·中國(guó)疏浚企業(yè)出海要想成功，必須在當(dāng)?shù)卦駝t永遠(yuǎn)處于不利競(jìng)爭(zhēng)地位。這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈的海外配套是出海關(guān)鍵，科技出海是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同出海。

·下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動(dòng)力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰(zhàn)”海外市場(chǎng)，“新海鱘”輪代表了雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船技術(shù)的最新水平。

“新海鯊”輪出海作業(yè)中（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

上世紀(jì)八十年代，中國(guó)疏浚業(yè)首次進(jìn)軍海外市場(chǎng)，中交上海航道局（中交上海航道局有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)上航局）在中東巴林開(kāi)展吹填工程。時(shí)隔40年，上航局帶領(lǐng)國(guó)輪國(guó)造的“新海鯊”輪重返中東。

前身為創(chuàng)建于1905年的“浚浦工程總局”的上航局，100多年來(lái)創(chuàng)造了民族疏浚由弱到強(qiáng)的成就，帶動(dòng)文沖船廠、振華重工等一批上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。國(guó)輪國(guó)造的“新海鯊”輪是中國(guó)疏浚行業(yè)科技出口和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的縮影，它標(biāo)志著中國(guó)疏浚技術(shù)從跟跑向并跑、領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變，為中國(guó)高端裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向世界提供了有力支撐。

中交上海航道局有限公司總工程師、副總經(jīng)理、全國(guó)水運(yùn)工程設(shè)計(jì)大師顧勇日前在接受澎湃科技（www.nxos.com.cn）采訪總結(jié)出海經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，裝備是拓展市場(chǎng)的利器，出海不僅能檢驗(yàn)企業(yè)的真實(shí)水平，也能倒逼企業(yè)提升自身的技術(shù)先進(jìn)性。當(dāng)下，全球疏浚業(yè)正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過(guò)程，上航局也需要與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐。

從追趕到超越的“水上高速”建設(shè)裝備

疏浚是與港口、航道建設(shè)密切相關(guān)的重要產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家產(chǎn)業(yè)制造能力的綜合體現(xiàn)，高端疏浚裝備是當(dāng)之無(wú)愧的大國(guó)重器，凝聚著機(jī)械、材料、能源、通訊、智能控制等多領(lǐng)域尖端技術(shù)?！案愫Ｑ蠼?jīng)濟(jì)，必須要有強(qiáng)大的疏浚裝備。航道叫 ‘水上高速公路’，疏浚裝備就是修路的工具?！鳖櫽卤硎?。

上世紀(jì)六七十年代，“勁松”號(hào)、“險(xiǎn)峰”號(hào)等一批疏浚裝備的成功建造開(kāi)創(chuàng)了大型耙吸挖泥船國(guó)內(nèi)建造的先例，代表了當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平。新世紀(jì)以后，中國(guó)疏浚業(yè)與國(guó)外差距拉大。國(guó)際上，荷蘭、比利時(shí)等國(guó)家疏浚業(yè)發(fā)達(dá)。2002年，中國(guó)從荷蘭引進(jìn)“新海龍”輪，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的耙吸挖泥船，一經(jīng)引進(jìn)便參與洋山港的建設(shè)。在購(gòu)入國(guó)外先進(jìn)裝備的同時(shí)，為了追趕行業(yè)先進(jìn)水平，上航局不斷吸收、消化、利用其中的先進(jìn)技術(shù)和理念，下決心持續(xù)投入裝備研究，開(kāi)啟“國(guó)輪國(guó)造”之路，振興民族產(chǎn)業(yè)。

五年后，被譽(yù)為“神州第一挖”的“新海虎”輪在廣州文沖船廠順利交付。“新?；ⅰ陛喌某晒ㄔ焓菍?shí)現(xiàn)國(guó)輪國(guó)造、振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)的重要舉措，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自主建造萬(wàn)方級(jí)大型耙吸挖泥船的先河，打破了國(guó)外對(duì)大型疏浚船舶建造技術(shù)的壟斷和封鎖，提升民族造船工業(yè)的綜合能力。憑借著這份成功經(jīng)驗(yàn)，上航局自此大力推進(jìn)新船建造，“新海鳳”輪、“新海?！陛啞ⅰ靶潞ｑR”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠，裝備規(guī)模實(shí)現(xiàn)大跨步飛躍。

