剎不住的車不配叫性能車！

操控跟不上馬力，就是馬路殺手！

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2025上海車展上，吉利的“白月光”蓮花（原路特斯品牌）高管對友商“火力全開”。

該高管總結(jié)：真正的三大跑車，只有法拉利、保時捷、蓮花。

此番表態(tài)再次引發(fā)公眾對蓮花跑車的討論，更讓那些被蓮花“傷過”的車主們嗤之以鼻。

盡管自詡與法拉利和保時捷齊名，但蓮花銷量卻只是保時捷的“零頭”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，蓮花品牌交付12134輛車，而保時捷交付310718輛，前者僅為后者的3.9%。

此外，根據(jù)其財報，2024年財報，蓮花跑車2024年全年汽車交付量超過12000輛，同比增長超70%。

其中，歐洲市場同比激增179%，貢獻近40%的全球交付量，躍升為蓮花跑車2024年全球最大市場。

中國作為蓮花跑車全球第二大市場，貢獻25%的全球交付量。

北美市場占全球總交付量的21%。

似乎，去年的高速增長給予了蓮花跑車極大的勇氣。

資料顯示，蓮花跑車（Lotus），別名：路特斯，創(chuàng)立于1948年，總部位于英國諾?？丝さ暮Ｉ獱?，它隸屬于吉利汽車集團。

但紛爭也是不斷。

今年2月，吉利旗下豪華汽車品牌蓮花推出了兩款新品——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，起售價分別由老款的 72.8萬元和66.8萬元降到了54.8萬元和52.8萬元。

這一舉動讓曾花費近百萬元提車不久的老車主們難以接受，吐槽愈演愈烈。

很多老車主在小紅書等社交渠道認為，剛提車不到半年就降價超過20萬元，嚴重影響了用戶權(quán)益，并且蓮花CEO還曾說過“不降價”。

蓮花官方隨即發(fā)布“致車主的一封信”，回應(yīng)了關(guān)于降價、車型中文名不好等諸多問題。

時任蓮花中國區(qū)總裁毛京波在公開信中表示，“我們意識到與用戶的前置溝通做得不到位，對此我們深表歉意。”

蓮花跑車，撐得起世界三大跑車之一的自我冠名嗎？

如何走出“冷門小眾”真正與法拉利、保時捷齊肩？

喊著不降價卻

突然降價的蓮花跑車，到底遇到了什么障礙？

對此，新浪科技羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

銷量依然是一塊最簡易的試金石，三大跑車之一的名頭，必須有銷量做“底盤”。

有句老話說得好，市場里叫的最兇的，往往是賣狗皮膏藥的。

何況，蓮花這次炮轟的對象，都不是豪車，而是國內(nèi)的中高端友商，可見其心理定位在哪個層次。

在汽車價格戰(zhàn)和新能源大戰(zhàn)中，吉利的豪車品牌并沒有獲得突出的成果。

所謂不降價承諾，是一種營銷，是給老車主一種保值感，想要確保在換代升級中具有粉絲黏性。

但這種固粉打法，必須是長期主義。

而豪車的溢價空間太大，友商的競爭太猛，為了快速獲得數(shù)量或許更大的新用戶，用跳水式的降價打法顯然最為有效。

同時，此前如特斯拉等品牌頻頻突發(fā)降價卻沒有影響到品牌咖位和用戶忠誠度，這也讓蓮花做出了一個“違背老車主意愿的決定”。

從根本上來說，豪車在智能汽車時代到底靠什么來維系“豪”字？

尤其是智能汽車的各種乘坐體驗都在追趕、追平豪車，甚至許多服務(wù)是豪車所不具備的。

這都讓豪車品牌越來越坐不住，需要“為拉客而折腰”。