年相比，今年前2個月的車市罕見地出現(xiàn)兩位數(shù)降幅，增速達到了史上最低。

在整體下滑的背景下，近年來被視為車市動力引擎的SUV細分市場也被澆上了一盆涼水。數(shù)據(jù)顯示，前2個月國內(nèi)SUV銷量141.11萬輛，同比下降18.64%。

該細分市場的不景氣同樣讓眾多SUV生產(chǎn)企業(yè)感受到了壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年2月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)：長城汽車、吉利控股、長安汽車、上汽大眾、東風有限(本部)、上汽通用五菱、一汽大眾、奇瑞汽車、上汽股份和上汽通用，與上月相比，銷量均呈下降趨勢，其中上汽通用、吉利控股和東風有限(本部)降幅更為明顯。2月，上述十家企業(yè)共銷售29.25萬輛，占SUV銷售總量的55.18%。

從SUV生產(chǎn)企業(yè)前十強排名可以看到，SUV車型仍是大部分自主車企的主力產(chǎn)品，這也意味著，SUV車型下滑無疑將直接拖累整個自主車企的銷量表現(xiàn)。

具體來看，作為目前風生水起的自主一哥，吉利汽車在2月總銷量(包含集團擁有50%權(quán)益的合營企業(yè)所銷售領(lǐng)克品牌汽車的銷量)為8.35萬輛，同比暴跌了24%；2019年首2個月的總銷量為24.1萬輛，同比減少約9%。

對于銷量下降，吉利汽車在公告中表示，2月份較低的銷量主要是由于今年中國農(nóng)歷新年假期較早，導致2月份中較多工作日受到農(nóng)歷新年后淡季的影響。

在2月同樣出現(xiàn)暴跌的還有長安汽車，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2月銷量僅為11.04萬輛，同比下滑了27.57%。具體車型方面，作為主銷SUV車型的長安CS75似乎還沒有完全走出“機油增多”的陰影，2月銷量僅為1.12萬輛；而作為長安SUV車型“新希望”的CS55在2月的銷量僅為1.04萬輛，同比去年2月銷量1.63萬輛，暴跌超過35%

而曾經(jīng)憑借SUV車型成為自主“黑馬”的上汽通用五菱也在2月“折戟”。數(shù)據(jù)顯示，2月，上汽通用五菱銷量9.9萬輛，同比下降36.1%；1-2月累計銷量25.9萬輛，同比下降27.1%。

要知道，上汽通用五菱曾在2017年達到全年銷量215萬輛“巔峰”，但隨后卻走起下坡路，2018年，該企業(yè)銷量207.16萬輛，同比下降3.65%，進入2019年，上汽通用五菱仍在延續(xù)銷量下滑的頹勢。

相比之下，長城汽車成為了自主品牌中唯一在2月同比上漲車企，累計銷售6.9萬輛，同比上漲18.34%，該成績有賴于新車哈弗F7，該車型兩個月銷量破萬，銷量達到1.07萬輛，有望成為哈弗增長的新動力。但長城豪華子品牌WEY的銷量卻遭遇腰斬，為6205輛，同比下跌27.25%，其中旗艦車型VV7只賣了1013輛。