釋放“1＋1＋1＞3”的集成效果

滬渝蓉高鐵武宜段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試

5月15日上午，隨著55103次檢測列車上線運(yùn)行，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為全線年內(nèi)開通運(yùn)營作準(zhǔn)備。滬渝蓉高鐵武宜段位于湖北省境內(nèi)，起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

滬渝蓉高鐵武宜段東連滬渝蓉高鐵合肥至武漢段，西接滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與漢宜鐵路銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭渝高鐵相連。

滬渝蓉高鐵武宜段建成通車后，將大幅壓縮武漢至宜昌間的時(shí)空距離，旅行時(shí)間從目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，推動沿線鐘祥、京山、當(dāng)陽等多個(gè)城市邁入高鐵時(shí)代；另一方面，宜昌至興山高鐵開通后，滬渝蓉高鐵武宜段通過與鄭渝高鐵的銜接，武漢至重慶的鐵路旅行時(shí)間也將壓縮至4小時(shí)左右。

解讀：滬渝蓉高鐵武宜段于2021年9月開工建設(shè)，是沿江高鐵全線首個(gè)開工的項(xiàng)目。據(jù)湖北日報(bào)消息，待聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，線路將轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段。屆時(shí)，鐵路部門將根據(jù)試運(yùn)行情況擇機(jī)正式開通。該線路通車后，將與漢十高鐵、漢宜鐵路、襄荊高鐵等，共同形成漢襄宜“金三角”高鐵環(huán)線，漢襄宜三地實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互通。

圖片來源：湖北日報(bào)

漢襄宜“金三角”不是一個(gè)新概念，其雛形來自于2003年，湖北“一主兩副”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略——武漢作為全省的龍頭與中心城市，襄陽（當(dāng)時(shí)稱襄樊）、宜昌為省域副中心城市。彼時(shí)，武漢GDP為1662億元，襄陽、宜昌分別為503億元、491億元，三者之和占當(dāng)年全省經(jīng)濟(jì)總量（4757億元）的55.8%。

時(shí)至今日（2024年），武漢市經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到2.11萬億元，位居中部省會城市首位；宜昌市、襄陽市經(jīng)濟(jì)總量也雙雙突破6000億元大關(guān)，分別位居中部非省會城市第1位、第2位。同期，湖北跨過6萬億元經(jīng)濟(jì)臺階，當(dāng)前的新目標(biāo)是，力爭到2027年，全省經(jīng)濟(jì)總量突破7萬億元；到2030年，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到9萬億元左右。

此時(shí)，這個(gè)“金三角”再次成為湖北經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵一極。以漢襄宜為頂點(diǎn)、江漢平原為腹地，合圍而成的三角區(qū)，被認(rèn)為是湖北省乃至全國經(jīng)濟(jì)地理版圖中的黃金地帶。今年，湖北省政府工作報(bào)告提到“打造漢襄宜協(xié)同創(chuàng)新‘金三角’”，此后發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施區(qū)域聯(lián)動戰(zhàn)略 整體提升支點(diǎn)區(qū)域協(xié)同力的行動方案》提出，將漢襄宜“金三角”作為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的主戰(zhàn)場。

跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展，首先要實(shí)現(xiàn)交通一體化。作為最先提出“省域副中心城市”概念的學(xué)者，中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長、湖北省政府咨詢委員秦尊文曾回憶，20多年前，從武漢坐火車到襄陽、宜昌都得花6個(gè)小時(shí)以上。受交通阻隔，鄂西北、鄂西南都難以接受武漢的輻射帶動。

在他看來，1小時(shí)通勤圈意味著可以形成城市群、都市圈。高鐵環(huán)線為漢襄宜“金三角”建設(shè)提供了交通上的硬支撐，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)更高效率的互聯(lián)互通，未來有望形成一個(gè)武漢大都市圈，釋放出“1＋1＋1＞3”的集成效果，形成良性互動、功能互補(bǔ)、互利共贏的新局面。

本期編輯 | 楊歡

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原標(biāo)題：《城市24小時(shí) | 大環(huán)線呼之欲出，“金三角”跑起來了》

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