自2025年9月1日起，凡在江蘇省內(nèi)高速公路上發(fā)生故障或事故的車輛，救援所需的拖車和吊車服務，將一律免收費用。這對于江蘇車主以及經(jīng)常開車路過江蘇的車主來說，無疑是一大利好。

此前，國內(nèi)也有個別省份實施了類似的免費救援政策。如今年“五一”假期，浙江省宣布擴大高速免費救援范圍，將沒電、沒油等非故障車輛納入免費拖曳服務。但整體來看，免費事項多為拖車費，此次江蘇省將拖車費、吊車費一起免除，將惠及絕大多數(shù)需要高速救援的車輛。

按照2019年江蘇制定的高速公路清排障服務收費標準，拖車費的基價按車型從200元/車次到350元/車次不等，根據(jù)拖車里程，再加收每公里5元到20元作業(yè)費；吊車費的基價從600元到1000元不等。對于普通車主來說，這并不是一筆小數(shù)目，如今免費，在車輛發(fā)生故障或事故后，也可減輕不少經(jīng)濟負擔。

車輛在高速公路一旦發(fā)生故障或事故，如果不能盡快拖下高速，不僅影響通行效率，造成長路段擁堵，還很容易引發(fā)二次事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。從這個意義上看，如果算大賬，免收拖車費和吊車費的政策，不僅可以直接惠及車主，也可以產(chǎn)生更大的社會效益。

早在2023年，浙江當?shù)孛襟w就曾報道，免費直拖疊加“施救在線”數(shù)字化應用，使得高速清障施救車輛救援到場時間提速12.2%，二次事故發(fā)生率減少14.2%，道路交通管制時長下降12.1%，極大提升了通行保暢能力。或許正是看到了免費帶來的更大便利，浙江進一步擴大了免費救援范圍。

還要看到，以往由于大量作業(yè)被“外包”給社會救援機構，且等待救援的車主往往處于弱勢地位，高速天價拖車費、救援費不時成為爭議話題。其背后就是不健全、不透明、不規(guī)范的高速收費救援市場?，F(xiàn)在，以省級為單位的免費政策，從源頭上阻斷了天價收費的灰色路徑。

當高速救援走向免費，其實正在悄悄改變這一服務的性質(zhì)——從商業(yè)化的盈利業(yè)務向公益化的公共服務轉(zhuǎn)變。這背后折射的，既是江蘇、浙江等地經(jīng)濟發(fā)展的水平，也是社會管理和治理理念的躍升。

當然，一項好政策要順利落地，最重要的就是權責明晰。為確保免費政策真正惠及車主，江蘇規(guī)定救援工作由高速公路運營單位直接負責，或由其委托的有資質(zhì)社會機構執(zhí)行，但費用由運營單位承擔。責任單位明確、費用來源清晰，就有利于工作的開展。

高速免費救援政策雖然還只是在一些省份先行先試，但是可以明顯看到這將是一個趨勢。往大里說，這也是新一輪區(qū)域競爭的看點：在文旅經(jīng)濟盛行的當下，公共服務的優(yōu)劣也常被看作旅游環(huán)境乃至營商環(huán)境的重要評價標準。有條件、有能力的地方，都可以結合自身實際，盡快出臺各自的免費救援政策。