“碳排放大戶”航運業(yè)正彰顯出綠色轉(zhuǎn)型的決心。

航運業(yè)是國際貿(mào)易的重要支柱，承擔(dān)了全球超過80%的貿(mào)易量，與此同時也帶來了巨量碳排。據(jù)國際海事組織（IMO）統(tǒng)計，航運業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳總排放量的3%。

航運業(yè)減排迫在眉睫。2025年4月，IMO批準了全球航運凈零排放法規(guī)，首次將航運業(yè)強制性減排目標與溫室氣體定價相結(jié)合。這一新規(guī)最早將于2028年1月1日起實施。

然而航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型涉及環(huán)節(jié)和部門眾多，從港口基礎(chǔ)設(shè)施升級，到綠色燃料的研發(fā)、運輸、加注和應(yīng)用，再到船舶改造，參與的部門和主體眾多，改革鏈條長且復(fù)雜。在此背景下，綠色航運走廊正在成為集合多項技術(shù)、聚集多方參與主體的轉(zhuǎn)型試驗場，探索燃料供應(yīng)、港口加注、貨主需求、金融支持、管理等方面的系統(tǒng)解決方案。

2025年6月下旬，澎湃研究所研究員采訪了參與“上海港-洛杉磯港綠色航運走廊”建設(shè)的專業(yè)人士以及上海綠色航運轉(zhuǎn)型研究者，了解全球首條綠色航運走廊的建設(shè)進度，推進中遇到的問題，并探討問題的解決方案。

利益相關(guān)方多元，需要形成可持續(xù)的商業(yè)路徑

當前，全球綠色航運走廊發(fā)展迅猛。據(jù)C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟中國區(qū)港口和航運項目高級經(jīng)理馬莉惟介紹，全球綠色航運走廊倡議數(shù)量從2022年的21條增至2024年的62條，利益相關(guān)方參與度同步提升（2024年達244家）。牽頭方也漸趨多元。在62條綠色航運走廊倡議中，政府牽頭占比為21%，行業(yè)/三方機構(gòu)牽頭占比達到27%，政府和企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)合作占比達到29%。

“上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊”是全球最早啟動的綠色航運走廊，該走廊倡議于2022年1月正式啟動。走廊伙伴關(guān)系由洛杉磯港、上海市交通委員會和C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟共同倡議成立，洛杉磯港、長灘港和上海市交通委員會共同推進。

根據(jù)《上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊2024年度進展報告》，目前該航運走廊建設(shè)已形成了相對清晰的工作框架：第一期走廊建設(shè)由能源保障工作組、承運人工作組、港口工作組三個小組協(xié)同推進。馬莉惟介紹，綠色走廊將面臨確定清潔燃料選型、明確碳排量監(jiān)測和統(tǒng)計口徑等問題，今年走廊在伙伴關(guān)系中加入了指標與監(jiān)測小組。接下來工作組將與各利益相關(guān)方合作制定清潔燃料相關(guān)技術(shù)標準。

綠色燃料意味著更高成本，如果沒有公正合理的成本分擔(dān)方式，會導(dǎo)致船東和貨主缺乏支付意愿。這是部分綠色航運走廊建設(shè)停滯不前的重要原因。走廊建設(shè)需要探索可持續(xù)的商業(yè)模式。

探索商業(yè)路徑的前提是讓更多的利益相關(guān)主體參與到綠色走廊的建設(shè)中?！吧虾?洛杉磯港/長灘港”是全球最繁忙的海運集裝箱航線。該航線連接中國第一大港口和美國前兩大港口，據(jù)航運分析機構(gòu)Alphaliner和Drewry 的報告，上海-洛杉磯/長灘航線長期占據(jù)跨太平洋航線貨量的首位，約占該區(qū)域總運量的25%-30%。

參與這條航線的政府、行業(yè)機構(gòu)、社會機構(gòu)眾多?！澳壳耙延惺嗉覚C構(gòu)加入了綠色走廊伙伴關(guān)系，未來我們需要更多的伙伴加入對話。只有成員足夠多，才能讓綠色走廊達到經(jīng)濟效益和社會效益的最大化，碰撞出創(chuàng)新的解決方案。如果利益相關(guān)方太少，可能大家覺得這一路徑成本太高，走廊建設(shè)就擱置了?！瘪R惟莉解釋。

