下載客戶端

登錄

布拉德·皮特的F1：法拉利老了還是法拉利

2025-07-07 11:53

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客

原創(chuàng) 那個NG 那個NG

這是本年度截至目前最爽的院線電影。

如果我們將一部商業(yè)電影剝離任何說教元素，單從視聽享受和電影節(jié)奏來看，《F1：狂飆飛車》幾乎是你能在電影院里享受到的最爽的2個小時，有幾秒鐘甚至讓人夢回好萊塢的經(jīng)濟(jì)上行期。

這還要從這部電影的唯一大男主布拉德·皮特說起。

關(guān)于這部電影最風(fēng)趣的描述是這樣的：

60歲的某一天，布拉德·皮特如往常般起床，一照鏡子發(fā)現(xiàn)自己太tmd帥了，于是這部電影就誕生了。

如果是十年前，很難想象一部商業(yè)片的口碑能好成這樣。

這部電影在豆瓣達(dá)到了驚人的8.5分，對于一部純粹的爆米花來說，已經(jīng)是近幾年好萊塢能夠企及的最高分?jǐn)?shù)。基本上宣告殺死比賽，今年應(yīng)該不會再有比這部F1更好的商業(yè)電影。

可見大家有多久沒有看過一部標(biāo)準(zhǔn)的教科書式好萊塢爽片了。

對于了解F1的資深車迷來說，這部電影穿插了無數(shù)個“熟人”彩蛋。每一場比賽幾乎都有熟悉的車手名字出現(xiàn)在鏡頭前打打醬油。影片結(jié)尾列出的參演F1車手，堪稱史上最貴的群演名單。

對于不了解F1的非車迷普通觀眾來說，這部電影能讓他們了解到F1這項地球上最燒錢的運(yùn)動賽事到底在“比”什么，“燒”的是什么錢。

許多非車迷觀眾因為這部電影開始逐漸入門F1賽事，據(jù)說許多人出了影院開車已經(jīng)忘記如何正常過彎了。更夸張的人已經(jīng)開始學(xué)著布拉德·皮特在家練脖子了。

或許這就是一部極致的商業(yè)電影的魅力所在。

《F1：狂飆賽車》的官方片名就叫簡單的“F1：The Movie”，是蘋果公司的第一部原創(chuàng)電影，也是蘋果進(jìn)軍電影行業(yè)的標(biāo)志。在蘋果2025年WWDC大會開場，庫克老頭就親自為自家公司的電影預(yù)熱了一番。

值得關(guān)注的是，制片方既有布拉德·皮特自己的Plan B Entertainment，還有七屆F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的個人制片公司Dawn Apollo Films，導(dǎo)演是執(zhí)導(dǎo)過《壯志凌云2：獨(dú)行俠》的約瑟夫·科辛斯基。要素過多，F(xiàn)1這部電影的成本也被推到了驚人的3億美元，光是布拉德·皮特本人的片酬就高達(dá)3000萬美元。

對于這部電影，最實用的建議是：

別等資源，直接去影院看IMAX。如果你非要用手機(jī)看，那你還不如別看了。

因為這部電影花錢看的是震耳欲聾的實景音效，360度立體環(huán)繞貼地飛行的速度，可以說是一部標(biāo)準(zhǔn)IMAX電影的示范教材，也是普通人能夠最近感受F1真實賽場的機(jī)會。

之所以好看，是因為絕對真實。

為捕捉第一視角的極速體驗，劇組在真實的F1賽車上安裝了7個攝像頭，覆蓋駕駛艙、引擎蓋、輪胎等多角度，用于全方位記錄350公里時速下的動態(tài)細(xì)節(jié)。在IMAX影院放映時，畫面上下部分會多出26%的內(nèi)容，全畫幅呈現(xiàn)賽道細(xì)節(jié)（如方向盤轉(zhuǎn)速表、頭盔反光等），增強(qiáng)沉浸感。

拍攝場地沒有使用任何綠幕特效，全部賽道實拍。

制作團(tuán)隊獲準(zhǔn)在真實的F1大獎賽周末進(jìn)行拍攝，這支虛構(gòu)的APX車隊還有用一個功能齊全的維修站，與真實車隊的維修站并存于圍場之中。

布拉德·皮特與男二戴姆斯·伊德瑞斯在英國銀石等真實F1賽道上親自駕駛由梅賽德斯協(xié)助設(shè)計改裝的F2賽車進(jìn)行拍攝，APX車隊中心取景也是在車迷們熟悉的邁凱輪車隊總部。

