觀點(diǎn)湃｜訂單狂歡后，小米需要跨過(guò)產(chǎn)能與質(zhì)量?jī)傻揽矁?/h1>

澎湃新聞?dòng)浾?周純粼

2025-06-30 12:59

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在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，小米YU7自亮相起便備受關(guān)注，其首銷成績(jī)更是引發(fā)行業(yè)熱議。

作為小米汽車第二款量產(chǎn)車型，YU7肩負(fù)著鞏固品牌地位、拓展市場(chǎng)份額的重任。眼下，小米的案例想來(lái)已經(jīng)成為了每家車企營(yíng)銷部門開(kāi)會(huì)時(shí)的常駐議題。

2025年6月29日，廣州，消費(fèi)者在小米門店體驗(yàn)小米YU7汽車。

6月26日小米發(fā)布會(huì)上，小米YU7正式亮相，官方數(shù)據(jù)顯示，僅3分鐘，大定便突破20萬(wàn)臺(tái)；1小時(shí)，大定突破28.9萬(wàn)臺(tái) 。如此驚人的訂單量，彰顯了小米YU7強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力。

其訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)，原因是多維度的。

從產(chǎn)品力看，它繼承小米SU7優(yōu)勢(shì)并創(chuàng)新，整體延續(xù)家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，長(zhǎng)車頭短車尾搭配內(nèi)翻式電動(dòng)隱藏式門把手、無(wú)邊框車門、環(huán)狀貫穿式尾燈，風(fēng)阻系數(shù)低至0.245Cd，不僅顏值高，還兼顧空氣動(dòng)力學(xué)，降低能耗，整車長(zhǎng)寬高為4999mm、1996mm、1600mm，軸距達(dá)3000mm，空間布局合理，滿足家庭出行需求；動(dòng)力續(xù)航上，提供單電機(jī)和雙電機(jī)版本，四驅(qū)高性能版綜合功率508kW，零百加速僅3.23秒，搭配96.3kWh或101.7kWh電池組，CLTC續(xù)航最高835公里，還支持800V高壓快充，解決用戶里程與補(bǔ)能焦慮。

智能座艙方面，澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手-車-家無(wú)縫互聯(lián)，如提前用手機(jī)開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)、控制智能家居等，小米天際屏全景顯示科技感十足，為駕乘增添樂(lè)趣。

小米品牌生態(tài)與營(yíng)銷也為YU7成功助力。小米憑借多年在智能手機(jī)、家電領(lǐng)域積累的品牌影響力與龐大“米粉”群體，已構(gòu)建起完善生態(tài)體系。消費(fèi)者因認(rèn)可小米品牌，對(duì)其汽車產(chǎn)品也更具信任與期待。發(fā)布會(huì)上，雷軍親自站臺(tái)，強(qiáng)調(diào)對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，以“高性能+高性價(jià)比”定位，吸引追求品質(zhì)與科技的消費(fèi)者。

在加入圍攻特斯拉Model Y的眾多車型中，“爆單”的小米YU7顯然最為成功。

在北京的一家小米汽車展廳內(nèi)，數(shù)十人圍繞在YU7展車周圍。26歲的金融從業(yè)者、特斯拉Model Y車主施先生表示，正考慮為駕駛奔馳的父親購(gòu)置一輛YU7，“我們可以輪流駕駛Model Y和YU7”。他特別提到，小米在供應(yīng)鏈管理上的實(shí)力令人印象深刻。

自去年3月小米推出首款車型SU7轎車以來(lái)，便在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)引發(fā)震動(dòng)。自去年12月起，SU7單月銷量持續(xù)超過(guò)特斯拉Model 3，甚至贏得福特CEO吉姆·法利的盛贊。

作為小米第二款量產(chǎn)車型，YU7起售價(jià)25.35萬(wàn)元，比特斯拉Model Y低近4%。分析師指出，這可能導(dǎo)致這家美國(guó)車企進(jìn)一步丟失市場(chǎng)份額。

隨著本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借創(chuàng)新配置持續(xù)贏得消費(fèi)者青睞，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的份額已從2020年15%的峰值，降至2024年的10%，2025年前五個(gè)月進(jìn)一步下滑至7.6%。

中國(guó)作為特斯拉最大單一市場(chǎng)，其2024年?duì)I收約五分之一來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)?；ㄆ旆治鰩熢谘袌?bào)中指出，若想與小米競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉可能需進(jìn)一步降價(jià)、免費(fèi)提供完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件，并推出更多金融優(yōu)惠政策。

不過(guò)，雖然風(fēng)頭正勁，小米汽車的前路也并非一馬平川。

訂單爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓小米產(chǎn)能壓力凸顯。公開(kāi)資料顯示，目前小米汽車一期工廠年產(chǎn)能僅15萬(wàn)輛，SU7已占據(jù)大量產(chǎn)能指標(biāo)，二期工廠雖預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，但量產(chǎn)時(shí)間尚不明確。有分析認(rèn)為，即便二期工廠迅速量產(chǎn)，面對(duì)24萬(wàn)份鎖定訂單，部分消費(fèi)者可能要等到2027年初提車，這極易引發(fā)消費(fèi)者不滿，影響品牌口碑。

同時(shí)，對(duì)小米YU7的質(zhì)量質(zhì)疑已經(jīng)出現(xiàn)。近日，汽車媒體懂車帝發(fā)布的賽道測(cè)試視頻顯示，其在連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)后剎車盤起火。小米官方回應(yīng)稱是極端工況下制動(dòng)片有機(jī)物材料起火，制動(dòng)系統(tǒng)未失效，但這一事件仍引發(fā)公眾對(duì)車輛安全性與可靠性擔(dān)憂。

剎車盤起火雖屬極端情況，但普通消費(fèi)者難以理解技術(shù)細(xì)節(jié)，容易引發(fā)恐慌。而專業(yè)測(cè)試與日常駕駛場(chǎng)景關(guān)聯(lián)性弱，可能誤導(dǎo)用戶對(duì)車輛性能預(yù)期。在新能源汽車技術(shù)宣傳中，車企常過(guò)度追求“極限場(chǎng)景”營(yíng)銷，卻忽視用戶實(shí)際需求，此次爭(zhēng)議正是典型體現(xiàn)。

此外，還有網(wǎng)友反映，下單時(shí)顯示標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版均有外后視鏡自動(dòng)防眩目功能，但訂車后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本具備此功能，疑似存在偷改配置的情況。同時(shí)，有門店展車被發(fā)現(xiàn)存在零部件質(zhì)量控制低下的情況，例如下擺臂壓鑄不良，表面有凹坑，前一體車身壓鑄件毛邊未去除等。

小米YU7是新能源汽車行業(yè)發(fā)展縮影，它的成功與挑戰(zhàn)反映行業(yè)機(jī)遇與問(wèn)題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，小米汽車要想持續(xù)成功，需解決產(chǎn)能與質(zhì)量問(wèn)題。一方面，要加快工廠建設(shè)與產(chǎn)能提升，優(yōu)化生產(chǎn)流程與供應(yīng)鏈管理；另一方面，要加強(qiáng)質(zhì)量管控，提升產(chǎn)品安全性與可靠性，提升用戶體驗(yàn)。

畢竟，新時(shí)代的產(chǎn)品定義或許可以站在巨人的肩膀上，但汽車的底層素養(yǎng)仍繞不開(kāi)百年汽車工業(yè)鑄就的門檻。

責(zé)任編輯：陳華

圖片編輯：張穎

校對(duì)：張艷

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