2025年上半年，中國汽車行業(yè)在政策調(diào)控、技術(shù)革新與市場轉(zhuǎn)型的三重驅(qū)動下，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性變革的深層特征。

從工信部明確提出整治“內(nèi)卷式”競爭，到一年一度的中國汽車重慶論壇上各路大咖呼吁抵制惡性競爭，多重因素推動行業(yè)從價格戰(zhàn)向比拼技術(shù)的價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型。

在技術(shù)維度，新能源路線分化與智能化升級形成雙輪驅(qū)動。純電領(lǐng)域聚焦續(xù)航與充電效率的突破，小鵬汽車、極氪等品牌新車型續(xù)航普遍突破700公里，近日上市的小米YU7更是達(dá)到835公里續(xù)航。插混和增程市場則以比亞迪、奇瑞集團為代表，憑借“可油可電”的靈活性持續(xù)搶占燃油車市場，奇瑞風(fēng)云A9L、比亞迪海豹06EV等車型通過熱效率超45%的混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)綜合油耗低至3.8L/100km。

智能化方面，AI大模型深度融入汽車制造。日前，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在其年度行業(yè)深度分析報告《2025全球汽車展望》中提及了中國車市的發(fā)展現(xiàn)狀，報告提到，其在與客戶溝通中發(fā)現(xiàn)，通過AI驅(qū)動的設(shè)計與測試，可將傳統(tǒng)五年產(chǎn)品開發(fā)周期縮短多達(dá)八個月，驗證與確認(rèn)成本可降低20%。與中國新能源汽車頭部企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期相比，這一舉措已幫助其客戶縮減了約三分之一的周期差距。

此外，今年以來，L3級自動駕駛出現(xiàn)在車企PPT上的頻率逐漸增高；車機系統(tǒng)流暢度與交互體驗成為購車前排指標(biāo)。另值得一提的是，除了8295、Orin X等耳熟能詳?shù)暮Ｍ夤?yīng)商高端芯片之外，蔚來等國內(nèi)車企開始自研智駕、智艙芯片，構(gòu)建起智能電動時代的底層競爭力。

政策層面，消費刺激與技術(shù)創(chuàng)新形成雙重驅(qū)動。多個省市啟動購車補貼舉措，如濟南市此前啟動汽車消費補貼活動，提供最高8500元購車禮包；河南省針對高端新能源汽車推出定向補貼，對搭載特定技術(shù)系統(tǒng)的車型提供3000元現(xiàn)金補貼等。這些政策不僅激活區(qū)域市場需求，更推動企業(yè)加速技術(shù)研發(fā)。

海外市場成為中國車企新的增長極。比亞迪泰國工廠、奇瑞歐洲基地投產(chǎn)，標(biāo)志著中國車企從“單一出口”轉(zhuǎn)向“海外建廠+供應(yīng)鏈本地化”模式。比亞迪上半年海外銷量達(dá)47萬輛，奇瑞集團、上汽集團海外銷量占比亦持續(xù)提升。

中國車市的內(nèi)卷是業(yè)界不得不接受的事實。艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）表示：“中國是全球競爭最激烈的新能源汽車市場之一，正經(jīng)歷著激烈的價格戰(zhàn)，日新月異的創(chuàng)新速度，不斷被新勢力刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的環(huán)境推動了技術(shù)和成本效率的顯著突破，但也讓許多企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)盈利?！?/p>

但正因如此，其繁榮度也大幅超越了全球其他市場，頭部車企正通過技術(shù)突破與戰(zhàn)略前瞻實現(xiàn)跨越式發(fā)展，有些尾部車企卻已經(jīng)很難再繼續(xù)前進。

在這里，機遇與挑戰(zhàn)并存。而在這場行業(yè)變革中，有人歡喜有人憂。艾睿鉑預(yù)測，在2024年銷售新能源汽車的129個品牌中，有15個品牌到2030年仍將保持財務(wù)活力，占據(jù)新能源汽車總市場份額的四分之三。換言之，從眼下開始，還將有100多個品牌淡出視野，淘汰賽還遠(yuǎn)未到終局。