澎湃新聞（www.nxos.com.cn）從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵昆明局”）獲悉，8月4日上午，經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，全線重難點(diǎn)控制性工程長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道安全貫通，這座以“環(huán)境敏感度高、地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)創(chuàng)新多”一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道成功打通，為渝昆高鐵全線建成通車按下“加速鍵”，標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)和敏感環(huán)境施工領(lǐng)域再次取得重大突破。

渝昆高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南省境內(nèi)長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，橋隧占比高達(dá)87.4%，施工難度極大。而長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道，是渝昆高鐵建設(shè)過程中的“硬骨頭”。隧道全長(zhǎng)8770米，下穿昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)區(qū)、貨運(yùn)通道、機(jī)場(chǎng)跑道，以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構(gòu)筑物。沿線地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，特別是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)施工變形控制要求極高，是典型的集環(huán)境敏感、工期控制、技術(shù)創(chuàng)新等多重難題于一身的隧道工程，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見。在施工過程中，建設(shè)者采取了針對(duì)性地施工工法。

“為減小施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響，不能采用傳統(tǒng)的爆破法施工，我們采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖工法，施工段落長(zhǎng)達(dá)4145米，這是國(guó)內(nèi)采用該工法連續(xù)施工段落最長(zhǎng)的工點(diǎn)。”渝昆高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁少寧說，作業(yè)時(shí)，截齒實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，將堅(jiān)硬的巖石一塊塊“啃噬”下來，同時(shí)通過精密控制，把地表沉降嚴(yán)格控制在安全范圍內(nèi)，安全穿越各類環(huán)境敏感區(qū)、地質(zhì)破碎帶。

國(guó)鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄭汝亮介紹，施工區(qū)域周邊人員活動(dòng)頻繁，與既有工程交叉結(jié)合多，高峰時(shí)有1萬多名施工人員同時(shí)作業(yè)。隧道建設(shè)既不能影響機(jī)場(chǎng)和鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，又要確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)難度超乎想象。為此，我們鐵路部門和政府、高校組成科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，攻克了隧道下穿機(jī)場(chǎng)滑行道、滬昆鐵路等20余項(xiàng)技術(shù)難題。

隧道貫通為后續(xù)無砟軌道施工及鋪軌工程提供了通道，為渝昆高鐵按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通43座，隧道貫通率達(dá)80%。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)。