·中國疏浚企業(yè)出海要想成功，必須在當(dāng)?shù)卦?，否則永遠處于不利競爭地位。這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈的海外配套是出海關(guān)鍵，科技出海是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同出海。

·下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰(zhàn)”海外市場，“新海鱘”輪代表了雙燃料動力耙吸挖泥船技術(shù)的最新水平。

“新海鯊”輪出海作業(yè)中（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

上世紀(jì)八十年代，中國疏浚業(yè)首次進軍海外市場，中交上海航道局（中交上海航道局有限公司，簡稱上航局）在中東巴林開展吹填工程。時隔40年，上航局帶領(lǐng)國輪國造的“新海鯊”輪重返中東。

前身為創(chuàng)建于1905年的“浚浦工程總局”的上航局，100多年來創(chuàng)造了民族疏浚由弱到強的成就，帶動文沖船廠、振華重工等一批上下游企業(yè)聯(lián)動發(fā)展。國輪國造的“新海鯊”輪是中國疏浚行業(yè)科技出口和產(chǎn)業(yè)升級的縮影，它標(biāo)志著中國疏浚技術(shù)從跟跑向并跑、領(lǐng)跑轉(zhuǎn)變，為中國高端裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向世界提供了有力支撐。

中交上海航道局有限公司總工程師、副總經(jīng)理、全國水運工程設(shè)計大師顧勇日前在接受澎湃科技（www.nxos.com.cn）采訪總結(jié)出海經(jīng)驗時表示，裝備是拓展市場的利器，出海不僅能檢驗企業(yè)的真實水平，也能倒逼企業(yè)提升自身的技術(shù)先進性。當(dāng)下，全球疏浚業(yè)正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過程，上航局也需要與時俱進，緊跟時代步伐。

從追趕到超越的“水上高速”建設(shè)裝備

疏浚是與港口、航道建設(shè)密切相關(guān)的重要產(chǎn)業(yè)，是國家產(chǎn)業(yè)制造能力的綜合體現(xiàn)，高端疏浚裝備是當(dāng)之無愧的大國重器，凝聚著機械、材料、能源、通訊、智能控制等多領(lǐng)域尖端技術(shù)?！案愫Ｑ蠼?jīng)濟，必須要有強大的疏浚裝備。航道叫 ‘水上高速公路’，疏浚裝備就是修路的工具?！鳖櫽卤硎尽?/p>

上世紀(jì)六七十年代，“勁松”號、“險峰”號等一批疏浚裝備的成功建造開創(chuàng)了大型耙吸挖泥船國內(nèi)建造的先例，代表了當(dāng)時的國際先進水平。新世紀(jì)以后，中國疏浚業(yè)與國外差距拉大。國際上，荷蘭、比利時等國家疏浚業(yè)發(fā)達。2002年，中國從荷蘭引進“新海龍”輪，這是當(dāng)時國內(nèi)最先進的耙吸挖泥船，一經(jīng)引進便參與洋山港的建設(shè)。在購入國外先進裝備的同時，為了追趕行業(yè)先進水平，上航局不斷吸收、消化、利用其中的先進技術(shù)和理念，下決心持續(xù)投入裝備研究，開啟“國輪國造”之路，振興民族產(chǎn)業(yè)。

五年后，被譽為“神州第一挖”的“新?；ⅰ陛喸趶V州文沖船廠順利交付?！靶潞；ⅰ陛喌某晒ㄔ焓菍崿F(xiàn)國輪國造、振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)的重要舉措，開創(chuàng)了中國自主建造萬方級大型耙吸挖泥船的先河，打破了國外對大型疏浚船舶建造技術(shù)的壟斷和封鎖，提升民族造船工業(yè)的綜合能力。憑借著這份成功經(jīng)驗，上航局自此大力推進新船建造，“新海鳳”輪、“新海?！陛?、“新海馬”輪等大型耙吸挖泥船相繼出廠，裝備規(guī)模實現(xiàn)大跨步飛躍。

