說(shuō)起新能源汽車(chē)，威馬汽車(chē)也曾經(jīng)是市場(chǎng)上非?；钴S的一家車(chē)企，也一度被認(rèn)為是蔚小理之后最有可能突圍的新能源企業(yè)，然而最終威馬還是陷入了困境，就在大家認(rèn)為威馬已經(jīng)成為歷史的時(shí)候，威馬汽車(chē)要起死回生的消息傳來(lái)了，網(wǎng)傳要復(fù)產(chǎn)的威馬我們到底該怎么看？

一、威馬汽車(chē)要起死回生了？

據(jù)新浪科技的報(bào)道，威馬汽車(chē)近期傳來(lái)了復(fù)工的好消息。日前，有威馬前員工向其發(fā)來(lái)了“新威馬汽車(chē)”致供應(yīng)商的白皮書(shū)。白皮書(shū)指出，新威馬汽車(chē)的投資人深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售公司（下稱(chēng)“翔飛”）詳細(xì)地披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃和未來(lái)發(fā)展。

作為投資人，翔飛公司在上述文件中表示，根據(jù)2025年4月3日法院裁定批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動(dòng)威馬EX5和E5車(chē)型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)。

此外，“新威馬”已經(jīng)制定了分三步走的2025—2030經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃，其中，復(fù)興階段（2025~2026）：2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車(chē)型，確保年產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)2萬(wàn)輛；同時(shí)海外破局，布局泰國(guó)KD工廠，開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年量產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)。

從2027年開(kāi)始，新威馬要進(jìn)入發(fā)展階段（2027~2028），要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量躍升25-->40萬(wàn)臺(tái)；同時(shí)高階輔助駕駛車(chē)型量產(chǎn)，通過(guò)AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)全鏈條，并且在這一階段要啟動(dòng)IPO籌備。從2029年要進(jìn)入跨越階段（2029~2030），新威馬計(jì)劃在2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn) 100萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

經(jīng)股權(quán)穿透發(fā)現(xiàn)，深圳翔飛法人不僅是寶能汽車(chē)子公司實(shí)控人，其關(guān)聯(lián)方還持有寶能系企業(yè)股權(quán)。

二、網(wǎng)傳要復(fù)產(chǎn)的威馬是怎么做到的？

面對(duì)著威馬似乎又有不錯(cuò)的發(fā)展了，我們到底該怎么看這件事呢？威馬能否真正實(shí)現(xiàn)起死回生？

首先，從新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的早期階段來(lái)看，各家企業(yè)都在自由生長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)寬松。在這樣的情況下，威馬汽車(chē)憑借其創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和較為親民的價(jià)格策略，確實(shí)取得了一定的發(fā)展成績(jī)。威馬汽車(chē)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)一度十分亮眼，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，還積極布局海外市場(chǎng)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)迭代的加速，威馬汽車(chē)逐漸陷入困境。盡管如此，威馬汽車(chē)的品牌知名度和用戶基礎(chǔ)依然存在，這對(duì)于新東家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)寶貴的資產(chǎn)。

其次，如今傳出威馬即將復(fù)產(chǎn)的消息，據(jù)相關(guān)報(bào)道，新投資人深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售公司已制定了詳細(xì)復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)法院裁定批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，接管威馬相關(guān)公司，全力推動(dòng)溫州基地復(fù)產(chǎn)工作。從資本的角度來(lái)看，對(duì)于一些試圖進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)或資本方而言，投資威馬并推動(dòng)其復(fù)產(chǎn)具有一定的吸引力。新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)需要面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)資質(zhì)獲取、工廠建設(shè)等，每一項(xiàng)都需要投入大量的資金和時(shí)間成本。而威馬汽車(chē)已經(jīng)在這些方面完成了一定的積累。其擁有自己的生產(chǎn)工廠，具備一定的產(chǎn)能基礎(chǔ)，并且早已獲得造車(chē)資質(zhì)。這意味著新的投資方如果能夠成功接手威馬，通過(guò)復(fù)產(chǎn)可以相對(duì)快速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和投放，以較低的成本進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。?

此外，對(duì)于像寶能這樣的大型企業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，收購(gòu)?fù)R并推動(dòng)其復(fù)產(chǎn)，是其快速殺入新能源賽道的有效途徑。寶能此前在汽車(chē)領(lǐng)域已有布局，如收購(gòu)觀致汽車(chē)，但發(fā)展并非一帆風(fēng)順。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展使得寶能急需一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)來(lái)加速其在該領(lǐng)域的布局，而在這樣的情況下，收購(gòu)?fù)R似乎也相當(dāng)不錯(cuò)。

第三，盡管威馬汽車(chē)具有一定的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景，但其面臨的最大問(wèn)題仍然是巨額虧損。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)在過(guò)去幾年中累計(jì)虧損已超過(guò)兩百億元人民幣。如此龐大的債務(wù)規(guī)模，對(duì)于新的投資方來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。寶能系自身在發(fā)展過(guò)程中也面臨著諸多困境，在高杠桿擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)協(xié)同失效以及政策轉(zhuǎn)向的三重打擊下，逐漸走向困境。在這種情況下，寶能能否拿出足夠的資金來(lái)化解威馬的債務(wù)危機(jī)，并且有后續(xù)資金投入到威馬的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等環(huán)節(jié)，讓威馬重回正軌，無(wú)疑是一個(gè)巨大的難題。?

如果不能妥善解決債務(wù)問(wèn)題，威馬復(fù)產(chǎn)后面臨的將可能是供應(yīng)商的信任危機(jī)。由于此前拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，即使復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)商可能會(huì)對(duì)威馬的付款能力持懷疑態(tài)度，從而影響供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題，威馬的生產(chǎn)計(jì)劃將難以順利執(zhí)行，產(chǎn)品質(zhì)量也可能受到影響，進(jìn)一步損害品牌形象，陷入惡性循環(huán)。

第四，盡管威馬汽車(chē)復(fù)活存在著較大的潛在價(jià)值，一方面，其過(guò)往的技術(shù)研發(fā)成果可以為復(fù)產(chǎn)車(chē)型提供一定的技術(shù)支撐，例如在三電系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面的研發(fā)積累；另一方面，曾經(jīng)積累的用戶群體也可能成為復(fù)產(chǎn)車(chē)型的潛在客戶，通過(guò)有效的客戶關(guān)系維護(hù)和市場(chǎng)推廣，有望實(shí)現(xiàn)用戶的回流。?

但是，要真正實(shí)現(xiàn)威馬的起死回生并非易事，威馬需要在復(fù)產(chǎn)過(guò)程中，快速恢復(fù)產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，重塑品牌形象，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，只是市場(chǎng)的各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)趨勢(shì)會(huì)給威馬這個(gè)機(jī)會(huì)嗎？我們不妨拭目以待吧。