相比工作環(huán)境單一的航運(yùn)船舶，疏浚船舶面臨劇烈變動(dòng)的工況。隨著疏浚向深遠(yuǎn)海拓展，海上絞吸疏浚裝備面臨著遠(yuǎn)海環(huán)境惡劣、作業(yè)工況多變、挖掘堅(jiān)硬巖礁和疏?？刂茝?fù)雜四大挑戰(zhàn)。針對(duì)這些痛點(diǎn)不斷攻克，2021年交付的“新海鯊”輪是中國(guó)自主研發(fā)的全新一代超大型自航絞吸式挖泥船，總裝機(jī)功率、最大絞刀功率、最大挖深等性能指標(biāo)均超亞洲現(xiàn)役絞吸式挖泥船，同時(shí)將人工智能技術(shù)引入高端裝備等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程全場(chǎng)景深度融合應(yīng)用。

絞吸疏浚裝備具有同時(shí)完成海底挖掘和長(zhǎng)距離管道輸送的連續(xù)作業(yè)能力?！靶潞ｕ彙陛喚哂袕?qiáng)大巖石挖掘和長(zhǎng)距離輸送能力、高度自治和高海況適應(yīng)能力，攻克了挖掘破碎、可靠定位、遠(yuǎn)距輸送、總裝集成等設(shè)計(jì)制造難題，作業(yè)海域由近海拓展到遠(yuǎn)海，不斷突破惡劣海況下極限疏浚能力，疏浚泵效率達(dá)到87%以上，疏浚效率提高了15%以上。

時(shí)隔40年重返中東實(shí)現(xiàn)“科技出?！?/strong>

疏浚行業(yè)具有顯著的技術(shù)密集型特征，大多數(shù)國(guó)家受制于市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)配套等因素難以培育本土化疏浚企業(yè)。因此，海外市場(chǎng)是更大的競(jìng)爭(zhēng)空間。國(guó)際化的疏浚市場(chǎng)也意味著必須與高水平的對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技、合作交流、相互提升，“我們通過(guò)出海檢驗(yàn)真實(shí)水平，否則幾十年后定睛一看，別人的技術(shù)就超前了。”

近年來(lái)，上航局通過(guò)高端裝備出口、技術(shù)服務(wù)輸出和國(guó)際工程承包等貿(mào)易模式，承建了多個(gè)大型疏浚工程，如秘魯錢(qián)凱港項(xiàng)目、巴基斯坦瓜達(dá)爾港疏浚工程、斯里蘭卡科倫坡港口城工程等，實(shí)現(xiàn)疏浚裝備“引進(jìn)消化-國(guó)輪國(guó)造-科技出海-產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的跨越發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)疏浚裝備和技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)的份額逐年提升，成為全球疏浚行業(yè)的重要參與者。

顧勇表示，國(guó)內(nèi)疏浚企業(yè)與歐洲企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在亞洲市場(chǎng)。上航局的出海史可以追溯到上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí)上航局、廣航局奔赴巴林開(kāi)展吹填工程，這也是中國(guó)疏浚業(yè)首次進(jìn)軍海外市場(chǎng)。時(shí)隔40年后，上航局重返中東，國(guó)輪國(guó)造的“新海鯊”輪是中國(guó)疏?！翱萍汲龊！钡拇?。

“新海鯊”輪首戰(zhàn)出?！耙粠б宦贰敝袞|地區(qū)，開(kāi)展人工島吹填項(xiàng)目，和世界同系列先進(jìn)船舶同臺(tái)競(jìng)技。與中國(guó)近海普遍存在的大陸架地質(zhì)構(gòu)造及軟質(zhì)泥沙不同，中東地區(qū)的海岸線多由大洋侵蝕而成，土質(zhì)硬，對(duì)裝備挖掘和輸送能力提出了更高要求?！拔覀兊拇瑒倓傔^(guò)去時(shí)，由于土質(zhì)太硬，錨的抓力不足，無(wú)法讓船擺動(dòng)作業(yè)，還把錨給拉回來(lái)了?！睘榇?，作業(yè)人員緊急改進(jìn)，通過(guò)錨鏈掛重塊提升抓力。中東天氣炎熱，一些船舶出海后不適應(yīng)高溫工況，只能降低工作效率，直接導(dǎo)致工程虧損?！靶潞ｕ彙笨朔邷睾蜕岬牟焕麠l件，滿(mǎn)負(fù)荷工作。

