近日，紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾剑芯W(wǎng)約摩托車平臺(tái)在多個(gè)城市、縣城上線的消息。記者搜索了其中兩款叫車軟件，均可以在上線的城市、縣城使用小程序叫車，價(jià)格略低于網(wǎng)約車。

有司機(jī)告訴記者，因?yàn)閯倓偵暇€，訂單不是很多，平臺(tái)會(huì)進(jìn)行安全培訓(xùn)。平臺(tái)表示，相比于資質(zhì)問題，他們認(rèn)為更大的難題在于安全，所以在這方面下了很大功夫。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，摩托車載客在三四線縣城有一定需求，不建議一禁了之，而應(yīng)該納入監(jiān)管體系，保障安全。

網(wǎng)約摩托車在多個(gè)縣城上線

起步價(jià)五六元

近日，紅星新聞?dòng)浾咴谏缃黄脚_(tái)上看到多個(gè)網(wǎng)約摩托車平臺(tái)上線的消息，有博主稱其是網(wǎng)約車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

紅星新聞?dòng)浾咚阉鞯狡渲袃蓚€(gè)網(wǎng)約摩托車平臺(tái)摩的一下和搭摩行，均可以通過小程序接單。在打車頁面，與常見的網(wǎng)約車界面類似。選擇出發(fā)點(diǎn)和目的地后就可以叫車，等待司機(jī)接單。

▲摩的平臺(tái)計(jì)費(fèi)規(guī)則

其中，“摩的一下”平臺(tái)顯示，計(jì)價(jià)規(guī)則為6元/2公里，每增加500米0.8元。規(guī)則中提到，司機(jī)和乘客必須佩戴頭盔，切勿超速、逆行等，一摩的限載一人，不要進(jìn)入禁摩區(qū)域。另一款名為“搭摩行”的平臺(tái)計(jì)價(jià)規(guī)則更為復(fù)雜，常規(guī)時(shí)段起步價(jià)為2公里、5元，超出后分短途、長(zhǎng)途和時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，其他早、晚、夜間等時(shí)段起步價(jià)在4.6元至-7.5元之間。

“搭摩行”客服告訴紅星新聞?dòng)浾撸壳伴_通的縣城包括廣東樂昌、湖南桂陽、宜章等；“摩的一下”工作人員則表示在廣東茂名訂單較多，其他城市也在陸續(xù)開通中。

記者將定位改到湖南桂陽和廣東樂昌，分別體驗(yàn)了一次叫車。叫車后很快有司機(jī)接單，并聯(lián)系具體位置，使用方法和網(wǎng)約車完全一致。兩個(gè)縣城面積都不大，城區(qū)內(nèi)多為起步價(jià)或略超過起步價(jià)，五六元的價(jià)格明顯低于網(wǎng)約車。

司機(jī)稱目前訂單不多

需接受安全培訓(xùn)

來自桂陽的司機(jī)李師傅告訴紅星新聞?dòng)浾?，自己做線上摩的司機(jī)大約半年時(shí)間，訂單多的時(shí)候每天大概有二十多單，平臺(tái)抽成10%。來自樂昌的彭師傅則表示，自己剛成為線上摩的司機(jī)幾天，這個(gè)業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)貏倓傞_始，知道的乘客不多，一天只有幾個(gè)訂單。

兩位司機(jī)都提到，在注冊(cè)后需要接受平臺(tái)的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括平臺(tái)使用方法和安全注意事項(xiàng)。安全規(guī)則中，要求他們駕駛證、行駛證必須齊全，接送乘客時(shí)司乘都必須佩戴頭盔，一次只能接一個(gè)乘客。

▲網(wǎng)約摩的平臺(tái)的保險(xiǎn)規(guī)定

對(duì)于價(jià)格，李師傅認(rèn)為，相比于網(wǎng)約車，網(wǎng)約摩托車價(jià)格比較便宜，也更方便快捷。彭師傅則認(rèn)為，遠(yuǎn)程訂單價(jià)格還可以適當(dāng)降低，保證不超過2元/公里，不然價(jià)格太高乘客不能接受，導(dǎo)致司機(jī)接不到單。彭師傅告訴紅星新聞?dòng)浾?，他很愿意幫著做一些推廣，讓更多人知道這個(gè)方式，未來希望能用手機(jī)接到更多訂單。

關(guān)于是否合規(guī)的問題，兩位司機(jī)都提到，只要不超載、戴頭盔，就不會(huì)被交警和運(yùn)管部門檢查。

天眼查搜索發(fā)現(xiàn)，“搭摩行”所屬公司為湖南融樂網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營(yíng)?！澳Φ囊幌隆彼鶎俟緸閺V州摩的科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍中則沒有看到相關(guān)內(nèi)容。

“摩的一下”的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴紅星新聞?dòng)浾撸ν熊囕d人的資質(zhì)問題是一個(gè)比較模糊的地帶，目前運(yùn)營(yíng)過程中還沒有遇到這方面的問題?！昂芏嗳擞X得最大的難點(diǎn)在于資質(zhì)，但我覺得摩托車載人出行最大的問題是安全保障，如何讓摩托車出行變得更加安全，是這個(gè)模式推廣的關(guān)鍵。”

