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據(jù)微信公眾號(hào)“廣州交通”2月24日消息，廣州多條公交路線擬作出調(diào)整，現(xiàn)對(duì)外征求意見(jiàn)。此次調(diào)整涉及多條BRT相關(guān)線路，引發(fā)外界關(guān)注。

根據(jù)《公共汽車調(diào)整設(shè)置情況表》，B20與B7路快線進(jìn)行整合，其原因?yàn)闇p少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率。另外，有6條BRT相關(guān)線路計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)，其中B1路快線的調(diào)整原因?yàn)椤皩儆贐1路高峰期快線，由B1路靈活調(diào)度”；B4路快線的調(diào)整原因?yàn)椤皩儆贐4路高峰期快線，線路客流減少”；B5路快線的調(diào)整原因?yàn)椤皩儆贐5路高峰期快線，由B5路靈活調(diào)度”；B13、B14、B23路計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)，其調(diào)整的原因?yàn)椋喝龡l線路均屬于BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。

公開(kāi)資料顯示，2010年，被譽(yù)為“東部彩虹”的廣州首條快速公交系統(tǒng)（BRT）應(yīng)運(yùn)而生。該路線連接天河區(qū)體育中心和黃埔區(qū)夏園社區(qū)，全長(zhǎng)21.8公里，設(shè)站26座，先后獲得“2011年國(guó)際可持續(xù)交通發(fā)展獎(jiǎng)”“可持續(xù)發(fā)展-綠色低碳獎(jiǎng)”“聯(lián)合國(guó)2012年應(yīng)對(duì)氣候變化燈塔獎(jiǎng)”“2013年BRT系統(tǒng)金牌標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)”4個(gè)國(guó)際大獎(jiǎng)以及全國(guó)交通系統(tǒng)先進(jìn)集體獎(jiǎng)，成為廣州智慧交通的新名片。

所謂BRT，即采用“封閉走廊+靈活線路”模式，在BRT專用通道內(nèi)只走BRT車輛，減少公交車輛與社會(huì)車輛混行干擾，實(shí)現(xiàn)公交車輛快速化。之后，廣州陸續(xù)建成31條BRT公交線路，覆蓋全市750對(duì)公交站點(diǎn)，約占中心城區(qū)公交站點(diǎn)的15.6%，BRT公交也由此成為全市公交換乘樞紐通道，成為亞洲最繁忙的BRT系統(tǒng)。

2020年，廣州BRT迎來(lái)十周年。廣東省交通運(yùn)輸廳當(dāng)時(shí)發(fā)布的文章顯示，截至2019年，廣州BRT通道內(nèi)車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)速平均超過(guò)24公里/小時(shí)，比開(kāi)通前中山大道沿線公交車速度提高84%。BRT沿線社會(huì)車輛的平均速度從13.9公里/小時(shí)，提高到17.8公里/小時(shí)，比開(kāi)通前提速28%。廣州BRT開(kāi)通以來(lái)，平均每天為市民節(jié)省148萬(wàn)元，全年減少二氧化碳排放量超過(guò)8.6萬(wàn)噸。文章稱，廣州的BRT模式已成功推廣至世界各地，成為國(guó)際智慧交通發(fā)展的助推器。

然而，隨著地鐵線網(wǎng)的完善以及電動(dòng)車的增多，廣州市民的出行習(xí)慣有所改變，公交出行比例下降，這也影響了BRT的載客量。

公開(kāi)報(bào)道顯示，廣州BRT自2010年開(kāi)通以來(lái)，日均客流量峰值曾達(dá)85萬(wàn)人次（2015年數(shù)據(jù)），但2023年日均客流量已降至約40萬(wàn)人次，降幅超50%。2024年，這一數(shù)據(jù)降至26.62萬(wàn)人次，占市中心區(qū)公交客運(yùn)量的10.78%。2025年1月，廣州BRT日均客流量?jī)H為38.7萬(wàn)人次，平峰時(shí)段專用道利用率只有41%，比去年同期下降8%，平峰時(shí)段平均發(fā)車間隔為9.8分鐘，比去年延長(zhǎng)1.5分鐘，乘客滿意度82.4%，比去年同期下降3.6分。

2024年8月，廣州市交通運(yùn)輸局曾發(fā)布意見(jiàn)征集，B27路擬暫停營(yíng)運(yùn)，這也是BRT系統(tǒng)啟用以來(lái)首次有線路編碼被申請(qǐng)暫停營(yíng)運(yùn)。澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，目前，B27路處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

據(jù)南方+2025年2月報(bào)道，在廣州兩會(huì)上，多位代表都提出在交通日益擁堵的背景下，優(yōu)化BRT車道使用規(guī)則，以提高道路通行效率。目前，國(guó)內(nèi)其他設(shè)有BRT車道的城市，正在尋求變革。如濟(jì)南要縮減專用道范圍，成都要轉(zhuǎn)型為智軌試驗(yàn)線，北京的BRT則已停運(yùn)。

報(bào)道稱，廣州BRT的交通效率也引發(fā)爭(zhēng)議，即BRT專用道速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)縮水，即使公交車速保持在20km-25km/h，但地鐵同區(qū)域運(yùn)行時(shí)速達(dá)35km-40km/h；另外從成本效益看，BRT系統(tǒng)年維護(hù)成本約1.2億元，對(duì)比地鐵全網(wǎng)日均千萬(wàn)級(jí)運(yùn)量，單位乘客成本顯著偏高，2024年BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)虧損擴(kuò)大至1.8億元，單位人次補(bǔ)貼達(dá)2.3元（地鐵為0.7元）；從空間占用看，BRT專用道占中山大道等主干道超30%路權(quán)，非高峰時(shí)段（9:00-16:00）監(jiān)測(cè)顯示，BRT車道車輛通過(guò)量?jī)H為相鄰社會(huì)車道的18%，引發(fā)資源閑置爭(zhēng)議。