站在上海國家會展中心的入口，撲面而來的不僅有新車皮革和螺螄粉咖啡夾雜在一起的上頭氣味，還有由算法和代碼交織迸發(fā)出的火花味。

車展正式開始的前一天，奔馳品牌日上，觀眾正戴著VR眼鏡進行著沉浸式體驗。他的“儀表盤”瞬間切換成全景3D路況投影，想“飆車”不用去紐博格林，原地就能“起飛”。

有關(guān)部門幾天前給“智駕”潑上的冷水絲毫沒有影響上海車展的含“智”量。當(dāng)騰訊用“全棧AI工具箱”重新定義汽車研發(fā)模式，當(dāng)?shù)沦愇魍古_前的工程師演示著域控制器每秒萬億次運算，當(dāng)古板的日本車企開始讓最懂智能化的中國人擔(dān)任總工程師……人們突然意識到，智能化并不是汽車產(chǎn)業(yè)面臨的選擇題，而是必答題。

騰訊的“工具箱革命”：從研發(fā)到用車的全場景智能

在4月22日的騰訊智慧出行技術(shù)開放日上，騰訊宣布面向汽車行業(yè)升級全棧AI能力，涵蓋AI基礎(chǔ)設(shè)施（AI Infra）、AI開發(fā)與應(yīng)用平臺（AI Platform）及AI場景化應(yīng)用（AI Application）。這一戰(zhàn)略旨在幫助汽車行業(yè)從模型開發(fā)、部署到應(yīng)用，全面用好AI工具。

騰訊的全棧AI能力升級，并非簡單的技術(shù)堆料。其AI Infra層打造的智能駕駛云專區(qū)，已在上海、河北懷來拓展至四個云專區(qū)，實現(xiàn)了高效的跨區(qū)傳輸與遠程容災(zāi)能力。在高性能計算上，萬億參數(shù)的智能駕駛大模型訓(xùn)練時間壓縮至4天，無中斷智能駕駛模型訓(xùn)練長達3000小時，千卡單日故障率低至業(yè)界平均水平的三分之一。

在AI Platform層，騰訊提供的不僅是工具，更是一個完整的智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)體系。從數(shù)據(jù)采集、合規(guī)處理到訓(xùn)練測試，為車企研發(fā)提供一站式服務(wù)。騰訊云的知識引擎還可以幫助車企結(jié)合自身豐富的企業(yè)數(shù)據(jù)，打造更懂汽車、更專業(yè)的AI應(yīng)用。比如，一汽豐田借助該平臺的智能客服升級，用戶問題獨立解決率從37%躍升至84%。

AI Application層，騰訊發(fā)布的座艙端側(cè)大模型，基于混元2B小參數(shù)模型，結(jié)合本地RAG能力，通過本地推理，既能“秒回”、又更懂車，小參數(shù)模型也有比肩大參數(shù)模型的體驗。

零部件巨頭的軍備競賽

在2.2號館深處，德賽西威的智能駕駛域控制器被放在了最顯眼的位置展示。這款搭載英偉達Orin芯片的“數(shù)字大腦”，將原本分散的20余個ECU集成在巴掌大的盒子里，其散熱系統(tǒng)表面的碳纖維紋路，記錄著工程師們?yōu)楣呐c性能平衡付出的幾百個晝夜。

而其同樣在車展前發(fā)布了智慧出行解決方案——Smart Solution 3.0。基于該方案，其推出集成空間計算、神經(jīng)增強、環(huán)境隱形智能等150余項前沿技術(shù)的整體解決方案。工程師演示的四大智能場景（綠野森林、超感模式、舒適靜養(yǎng)、暖心護航），展現(xiàn)了多感官交互與深度情感互聯(lián)的可能性。

智駕科技公司福瑞泰克的展臺同樣有尖貨。其發(fā)布的ODIN3.0平臺，搭載了自研波導(dǎo)技術(shù)的前角雷達，可實現(xiàn)200米外的行人檢測，角分辨率提升至0.1°。在復(fù)雜天氣測試中，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定輸出弱目標(biāo)信號?！爸窍砣癜妗苯鉀Q方案更是將高階輔助駕駛推向大眾市場，通過算法優(yōu)化將先進智駕算法部署在中等算力平臺，成本降低40%卻保留了L2.9級行泊一體功能。

斯凱孚則展現(xiàn)了傳統(tǒng)零部件商的進化之路。其Asymmetric輪轂軸承通過優(yōu)化球組設(shè)計，將摩擦力降低20%，系統(tǒng)剛性提升15%。在新能源車減重增效的剛需下，這種既能延長續(xù)航又不犧牲安全的技術(shù)才值得被普及。軸承里的納米級改進，或許正在決定整車的智能化上限。

傳統(tǒng)車企開啟反攻篇章

當(dāng)豐田中國首位華人總經(jīng)理李暉為bZ系列站臺時，人們看到的不僅是豐田本土化成果的加速落地，更是豐田對第三移動空間的重新定義。座艙內(nèi)的Arene系統(tǒng)能根據(jù)乘客瞳孔變化自動調(diào)節(jié)HUD亮度，而這一切數(shù)據(jù)又在云端匯總，反哺自動駕駛算法進化。

這種“人-車-云”的閉環(huán)，在奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)上也有生動的演繹。當(dāng)車輛以L3級自動駕駛狀態(tài)巡航時，方向盤上的電容傳感器會監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)分心，座椅便會啟動振動提醒。這不是簡單的功能疊加，而是徹底改變了出行場景。

當(dāng)紅炸子雞鴻蒙智行的展臺則上演著中國勢力的生命力，單是數(shù)倍于對面展臺的燈光流明值，就訴說著它對舞臺中央的渴望。問界M8搭載的鴻蒙座艙4.0，已實現(xiàn)跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，MagLink Mini磁吸屏讓手機生態(tài)無縫上車。動態(tài)光毯導(dǎo)航在夜間行車時，能在地面上投射出10米長的安全區(qū)域；自主示寬功能在狹窄路段自動調(diào)整燈光范圍，避免對向車輛眩目。這種將儀式感融入功能的操作，代表著中國企業(yè)在智能化上跨入了新境界。

被唱衰的合資企業(yè)正在重新?lián)軇用\的齒輪。馬自達用車展首日的最后一場發(fā)布會展示了其MAZDA EZ-60的全球首秀。其座艙搭載的聯(lián)發(fā)科技MT8676芯片，讓智能座艙進入4納米時代，響應(yīng)速度提升數(shù)倍。更驚艷的裸眼3D HUD，利用雙目成像原理實現(xiàn)眼球隨動，導(dǎo)航信息仿佛懸浮在車頭5米處。當(dāng)工程師演示AI助手連續(xù)執(zhí)行“調(diào)整座椅角度+播放音樂+查詢天氣”的復(fù)合指令時，系統(tǒng)流暢度令人瞠目。這種跨模態(tài)人機交互框架，標(biāo)志著中國車企在AI整合能力上的突破。

2025年4月24日，上海，觀眾在上海車展觀看紅旗研發(fā)的旗下首款飛行汽車“天輦1號”。

十年前人們談操控，談駕駛樂趣，而現(xiàn)在人們談的是如何讓AI理解駕駛者的每一個神經(jīng)信號。當(dāng)鋼鐵與硅基生命開始共舞，人類開始書寫出行方式的變革新章。上海車展上閃爍的這些技術(shù)星火，終將在某個黎明連成燎原之勢，重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。