近兩周，豐田、本田以及日產(chǎn)陸續(xù)發(fā)布了各自在2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日）的業(yè)績(jī)報(bào)告。比較來看的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系三巨頭的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

2024財(cái)年，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.8萬(wàn)億日元，同比下滑10.4%；凈利潤(rùn)為4.77萬(wàn)億日元，同比下滑3.6%。本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.21萬(wàn)億日元，同比下滑12.2%；凈利潤(rùn)為835.8億日元，同比下滑24.5%。日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元，同比下滑87.6%，凈虧損達(dá)到6710億日元，該虧損僅略低于日產(chǎn)在2000年創(chuàng)下的歷史最高凈虧損紀(jì)錄。

中國(guó)汽車制造商在過去一年的激烈競(jìng)爭(zhēng)無疑讓日系車企壓力倍增，然而在美國(guó)引入25%的進(jìn)口關(guān)稅之后，經(jīng)營(yíng)環(huán)境的惡化也讓日系車企的未來更加撲朔迷離。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月13日，日本橫濱，日產(chǎn)汽車在總部召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布公司2024財(cái)年全年業(yè)績(jī)。

美國(guó)是豐田、本田以及日產(chǎn)在全球最大的市場(chǎng)。盡管面臨關(guān)稅的不確定，豐田稱，仍將在美國(guó)保持原有的運(yùn)營(yíng)方式。本田和日產(chǎn)正在通過嘗試生產(chǎn)轉(zhuǎn)移等一切可能對(duì)抗關(guān)稅。2024年本田在美國(guó)銷售的140萬(wàn)輛車?yán)铮?0%從日本出口。本田計(jì)劃將思域5門混動(dòng)車型的生產(chǎn)從日本琦玉轉(zhuǎn)移到美國(guó)印第安納州的工廠。本田社長(zhǎng)三部敏宏表示，如果關(guān)稅措施長(zhǎng)期持續(xù)，本田將考慮通過在美國(guó)國(guó)內(nèi)增加工作班次等方式提升產(chǎn)能。同時(shí)，本田也在考慮設(shè)備投資。“但由于涉及到就業(yè)保障和供應(yīng)鏈的廣泛影響，我們會(huì)在觀察動(dòng)向的同時(shí)，謹(jǐn)慎作出判斷?！?/p>

日產(chǎn)力爭(zhēng)最大化其在美國(guó)工廠的產(chǎn)能，并借此機(jī)會(huì)重新在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。日產(chǎn)在美國(guó)擁有超過100萬(wàn)輛整車的年產(chǎn)能力。2024年，日產(chǎn)在美市場(chǎng)的實(shí)際產(chǎn)量約52萬(wàn)輛，尚有較大增長(zhǎng)空間。與此同時(shí)，日產(chǎn)仍在積極尋找合作機(jī)會(huì)，通過協(xié)同效應(yīng)最大化其在美國(guó)的產(chǎn)能利用率。

除了關(guān)稅的挑戰(zhàn)，比起豐田和本田，日產(chǎn)需要苦惱的事情顯然更多。眾所周知，日產(chǎn)在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力被削弱很大程度上與混動(dòng)車型的缺失有關(guān)。日產(chǎn)新任CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩也意識(shí)到了這點(diǎn)，并在他公布的RE：Nissan復(fù)興計(jì)劃中明確提出增加在美國(guó)市場(chǎng)關(guān)于混動(dòng)車型的投放。

除此之外，日產(chǎn)還將重振旗下高端品牌英菲尼迪在美國(guó)的影響力。雖然過去一年，日產(chǎn)在美國(guó)的銷量同比有1.5%的增長(zhǎng)，但英菲尼迪旗下車型（除了QX80）的銷量較上一年全部都在下滑。細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在美國(guó)賣得最好的其實(shí)都是便宜的車，而這樣的狀況仍在持續(xù)。2025年第一季季度，日產(chǎn)在美國(guó)銷售26.7萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)5.7%，增長(zhǎng)得益于包括Versa、Leaf、Kicks這樣的車型，他們的起售價(jià)格均低于3萬(wàn)美元。進(jìn)入二季度，日產(chǎn)還在下調(diào)其核心車型Rogue以及Pathfinder的售價(jià)，期待以此提高客戶的可負(fù)擔(dān)性。

日產(chǎn)在美國(guó)徹底淪為一個(gè)與廉價(jià)掛鉤的品牌，也是戈恩時(shí)代盲目擴(kuò)張所留下的后遺癥之一。日產(chǎn)前CEO內(nèi)田誠(chéng)無力扭轉(zhuǎn)這一局面，而伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩似乎也無意于此。日產(chǎn)即將推行的Nissan One計(jì)劃，即經(jīng)銷商補(bǔ)償計(jì)劃，該計(jì)劃將新車銷量視為衡量業(yè)績(jī)的唯一指標(biāo)，并根據(jù)銷量達(dá)標(biāo)情況給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。有人認(rèn)為此舉勢(shì)必吸引經(jīng)銷商大打促銷或以低于成本的價(jià)格賣車。關(guān)于Nissan One是否會(huì)引發(fā)新的信任崩塌，我們暫時(shí)還不得而知。

在巨大的不確定性之中，日本車企的新財(cái)年仍然難言樂觀。日產(chǎn)因其仍處在重組的動(dòng)蕩之中，管理層認(rèn)為暫時(shí)無法給出新財(cái)季指引。經(jīng)營(yíng)較為穩(wěn)健的豐田和本田紛紛下調(diào)了其新財(cái)年的財(cái)務(wù)指引，由于關(guān)稅的不確定以及日元升值勢(shì)頭，本田預(yù)計(jì)其2025財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將下降59%至5000億日元，凈利潤(rùn)也將縮水七成。豐田方面預(yù)計(jì)其2025財(cái)年凈利潤(rùn)將同比萎縮34.9%。