在拍攝比賽開場的場景時，兩位演員也是正兒八經(jīng)站在車手隊伍旁邊，只是賽事轉(zhuǎn)播省去了二人的畫面。

布拉德·皮特后來回憶起來，都吐槽自己“太蠢了”，只能用“這只是工作”安慰自己。

這部電影的精華在于，從電影開始的第一秒，你的腎上腺素就休息不了。

尤其是當(dāng)鏡頭視角來到賽車手正前方，幾乎等于所有觀眾都第一視角體驗了一把駕駛F1賽車，甚至就像坐在布拉德·皮特的大腿上開完了整條賽道。時速來到300km/h時，我們終于明白了人類在地面飛行的感覺。

鏡頭的流暢絲滑，搭配漢斯·季默的大師級配樂，讓觀眾從影片第一場戴通納拉力賽就情緒高昂。

隨著劇情推進(jìn)，車迷們可以看到他們熟悉的英國銀石賽道、日本鈴鹿賽道、意大利蒙扎賽道、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道、拉斯維加斯大道賽道和阿布扎比亞斯碼頭賽道，等等。一時間分不清這是賽事轉(zhuǎn)播，還是虛構(gòu)的電影。

如果用一句話點(diǎn)評：這部電影的賽車戲大于一切文本。

量大管飽的真實F1賽車鏡頭不斷刺激觀眾的腎上腺素，引擎轟鳴聲在胸口爆炸，得以讓觀眾時刻保持在高度緊張的狀態(tài)，同時干脆的剪輯點(diǎn)讓人呼吸順暢，兩個小時過后就像洗了一場暢快的熱水澡。這一切的背后都濃縮了好萊塢電影工業(yè)最頂尖的精華。

當(dāng)觀眾建立起對F1的基本了解后，就能體會到“賽車的真理就是速度”。哪怕是0.01秒的差距，就能拉開幾個排位的距離。

這也是為什么賽車手以生命安全為代價，也要搶奪速度上的勝利。

這項賽事不僅榨干了內(nèi)燃機(jī)的極限，也榨干了人類身體的極限。

為了達(dá)成“速度”這一基本要素，賽車的性能和車手的體能，都要被開發(fā)到極致狀態(tài)。

車手需要在高達(dá)40-50度高溫的駕駛艙里操作極為靈敏的方向盤，甚至在高溫賽道上，駕駛艙溫度會上升至80度。在這樣的情況下，他們要全程保持高度注意力，一個輕微的動作閃失就會撞上圍墻。

可以想象一下，你穿著全套賽車服坐在桑拿房里，同時還要保持冷靜的頭腦，和超越正常人類的反應(yīng)速度。

每次比賽之后，車手都處于極度脫水狀態(tài)，所以我們看到了布拉德·皮特比賽之后赤裸上身泡冰浴，這也是現(xiàn)實情況中車手比賽后的緩沖方法。

但F1并非一個人的運(yùn)動。雖然它經(jīng)常被誤以為是一項個人運(yùn)動。

團(tuán)隊拉垮，車手是神仙也沒用。

F1賽事中最養(yǎng)眼的環(huán)節(jié)之一，就是P房換胎。

什么叫速度？速度就是3秒鐘之內(nèi)完成換胎出站。

很難想象，僅憑幾個人類，就能在3秒之內(nèi)完成千斤頂抬車、換胎、固定、撤離的環(huán)節(jié)。如果技師的配合出了任何一個岔子，就會實打?qū)嵱绊戃囀衷谂判邪裆系某煽儭?

電影用幾個利落干凈的鏡頭卡點(diǎn)切換，讓完全不了解F1的觀眾也能立刻屏住呼吸。當(dāng)秒表最終停在2.9秒的數(shù)字上，觀眾的心跳和呼吸也跟隨賽車一起飆出維修區(qū)。

除了換胎的工程師，電影也向觀眾科普了F1賽事中“策略組”的重要性。

策略組實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，用無線電與車手溝通，還需要負(fù)責(zé)同隊兩位車手間的交流，根據(jù)賽道和實時成績的變化，調(diào)整兩位車手的行動。

尤其是影片中設(shè)置了凱特作為圍場內(nèi)唯一的女性技術(shù)總監(jiān)，由她操刀設(shè)計的賽車幫助APX車隊逆轉(zhuǎn)奪冠，也是這部電影的亮點(diǎn)之一。

這一角色的原型是紅牛車隊的首席策略工程師漢娜·施密茨（Hannah Schmitz），是F1圍場內(nèi)最具影響力的女性技術(shù)領(lǐng)袖之一。漢娜·施密茨以 “數(shù)據(jù)煉金術(shù)士” 的精準(zhǔn)和 “戰(zhàn)術(shù)賭徒” 的魄力，重新定義了F1策略工程師的職能邊界，她的進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)多次幫助維斯塔潘逆轉(zhuǎn)局勢。

