網(wǎng)友爆料，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍和比亞迪董事長兼總裁王傳福近日會(huì)面，并一起參觀了小米汽車工廠。

這引發(fā)了兩家是否將進(jìn)一步深化合作的猜測。

第一，小米和比亞迪各有所長

比亞迪的生產(chǎn)能力和銷售量，雄踞第一，以量取勝。

小米的產(chǎn)品能力和營銷，行業(yè)第一，以智取勝。

雙方深度合作，可以取長補(bǔ)短，互通有無。

1、長期供應(yīng)鏈綁定

比亞迪電子是小米手機(jī)的核心代工廠，承擔(dān)了小米手機(jī)約 40% 的產(chǎn)能。

這種合作已經(jīng)延伸至汽車領(lǐng)域，比亞迪為小米 SU7、YU7 提供刀片電池，其中 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版均搭載弗迪電池。

雙方在電池供應(yīng)、零部件制造上的默契為進(jìn)一步合作奠定基礎(chǔ)。

2、技術(shù)互補(bǔ)性顯著

比亞迪的制造壁壘：

擁有全球最大的垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)到芯片全自研，2025 年一季度凈利潤 91.55 億元，同比增長 100.38%，產(chǎn)能規(guī)模和成本控制能力行業(yè)領(lǐng)先。

小米的智能生態(tài)：

在車載 OS、語音交互、智能家居互聯(lián)等領(lǐng)域積累深厚，SU7 的智能座艙體驗(yàn)被用戶評(píng)價(jià)為“重新定義人車交互”。

3、1+1大于2

雙方若在電池 + 智能領(lǐng)域深度協(xié)同（如聯(lián)合開發(fā)智能電池管理系統(tǒng)），可能形成差異化競爭力。

第二，有合作的需求嗎？

汽車圈最近高度質(zhì)疑比亞迪的資金鏈，而小米手握巨資，現(xiàn)金流豐裕。

而另一方面，小米汽車產(chǎn)能不足，最近發(fā)布的YU7排隊(duì)長達(dá)58個(gè)月。

如果小米可以戰(zhàn)略投資比亞迪，進(jìn)而深度合作，比亞迪可以獲得資金流動(dòng)性，小米或可以借用生產(chǎn)線，兩全其美。

但是 ，以上這兩條，更多是吃瓜群眾的談資，因?yàn)楦鶕?jù)張棟偉的信息掌握，實(shí)際上小米汽車，和比亞迪，當(dāng)前都沒有很大的困難。

1、小米產(chǎn)能壓力正在快速緩解

盡管 YU7 鎖單量超出記錄，但小米自身產(chǎn)能正在快速提升。

小米汽車二期工廠 7 月投產(chǎn)后，總產(chǎn)能將達(dá) 35 萬輛 / 年，預(yù)計(jì) 2025 年交付 35 萬輛。

產(chǎn)能爬坡后，交付周期可從 58 個(gè)月縮短至 12 個(gè)月以內(nèi)，因此短期代工需求有限。

更可能的合作方向是比亞迪開放部分電池產(chǎn)能，而非整車代工。

2、比亞迪的資金鏈質(zhì)疑缺乏依據(jù)

比亞迪 2025 年一季度現(xiàn)金流達(dá) 917 億元，且通過 56 億美元 H 股配售補(bǔ)充資金，融資主要用于海外擴(kuò)張和研發(fā)投入。

其資產(chǎn)負(fù)債率雖高（78%），但有息負(fù)債占比低，現(xiàn)金流足以覆蓋短期債務(wù)。

因此，比亞迪并不依賴小米投資解決流動(dòng)性問題，更多是尋求技術(shù)協(xié)同。

第三，他倆合作什么

實(shí)際上，小米和比亞迪的合作可能性很高，包括從“零部件供應(yīng)”到“生態(tài)融合”。

從短期來看，雙方可以在技術(shù)協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)共建上，達(dá)成一致。

電池技術(shù)合作：

小米 SU7 Ultra 計(jì)劃搭載比亞迪最新的固態(tài)電池，雙方可能聯(lián)合研發(fā)適配智能駕駛的高能量密度電池。

智能生態(tài)互通：

雷軍曾提議“統(tǒng)一車內(nèi)生態(tài)接口”，讓比亞迪車主可通過小米手機(jī)控制車輛，反之亦然。這種跨品牌兼容性若落地，將打破行業(yè)生態(tài)壁壘。

從中長期看，雙方可以聯(lián)合研發(fā)與出海協(xié)同

聯(lián)合開發(fā)車型：

借鑒華為與賽力斯的“智選車”模式，小米可以提供智能系統(tǒng)，比亞迪提供制造平臺(tái)，推出聯(lián)名車型。

海外市場互補(bǔ)：

比亞迪在東南亞、歐洲的渠道網(wǎng)絡(luò)與小米的全球化 IoT 生態(tài)結(jié)合，可加速雙方在海外市場的滲透。

當(dāng)然，小米和比亞迪是兩個(gè)完全不同的企業(yè)文化。

比亞迪強(qiáng)調(diào)垂直整合和技術(shù)自研，小米則擅長開放生態(tài)和用戶運(yùn)營。

雙方在研發(fā)決策、供應(yīng)鏈管理上的理念差異可能影響合作深度。

小結(jié)：英雄相惜，傳奇史詩

雷軍和王傳福，分別是數(shù)字科技和汽車科技的傳奇英雄，都是技術(shù)專家和營銷大師的合體。

雙方如果真的能走在一起，不失為佳話。

對(duì)于這種可能性，你怎么看？