相比工作環(huán)境單一的航運船舶，疏浚船舶面臨劇烈變動的工況。隨著疏浚向深遠海拓展，海上絞吸疏浚裝備面臨著遠海環(huán)境惡劣、作業(yè)工況多變、挖掘堅硬巖礁和疏?？刂茝?fù)雜四大挑戰(zhàn)。針對這些痛點不斷攻克，2021年交付的“新海鯊”輪是中國自主研發(fā)的全新一代超大型自航絞吸式挖泥船，總裝機功率、最大絞刀功率、最大挖深等性能指標(biāo)均超亞洲現(xiàn)役絞吸式挖泥船，同時將人工智能技術(shù)引入高端裝備等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)全過程全場景深度融合應(yīng)用。

絞吸疏浚裝備具有同時完成海底挖掘和長距離管道輸送的連續(xù)作業(yè)能力?！靶潞ｕ彙陛喚哂袕姶髱r石挖掘和長距離輸送能力、高度自治和高海況適應(yīng)能力，攻克了挖掘破碎、可靠定位、遠距輸送、總裝集成等設(shè)計制造難題，作業(yè)海域由近海拓展到遠海，不斷突破惡劣海況下極限疏浚能力，疏浚泵效率達到87%以上，疏浚效率提高了15%以上。

時隔40年重返中東實現(xiàn)“科技出海”

疏浚行業(yè)具有顯著的技術(shù)密集型特征，大多數(shù)國家受制于市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)配套等因素難以培育本土化疏浚企業(yè)。因此，海外市場是更大的競爭空間。國際化的疏浚市場也意味著必須與高水平的對手同臺競技、合作交流、相互提升，“我們通過出海檢驗真實水平，否則幾十年后定睛一看，別人的技術(shù)就超前了。”

近年來，上航局通過高端裝備出口、技術(shù)服務(wù)輸出和國際工程承包等貿(mào)易模式，承建了多個大型疏浚工程，如秘魯錢凱港項目、巴基斯坦瓜達爾港疏浚工程、斯里蘭卡科倫坡港口城工程等，實現(xiàn)疏浚裝備“引進消化-國輪國造-科技出海-產(chǎn)業(yè)升級”的跨越發(fā)展，促進中國疏浚裝備和技術(shù)在國際市場的份額逐年提升，成為全球疏浚行業(yè)的重要參與者。

顧勇表示，國內(nèi)疏浚企業(yè)與歐洲企業(yè)的競爭主要集中在亞洲市場。上航局的出海史可以追溯到上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時上航局、廣航局奔赴巴林開展吹填工程，這也是中國疏浚業(yè)首次進軍海外市場。時隔40年后，上航局重返中東，國輪國造的“新海鯊”輪是中國疏?！翱萍汲龊！钡拇?。

“新海鯊”輪首戰(zhàn)出?！耙粠б宦贰敝袞|地區(qū)，開展人工島吹填項目，和世界同系列先進船舶同臺競技。與中國近海普遍存在的大陸架地質(zhì)構(gòu)造及軟質(zhì)泥沙不同，中東地區(qū)的海岸線多由大洋侵蝕而成，土質(zhì)硬，對裝備挖掘和輸送能力提出了更高要求?！拔覀兊拇瑒倓傔^去時，由于土質(zhì)太硬，錨的抓力不足，無法讓船擺動作業(yè)，還把錨給拉回來了?！睘榇?，作業(yè)人員緊急改進，通過錨鏈掛重塊提升抓力。中東天氣炎熱，一些船舶出海后不適應(yīng)高溫工況，只能降低工作效率，直接導(dǎo)致工程虧損。“新海鯊”克服高溫和散熱的不利條件，滿負荷工作。