一些企業(yè)的商業(yè)化探索已初具雛形。例如亞馬遜、宜家等大型零售商在2023年成立的零排放海運買家聯(lián)盟（ZEMBA）。ZEMBA通過貨主聯(lián)盟、集體采購、政策協(xié)同的模式，探索海運脫碳的商業(yè)化路徑。該機構(gòu)通過集體采購，為成員企業(yè)提供零排放航運服務(wù)，并支付額外溢價，從而推動綠色燃料的規(guī)?；瘧?yīng)用。

截至目前，已有包括宜家、麥克、Meta在內(nèi)的40多家企業(yè)加入ZEMBA。這些成員企業(yè)承諾長期采購零排放航運服務(wù)，為航運公司和燃料供應(yīng)商提供穩(wěn)定的市場需求。此外，ZEMBA也得到了港口的支持。例如，鹿特丹港為使用綠色甲醇/氨的船舶提供港口費減免（最高50萬歐元），以配合ZEMBA的減排目標。

相比于ZEMBA的實踐，“上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊”要實現(xiàn)減排目標并形成可持續(xù)的商業(yè)路徑，面臨的問題更加復(fù)雜?！罢⒋\公司、貨主等主體的利益出發(fā)點不同，考慮問題的優(yōu)先級不同，如何讓不同層級的合作伙伴持續(xù)地投入走廊目標實踐，是一大挑戰(zhàn)?！瘪R惟莉談到。

“因此，構(gòu)建科學(xué)靈活的走廊治理模式，擴大采購和投資規(guī)模，實現(xiàn)風(fēng)險分擔(dān)是走廊未來要聚焦的一大發(fā)展議題?！瘪R惟莉進一步解釋?！白呃仍诮ㄔO(shè)的不同階段，面對的難點是不同的。以綠色燃料認證為例，綠色航運走廊采用哪個國家的標準，或者形成一套專用于走廊的標準，都需要利益相關(guān)方充分對話，尋找高效決策、分擔(dān)風(fēng)險的治理機制?！?/p>

新機遇：將帶動本土綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈

作為全球集裝箱年吞吐量最大的港口，上海港也是綠色航運走廊建設(shè)的重要節(jié)點。目前已有4條聯(lián)通上海港的走廊提上建設(shè)日程：上海港-洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊、上海港-漢堡港綠色航運走廊、上海港-智利智利瓦爾帕萊索港綠色航運走廊、上海港-新西蘭奧克蘭港。

2024年10月，上海市人民政府印發(fā)《上海市加快推進綠色低碳轉(zhuǎn)型行動方案（2024—2027年）》。其中指出，推動航空和遠洋航運使用綠色替代燃料，到2027年，本市遠洋船舶綠色甲醇消費量達到10萬噸以上。

目前上海港已成為全球為數(shù)不多的同時具備LNG和甲醇燃料加注能力的港口。上海綠色航運轉(zhuǎn)型相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，上海港綠色燃料配套設(shè)施不斷完備，對于全球航運綠色轉(zhuǎn)型具有示范意義?！皬募夹g(shù)層面來看，上海港驗證了綠色甲醇規(guī)?；瘧?yīng)用的可行性?！?/p>

在綠色甲醇來源方面，國內(nèi)本土的綠色甲醇產(chǎn)量也有望提升。2024年10月，阿拉善啟動年產(chǎn)50萬噸綠色甲醇項目。項目達產(chǎn)后預(yù)計每年可減碳近75萬噸，助力打造國家級清潔能源基地。2025年4月，上海港首次實現(xiàn)國產(chǎn)綠色甲醇批量加注，本次加注的甲醇來源于香港中華煤氣有限公司位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的甲醇生產(chǎn)工廠。

“這意味著上海港已實現(xiàn)了國產(chǎn)綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)的能力。綠色甲醇本土產(chǎn)業(yè)鏈的完善能夠壓縮生產(chǎn)和運輸?shù)某杀?，此外，這對于中國已有的綠色燃料產(chǎn)能規(guī)劃的實質(zhì)性投入有促進作用。上海打造全球‘綠色加油站’，對國內(nèi)綠色燃料生產(chǎn)商而言是一劑強心針?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士如此解釋。

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