《美國汽車新聞》（automotive news）近日迎來百年慶典，這家見證全球汽車產(chǎn)業(yè)百年風(fēng)云的老牌媒體，將紀(jì)念特刊的報(bào)道留給了豐田汽車會長豐田章男——一位站在家族第四代傳承節(jié)點(diǎn)上的產(chǎn)業(yè)變革者。

100年前，對于豐田家族而言也是跨入汽車行業(yè)的一個(gè)重要契機(jī)。

當(dāng)兩家各自行業(yè)巨頭的歷史坐標(biāo)在1925年交匯，這場跨越太平洋的對話不僅揭開了豐田從自動(dòng)織機(jī)到全球汽車霸主的百年征程，更在電動(dòng)化浪潮與智能化革命的十字路口，為這家老牌車企勾勒出“繼承與進(jìn)化”的全新篇章。

1925年，豐田章男的曾祖父豐田佐吉發(fā)明的G型自動(dòng)織機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這臺無需停機(jī)即可自動(dòng)更換梭子的革命性設(shè)備，將紡織效率提升數(shù)倍，為豐田積累了向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的第一桶金。更富戲劇性的是，豐田章男之父、未來將見證豐田汽車崛起的章一郎，恰在此時(shí)呱呱墜地。

“1925年是游戲規(guī)則改變的元年?！薄睹绹囆侣劇穼⒇S田佐吉開創(chuàng)的家族史作為百年特輯的開篇。報(bào)道中，豐田章男站在東京辦公室的織機(jī)復(fù)原品前，指尖輕撫鑄鐵機(jī)架的紋路。

當(dāng)1925年福特T型車以每24秒一部速度駛下流水線時(shí)，豐田家族尚未涉足汽車制造。但正是G型織機(jī)帶來的資金儲備，讓豐田佐吉的兒子，也是豐田章男的爺爺——豐田喜一郎在1933年設(shè)立汽車部，并于1937年成立豐田汽車工業(yè)公司。隨后，就是豐田成為全球第一的漫漫長路。

而當(dāng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代謝幕，新能源時(shí)代來臨，全球車企在純電動(dòng)路線上一擁而上時(shí)，豐田章男卻展現(xiàn)出異乎尋常的戰(zhàn)略定力?！拔覀兊臄橙瞬皇莾?nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳?！痹谠L談中，他多次強(qiáng)調(diào)這一理念。數(shù)據(jù)顯示，豐田已在全球范圍內(nèi)售出2700萬輛混合動(dòng)力車，其累計(jì)減碳量相當(dāng)于900萬輛純電動(dòng)車的成效?！暗绻苯由a(chǎn)900萬輛純電動(dòng)車，反而會產(chǎn)生碳排放”，豐田章男表示。

數(shù)據(jù)背后，是豐田對多元技術(shù)路徑的堅(jiān)持：從普銳斯開啟的混動(dòng)時(shí)代，到氫燃料電池車Mirai的技術(shù)儲備，再到全固態(tài)電池的研發(fā)突破，豐田構(gòu)建起其他車企難以復(fù)制的技術(shù)矩陣。

2025年上海車展，豐田展臺上的鉑智3X、bZ5、鉑智7等多款新車同臺亮相，折射出其“多路徑新能源技術(shù)”戰(zhàn)略的本土化落地。

而即便在不是其最擅長的純電動(dòng)領(lǐng)域，其轉(zhuǎn)型也已經(jīng)化被動(dòng)為主動(dòng)。在江蘇常熟的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，中國工程師團(tuán)隊(duì)正主導(dǎo)著電池材料創(chuàng)新與智能駕駛算法開發(fā)。與比亞迪合資研發(fā)的bZ系列車型，已實(shí)現(xiàn)電池成本和能量密度各方面的優(yōu)化。

值得關(guān)注的是，豐田與華為、Momenta的深度合作，讓鉑智7車型搭載了鴻蒙座艙5.0與一段式端到端飛輪大模型，標(biāo)志著合資車企首次在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“技術(shù)反哺全球”。

已經(jīng)上市的廣汽豐田鉑智3X和一汽豐田bZ5，憑借Momenta，實(shí)現(xiàn)了“無圖”智駕全國道路覆蓋，其智能繞行功能甚至能精準(zhǔn)避開積水路段的對向車輛。

這種技術(shù)突破，源于豐田對中國市場的重新認(rèn)知。2024年，廣汽豐田和一汽豐田皆推行了“中國首席工程師制度（RCE）”，將研發(fā)決策權(quán)從日本總部下放至中國。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力解釋：“過去是‘全球車，中國改’，現(xiàn)在是‘中國車，全球用’?！痹谌码娮与姎饧軜?gòu)支持下，中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)的智能座艙已實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)與小米生態(tài)無縫對接，語音交互甚至支持方言指令。

豐田章男將這種轉(zhuǎn)變視為“第三次規(guī)則改變”：第一次是G型織機(jī)帶來的工業(yè)革命，第二次是精益生產(chǎn)重塑制造業(yè)，第三次則是軟件定義汽車時(shí)代的生態(tài)重構(gòu)。在豐田的規(guī)劃中，2026年將實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化，2030年構(gòu)建起覆蓋“人-車-家-城”的智能移動(dòng)生態(tài)圈。

作為持股比例已降至象征性水平的家族企業(yè)掌門人，豐田章男對“豐田”二字的分量有著深刻理解。在他剛上任豐田社長的時(shí)候，豐田便在美國遭遇了汽車自動(dòng)加速的危機(jī)事件?！爱?dāng)我站在美國國會聽證會上，說出‘每輛車都刻著我的姓氏’時(shí)，我知道這不僅是榮譽(yù)，更是責(zé)任?！边@種責(zé)任意識，讓他在2010年大規(guī)模召回事件后選擇直面公眾，也促使豐田在福島核事故后迅速開發(fā)出地震預(yù)警系統(tǒng)。

對于第四代接班人、其子豐田大輔，豐田章男展現(xiàn)出東方家族特有的傳承智慧?！八紫仁仟?dú)立個(gè)體，然后才是豐田家的人。”盡管大輔已主導(dǎo)Woven City未來城市項(xiàng)目，并擔(dān)任GR部門測試車手，但豐田章男強(qiáng)調(diào)：“Master Driver的職責(zé)不是繼承，而是通過試駕百萬公里后形成的獨(dú)特品味，這需要時(shí)間沉淀。”

當(dāng)豐田章男站在織機(jī)與AA型轎車復(fù)制品之間，這場跨越世紀(jì)的對話仿佛完成了閉環(huán)。G型織機(jī)的自動(dòng)換梭機(jī)構(gòu)與TNGA架構(gòu)的模塊化生產(chǎn)理念遙相呼應(yīng)；豐田佐吉“為他人服務(wù)”的初心，在碳中和目標(biāo)下煥發(fā)新生；而豐田喜一郎“制造人人買得起的汽車”的夢想，正通過bZ系列電動(dòng)車走向現(xiàn)實(shí)。

這或許正是豐田的未來之聲：在尊重歷史中創(chuàng)新，在堅(jiān)守本質(zhì)中進(jìn)化。變革，不是與過去決裂，而是讓傳統(tǒng)在新的時(shí)代土壤中，開出更絢爛的花。