“中東一向是海外工程總承包企業(yè)的黑洞，很多企業(yè)出海中東會虧錢。我們沒有輕易投入，但也持續(xù)關(guān)注，看看人家到底失敗在什么地方，學(xué)到別人的經(jīng)驗后再出手?！鳖櫽抡f，海外市場工程要求高，文化差異大，必須深入細致了解當(dāng)?shù)厥袌龊驼叻ㄒ?guī)，絕不能貿(mào)然出海。如今“新海鯊”輪首戰(zhàn)大捷，獲得了當(dāng)?shù)卣J可，一些船舶“收攤走人”，“新海鯊”輪繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他中東項目。

這也證明，在保持核心技術(shù)的前提下，“以技術(shù)拓市場”的策略讓上航局實現(xiàn)了部分智能化疏浚技術(shù)轉(zhuǎn)移中東地區(qū)，換取了市場準(zhǔn)入與合作機會，推動企業(yè)全球布局。

智能化、綠色化是疏浚趨勢

多年來的出海經(jīng)歷讓顧勇感慨，穩(wěn)定的配件供應(yīng)鏈至關(guān)重要。歐洲疏浚企業(yè)依托大西洋沿岸的地理鄰近性，可快速完成裝備維修、物資補給等后勤保障。中國疏浚企業(yè)出海要想成功，必須在當(dāng)?shù)卦?，否則永遠處于不利競爭地位。這也意味著產(chǎn)業(yè)鏈的海外配套是出海關(guān)鍵，科技出海是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同出海。

另一方面，裝備是拓展市場的利器。同港口開發(fā)類似，優(yōu)質(zhì)區(qū)位資源往往被優(yōu)先開發(fā)，疏浚條件優(yōu)越的作業(yè)區(qū)域已趨于飽和，未來可承接項目的作業(yè)環(huán)境將日趨復(fù)雜，倒逼企業(yè)在出海過程中提升疏浚裝備的技術(shù)先進性，應(yīng)對復(fù)雜工況挑戰(zhàn)，這也成為突破市場瓶頸的關(guān)鍵競爭力。

“疏浚要靠真本事，通過技術(shù)裝備提升效率?！鳖櫽卤硎荆苏莆杖f方艙容等級疏浚船舶設(shè)計建造能力，實現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件自主可控，持續(xù)提升裝備性能，疏浚裝備還要走向智能化、綠色化。綜合運用大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)、智能優(yōu)化算法，構(gòu)建多維多模態(tài)疏浚施工大數(shù)據(jù)集，開發(fā)耙吸作業(yè)智能控制系統(tǒng)，更好發(fā)揮現(xiàn)有船舶實際應(yīng)用潛能，實現(xiàn)智能疏浚。

顧勇也表示，必須重視碳排放，“歐洲已經(jīng)推出了一些正式的碳排放作業(yè)規(guī)范。一條船造出來要干幾十年，所以現(xiàn)在就要考慮預(yù)留能力，適應(yīng)未來的碳排放要求?！?/p>

下一步，上航局將布局全球首艘清潔能源動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪“征戰(zhàn)”海外市場，“新海鱘”輪代表了雙燃料動力耙吸挖泥船技術(shù)的最新水平。在LNG模式下，該船能夠減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放，滿足國際海事組織排放要求，船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平均達到國際領(lǐng)先水平?！靶潞ｗ\”輪將填補中國LNG動力在疏浚行業(yè)運用的空白，引領(lǐng)全球疏浚行業(yè)向綠色化、智能化方向發(fā)展。

顧勇將疏浚業(yè)形象地稱為“大自然的搬運工”，“以前光考慮挖、填，未來要走生態(tài)疏浚之路，比如棲息地的恢復(fù)，疏浚就可以發(fā)揮作用，持續(xù)補給泥沙，補齊生態(tài)?！彼硎?，全球疏浚業(yè)正在探索將“與自然共建”的疏浚理念融入疏浚過程。疏浚行業(yè)誕生100多年來從未缺席，它與社會發(fā)展需求密切相關(guān)，疏浚行業(yè)要與時俱進，緊跟時代步伐。