這名負(fù)責(zé)人還提到，他們有對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，另外也配置了保險(xiǎn)，還有安全監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)司機(jī)的速度和路線偏差。

摩托車載客面臨資質(zhì)問題：

多地都曾整治“黑摩的”

來自樂昌的彭師傅告訴記者，自己此前已經(jīng)做摩的司機(jī)五六年了，樂昌是他去過的摩的最多的縣城，最多時(shí)一天有七八百輛。只要遵守摩托車行駛的規(guī)則，比如不超速超載、戴頭盔等，就不會(huì)被處罰。

樂昌市2020年發(fā)布的《樂昌市公安局關(guān)于加強(qiáng)中心城區(qū)摩托車通行秩序管理的通告》中，規(guī)定了禁行區(qū)域和車型，同時(shí)要求有牌證、限兩人、戴頭盔、靠右行、不超速、不闖紅燈，但未提到載客問題。

4月29日、30日，紅星新聞?dòng)浾咦稍兞嗣⒐痍?、樂昌等多地的交警、交通運(yùn)輸局等部門，得到的答復(fù)十分類似。交警部門表示，如果不遵守規(guī)則超載、不戴頭盔等會(huì)進(jìn)行查處，但營(yíng)運(yùn)問題由交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)。當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸局則表示目前沒有相關(guān)的管理規(guī)定。其中一位桂陽交通運(yùn)輸局工作人員提到，縣城的摩的問題一直很難解決，涉及很多人的出行和工作問題，交警也很為難。

紅星新聞?dòng)浾咚阉靼l(fā)現(xiàn)，很多城市都曾查處過摩的載客問題，還有城市出臺(tái)過明確規(guī)定禁止摩托車載客營(yíng)運(yùn)的規(guī)定。

如2019年12月施行的《鄭州市規(guī)范城市客運(yùn)行為若干規(guī)定》就規(guī)定，禁止利用電動(dòng)自行車、機(jī)（電）動(dòng)摩托車、三輪車、老年代步車等車輛從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)。2024年10月5日起施行的《日喀則市查處摩托車載客牟利行為若干規(guī)定》中要求，禁止利用摩托車從事載客牟利行為。

專家建議：

及時(shí)做好監(jiān)測(cè)調(diào)研，

在合適的時(shí)機(jī)制定相應(yīng)規(guī)則

南開大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)、南開大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)交叉科學(xué)中心研究員陳兵告訴記者，嚴(yán)格說起來這種線上摩的平臺(tái)的合規(guī)性受到挑戰(zhàn)，但也不建議簡(jiǎn)單以非法營(yíng)運(yùn)處理。如果在一些中小城市，以往就存在摩的這樣的運(yùn)營(yíng)方式，平臺(tái)只是在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，為了更好提供本地生活服務(wù)，進(jìn)行摩的運(yùn)營(yíng)資源的調(diào)度，也有其存在意義。但畢竟涉及人的交通安全、數(shù)據(jù)信息安全、稅務(wù)、公共秩序管理等，可以按照先發(fā)展后規(guī)范的思路，及時(shí)做好監(jiān)測(cè)調(diào)研，包括流量監(jiān)測(cè)、算法備案等，在合適的時(shí)機(jī)制定相應(yīng)規(guī)則，保障數(shù)據(jù)安全、交通安全、公共安全等。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建告訴紅星新聞?dòng)浾撸壳吧袥]有針對(duì)網(wǎng)約摩的行業(yè)的具體規(guī)范，但摩的與出租車同屬于機(jī)動(dòng)車范圍，可以參照與網(wǎng)約車有關(guān)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，從事網(wǎng)約摩的經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)公司可能需取得經(jīng)營(yíng)許可證，營(yíng)運(yùn)車輛需取得相應(yīng)的運(yùn)輸許可證，駕駛員需取得駕駛員證。沒有資質(zhì)的平臺(tái)和司機(jī)可能會(huì)受到處罰。

北京京本律師事務(wù)所主任連大有也提到，摩托車營(yíng)運(yùn)需遵守相關(guān)法律法規(guī)，并取得營(yíng)運(yùn)許可，但目前沒看到有相關(guān)地方出臺(tái)摩的從事經(jīng)營(yíng)的規(guī)定。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，多年來摩的在很多三四線城市、縣城等普遍存在，摩的價(jià)格低于出租車，能滿足這些城市部分低收入人群出行，有客觀存在的市場(chǎng)需求。

張翔建議，對(duì)于摩的不應(yīng)該完全禁止，而是要將行業(yè)規(guī)范化，在車輛年檢、駕駛員管理、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)合規(guī)等方面做好管理，給老百姓一個(gè)經(jīng)濟(jì)、安全的出行方式。“大城市可能并不適合，但可以在三四線城市做規(guī)范化管理?！?/p>

（原標(biāo)題：《網(wǎng)約摩托車”在部分縣城上線：起步價(jià)五六元 專家建議應(yīng)納入監(jiān)管體系》）