圍場之內(nèi)，一切都要靠團(tuán)隊的配合與信任。電影角色臺詞也科普過：

賽車是一項團(tuán)體競賽，不是一個人的英雄主義。

布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯并不是一個完美的男主角，他的故事甚至有點(diǎn)反英雄的味道。

他在90年代和車神塞納同場競技，也曾是一個自負(fù)傲慢的年輕車手。由于他的驕躁，年輕時就在賽道上出了事故，變成那個從未登上領(lǐng)獎臺的“who never was”的車手。

當(dāng)他再一次回到F1圍場內(nèi)，面對的是由科技和數(shù)據(jù)主導(dǎo)的賽道。他作為老派孤膽英雄的經(jīng)驗有時是對的，有時也不一定是對的。他可以憑借狡猾的戰(zhàn)術(shù)超過年輕車手，也會因為心態(tài)波動出現(xiàn)低級錯誤。

他不是絕對正確的西部牛仔式主角，他從一出場的試駕就是失敗的。他的賽車技術(shù)堪稱骯臟狡猾，但卻在需要托舉年輕人的時候義無反顧地站出來。

當(dāng)故事接近結(jié)尾，桑尼·海耶斯和黑人年輕車手約書亞終于成為了真正的搭檔，達(dá)成了“不摧毀彼此”下的真正和解。

年輕車手約書亞以自己撞車退賽為代價，只為了讓滿身傷病老車手贏得這一次。我們終于和桑尼·海耶斯一起，感受到了車道上的心流：當(dāng)時速來到300km/h以上，一切噪音都不存在了，世界的邊界逐漸模糊，只剩下人與車“飛”了起來。

桑尼·海耶斯這一人設(shè)結(jié)合了無數(shù)車手于一身。

90年代的那次折戟，取自1990年蓮花車隊馬丁·唐納利在西班牙練習(xí)賽上的事故，車神塞納當(dāng)時也在賽場上目睹了這次翻車。

不喜歡媒體，映射的是不愛參加商業(yè)活動，只專注練車的維斯塔潘。銀石賽道與隊友互撞雙雙退賽，指的是2016年賽季梅賽德斯車隊的漢密爾頓和羅斯博格，二人在西班牙大獎賽內(nèi)斗導(dǎo)致梅賽德斯顆粒無收。

最后一站阿布扎比因為安全車出動，得以換新紅胎超過舊紅胎的，是2021年阿布扎比賽道的維斯塔潘vs漢密爾頓。

這些看似drama的情節(jié)，是制片人劉易斯·漢密爾頓貢獻(xiàn)的個人體會。如果了解F1，你一定聽過這個大名鼎鼎的“七冠王”的名字。

那個讓漢密爾頓折戟的2021年阿布扎比決賽，現(xiàn)在竟變成了他制片電影的結(jié)局。他用自己被約書亞撞出局，換來一次桑尼·海耶斯的勝利。他似乎已經(jīng)放下了2021年沒拿到的冠軍，那也是他超越舒馬赫的唯一一次機(jī)會。

或許這也是漢密爾頓如今回望那次失敗的感悟：不再為了輸贏開車，而是為了開車本身去開車。

就像賽道外車迷吃瓜，A車手和B車手內(nèi)斗，C車手和D車手不和，車隊之間的競爭，賽車圈子里的八卦不必足球少。

我們在電影里看到的內(nèi)斗、撞車、故意觸發(fā)安全車、老車手助力新車手，都是在F1圍場內(nèi)真實發(fā)生的故事的濃縮。不少F1車迷說，電影還是拍得保守了。

也有不少車迷擔(dān)心，現(xiàn)役最強(qiáng)汽車人維斯塔潘會在首部F1官方電影里成為“反派角色”。

事實上，沒有任何車隊在這部電影里是反派。

對于F1車迷來說，看到布拉德·皮特駕駛著一輛由F2改裝的F1賽車，在雨天超越了駕駛著RB19賽車的維斯塔潘，解說還冷不丁配了一句“荷蘭人只能在他身后吃灰”，也難免忍不住嘖嘖吐槽。

但電影就是電影，電影不是紀(jì)錄片。

能在一部虛構(gòu)的賽車電影里看到現(xiàn)役賽車手們的特寫，讓圍場顏值最高的勒克萊爾和拉塞爾在領(lǐng)獎臺上當(dāng)噴香檳的綠葉，讓法拉利領(lǐng)隊瓦塞爾真人表演嘲笑APX車隊，甚至還讓梅賽德斯奔馳車隊CEO托托·沃爾夫最后表演了一段“現(xiàn)場挖人”，制片人漢密爾頓在車手名單底部私心加上自家小狗Roscoe的名字——這些已經(jīng)算是最好的彩蛋了。