“中東一向是海外工程總承包企業(yè)的黑洞，很多企業(yè)出海中東會(huì)虧錢(qián)。我們沒(méi)有輕易投入，但也持續(xù)關(guān)注，看看人家到底失敗在什么地方，學(xué)到別人的經(jīng)驗(yàn)后再出手?！鳖櫽抡f(shuō)，海外市場(chǎng)工程要求高，文化差異大，必須深入細(xì)致了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和政策法規(guī)，絕不能貿(mào)然出海。如今“新海鯊”輪首戰(zhàn)大捷，獲得了當(dāng)?shù)卣J(rèn)可，一些船舶“收攤走人”，“新海鯊”輪繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他中東項(xiàng)目。

這也證明，在保持核心技術(shù)的前提下，“以技術(shù)拓市場(chǎng)”的策略讓上航局實(shí)現(xiàn)了部分智能化疏浚技術(shù)轉(zhuǎn)移中東地區(qū)，換取了市場(chǎng)準(zhǔn)入與合作機(jī)會(huì)，推動(dòng)企業(yè)全球布局。

智能化、綠色化是疏浚趨勢(shì)

多年來(lái)的出海經(jīng)歷讓顧勇感慨，穩(wěn)定的配件供應(yīng)鏈至關(guān)重要。歐洲疏浚企業(yè)依托大西洋沿岸的地理鄰近性，可快速完成裝備維修、物資補(bǔ)給等后勤保障。中國(guó)疏浚企業(yè)出海要想成功，必須在當(dāng)?shù)卦?，否則永遠(yuǎn)處于不利競(jìng)爭(zhēng)地位。這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈的海外配套是出海關(guān)鍵，科技出海是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同出海。

另一方面，裝備是拓展市場(chǎng)的利器。同港口開(kāi)發(fā)類(lèi)似，優(yōu)質(zhì)區(qū)位資源往往被優(yōu)先開(kāi)發(fā)，疏浚條件優(yōu)越的作業(yè)區(qū)域已趨于飽和，未來(lái)可承接項(xiàng)目的作業(yè)環(huán)境將日趨復(fù)雜，倒逼企業(yè)在出海過(guò)程中提升疏浚裝備的技術(shù)先進(jìn)性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況挑戰(zhàn)，這也成為突破市場(chǎng)瓶頸的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。

“疏浚要靠真本事，通過(guò)技術(shù)裝備提升效率。”顧勇表示，除了掌握萬(wàn)方艙容等級(jí)疏浚船舶設(shè)計(jì)建造能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件自主可控，持續(xù)提升裝備性能，疏浚裝備還要走向智能化、綠色化。綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)、智能優(yōu)化算法，構(gòu)建多維多模態(tài)疏浚施工大數(shù)據(jù)集，開(kāi)發(fā)耙吸作業(yè)智能控制系統(tǒng)，更好發(fā)揮現(xiàn)有船舶實(shí)際應(yīng)用潛能，實(shí)現(xiàn)智能疏浚。

顧勇也表示，必須重視碳排放，“歐洲已經(jīng)推出了一些正式的碳排放作業(yè)規(guī)范。一條船造出來(lái)要干幾十年，所以現(xiàn)在就要考慮預(yù)留能力，適應(yīng)未來(lái)的碳排放要求?！?/p>

下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動(dòng)力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰(zhàn)”海外市場(chǎng)，“新海鱘”輪代表了雙燃料動(dòng)力耙吸挖泥船技術(shù)的最新水平。在LNG模式下，該船能夠減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織排放要求，船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平?！靶潞ｗ\”輪將填補(bǔ)中國(guó)LNG動(dòng)力在疏浚行業(yè)運(yùn)用的空白，引領(lǐng)全球疏浚行業(yè)向綠色化、智能化方向發(fā)展。

顧勇將疏浚業(yè)形象地稱(chēng)為“大自然的搬運(yùn)工”，“以前光考慮挖、填，未來(lái)要走生態(tài)疏浚之路，比如棲息地的恢復(fù)，疏浚就可以發(fā)揮作用，持續(xù)補(bǔ)給泥沙，補(bǔ)齊生態(tài)。”他表示，全球疏浚業(yè)正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過(guò)程。疏浚行業(yè)誕生100多年來(lái)從未缺席，它與社會(huì)發(fā)展需求密切相關(guān)，疏浚行業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐。