2月21日，歐洲飛機(jī)制造商空中客車正式啟用其位于中國深圳的創(chuàng)新中心。

在啟用儀式上，空客與深圳市商務(wù)局簽署合作備忘錄，雙方將共同探索深圳的城市空中交通解決方案，加快城市空中交通在深圳的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

空客城市空中交通（UAM）負(fù)責(zé)人愛德華多·普埃爾塔（Eduardo Dominguez Puerta）在接受包括澎湃新聞（www.nxos.com.cn）在內(nèi)的小范圍媒體采訪時(shí)表示，計(jì)劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務(wù)，即可實(shí)現(xiàn)像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時(shí)，會(huì)面向中國客戶推出相關(guān)APP。

空客深圳創(chuàng)新中心已于2018年初投入試運(yùn)營，目前專注于設(shè)計(jì)、測試和認(rèn)證與硬件實(shí)驗(yàn)室、客艙體驗(yàn)、機(jī)上互聯(lián)、制造業(yè)創(chuàng)新和城市空中交通等五個(gè)領(lǐng)域相關(guān)的新技術(shù)。該創(chuàng)新中心是空客在亞洲設(shè)立的首個(gè)創(chuàng)新中心，

空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯在啟用儀式上表示，未來該創(chuàng)新中心將吸取深圳的創(chuàng)新潛力，雇傭越來越多的員工參與創(chuàng)新工作。

UAM何時(shí)落地：計(jì)劃今年底在深圳推出

愛德華多·普埃爾塔在接受采訪時(shí)表示，中國是空客優(yōu)先發(fā)展城市空中交通的地區(qū)，其中深圳是重中之重，希望位于創(chuàng)新中心的團(tuán)隊(duì)可以首先在深圳解決城市空中交通的問題，然后再拓展到中國，最后發(fā)散到全亞洲。

愛德華多·普埃爾塔透露，計(jì)劃今年年底在深圳推出城市空中交通服務(wù)，即可實(shí)現(xiàn)像叫出租車一樣一鍵打飛的。推出時(shí)，會(huì)面向中國客戶推出相關(guān)APP，該APP會(huì)根據(jù)深圳的實(shí)際情況作出量體裁衣的改變，進(jìn)行一些架構(gòu)設(shè)計(jì)以使能與中國其他交通出行APP有更好的互動(dòng)，希望通過該服務(wù)形成空中和地面系統(tǒng)的對(duì)接，同時(shí)，該服務(wù)的使用成本會(huì)比現(xiàn)在的私人飛機(jī)、包機(jī)服務(wù)低很多。

而在正式推出之前的準(zhǔn)備，愛德華多·普埃爾塔介紹，首先需要了解深圳本地的相應(yīng)需求，因此要與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)進(jìn)行密切合作，比如當(dāng)?shù)卣块T、交通服務(wù)的運(yùn)營商。除此之外，也要與直升機(jī)廠家進(jìn)行密切合作，找到系統(tǒng)供應(yīng)商，還要建立面向中國的數(shù)據(jù)平臺(tái)。同時(shí)也要與中國民航局商討關(guān)于空域的一系列問題，為下一代產(chǎn)品做好充分準(zhǔn)備。

對(duì)于在中國發(fā)展UAM的優(yōu)勢，愛德華多·普埃爾塔表示，空客飛機(jī)一直有著非常良好的安全記錄，在發(fā)展城市空中交通的時(shí)候，安全因素是一個(gè)非常重要的因素，因?yàn)槌鞘锌罩薪煌ㄒ诳罩羞\(yùn)送乘客，所以這并不是一個(gè)兒戲，也并不是一個(gè)新興公司可以承擔(dān)得起的責(zé)任。“空客可以和合作伙伴一起建立一個(gè)良好的UAM生態(tài)系統(tǒng)，因?yàn)閁AM不僅僅在于建造飛機(jī)，也在于有良好的基礎(chǔ)設(shè)施、空管能力，也要與城市當(dāng)中其他的交通手段進(jìn)行融合，空客已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備?！?/p>

UAM服務(wù)關(guān)注點(diǎn)：盈利、競爭者、技術(shù)難題

談及如何盈利，愛德華多·普埃爾塔表示，空客知道，使用現(xiàn)有直升機(jī)去進(jìn)行UAM服務(wù)，盈利是一件非常復(fù)雜的事情，但是之所以要推出該服務(wù)，不是為了一開始就取得盈利，而是為了學(xué)習(xí)以便于為未來帶來的產(chǎn)品打下良好的基礎(chǔ)。

“我們知道一開始推出城市空中交通服務(wù)的盈利性不是很高，因?yàn)樗许?xiàng)目都需要時(shí)間才能不斷成熟獲得盈利，但相信對(duì)未來是一個(gè)非常良好的投資。按照中國對(duì)城市空中交通的需求，相信在未來一定時(shí)刻是可以取得收益的。隨著未來新一代交通工具的加入，將變得更有盈利性。我們第一步的重點(diǎn)是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)市場，盈利性是我們第二步需要考慮的事情?！彼f道。

對(duì)于新交通方式的形成是否會(huì)制造新的問題，愛德華多·普埃爾塔闡釋稱，空客是要提供解決方案而不是制造新的問題。空客在推出服務(wù)之前，已和有關(guān)部門進(jìn)行了合作和商討，“以前的交通運(yùn)營商一般是先推出自己的服務(wù)和產(chǎn)品，在出現(xiàn)問題的時(shí)候才會(huì)有監(jiān)管措施出臺(tái)，空客不希望這樣，希望從一開始就和中國有關(guān)部門一起攜手合作推出更好的服務(wù)?！?/p>

如何對(duì)待未來出現(xiàn)的競爭者？愛德華多·普埃爾塔稱，現(xiàn)在推出的相關(guān)服務(wù)中，不僅有使用空客的產(chǎn)品，也有來自其他廠商的交通工具，這是一個(gè)非常不同的策略，即希望在推出的服務(wù)中更多涉及到其他廠商的產(chǎn)品?！巴瞥鲆粋€(gè)系統(tǒng)需要相應(yīng)的運(yùn)力，為了提升運(yùn)力，我們對(duì)融合持開放態(tài)度，也會(huì)把其他廠商和制造商的交通工具吸收到我們的服務(wù)平臺(tái)上，我們非常尊重所有開發(fā)新型交通工具的公司，在開拓新市場時(shí)與他們的合作也非常重要?！?/p>

在發(fā)展中也不乏技術(shù)難點(diǎn)。愛德華多·普埃爾塔列舉稱，這其中就包括能量儲(chǔ)存問題、飛行控制系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)、空中交通管理、網(wǎng)絡(luò)安全等。這些問題都是創(chuàng)新中心未來需要解決的問題。據(jù)了解，空客現(xiàn)在正在發(fā)展混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，希望憑借全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)完成一些城市中的任務(wù)，使用混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)在更遠(yuǎn)程的任務(wù)中使用。不過，他強(qiáng)調(diào)稱，對(duì)于安全的注重是最重要的，遠(yuǎn)超于商業(yè)的關(guān)注。

愛德華多·普埃爾塔表示，希望通過在深圳推出的服務(wù)，可以作為打開未來的大門，日后在北京、上海等城市推出相應(yīng)服務(wù)，幫助減緩交通堵塞。此外，據(jù)他透露，海南島對(duì)于提供相應(yīng)的出行解決方案也非常有興趣，正在與空客接洽看是否能有更好的合作。

預(yù)見未來：電氣化技術(shù)與單機(jī)組駕駛

空客首席技術(shù)官格拉齊亞·維塔迪尼（Grazia Vittadini）在接受包括澎湃新聞（www.nxos.com.cn）在內(nèi)的小范圍媒體采訪時(shí)表示，未來空客會(huì)堅(jiān)持做生態(tài)可持續(xù)性的發(fā)展，大力減少二氧化碳和噪音的排放，到2020年實(shí)現(xiàn)碳中和，到2050年實(shí)現(xiàn)降低一半。

不過，格拉齊亞·維塔迪尼坦言，目前沒有單一技術(shù)可以保證空客實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要有多項(xiàng)技術(shù)協(xié)同使用、共同實(shí)現(xiàn)。這其中，電氣化技術(shù)是非常重要的手段，電氣化包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種。

據(jù)格拉齊亞·維塔迪尼介紹，純電動(dòng)的運(yùn)力非常有限，空客預(yù)見到，未來10年時(shí)間里可做出一個(gè)純電動(dòng)的可運(yùn)載旅客100人的航空器，相當(dāng)于支線飛機(jī)的體量。但根據(jù)計(jì)算，要使得A320是純電動(dòng)的話，電池能效必須是現(xiàn)在的30倍，業(yè)載在此基礎(chǔ)上只能達(dá)到一半，航程則只能達(dá)到三分之一，挑戰(zhàn)很艱巨?！耙虼宋覀冋J(rèn)為，混合動(dòng)力才是真正的解決途徑，將傳統(tǒng)的燃?xì)鉁u輪和電池結(jié)合起來，在起飛和降落時(shí)用電池，空中巡航時(shí)給電池充電?！?/p>

此外，據(jù)空客預(yù)測，在未來15年，飛機(jī)數(shù)量會(huì)達(dá)到5萬架，由此需要50萬飛行員。這不僅會(huì)使得空域非常擁堵，也會(huì)出現(xiàn)飛行員緊缺問題，這時(shí)就需要仰仗自主操作系統(tǒng)。由于目前已經(jīng)有自動(dòng)駕駛和自動(dòng)著陸系統(tǒng)，在A380和A350上都可以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲磥硭媾R的挑戰(zhàn)是如何實(shí)行單機(jī)組的駕駛。

“主要是能夠保證在和現(xiàn)在相同的安全標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)單機(jī)組取證，這當(dāng)中需要用到AI技術(shù)，用AI做常規(guī)檢查，使得一個(gè)飛行員就可以做出關(guān)鍵性決策，從而降低飛行員工作量?！备窭R亞·維塔迪尼表示。

反思A380：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展速度太快，四發(fā)飛機(jī)吸引力下降

談及剛宣布將于2021年停產(chǎn)的空中巨無霸A380，格拉齊亞·維塔迪尼很是感慨。

她表示，A380在設(shè)計(jì)之初對(duì)于空客而言肯定是技術(shù)上最新的突破，同時(shí)在材料、設(shè)計(jì)、制造原理方面也有很多創(chuàng)新，后來也把這些創(chuàng)新用在了A350上，做到了更上一層樓。

對(duì)于A380決定于2021年停產(chǎn)，她表示這是一個(gè)很有勇氣的決定，因?yàn)榭紤]到實(shí)際情況——訂單數(shù)量不足以支撐到2021年之后繼續(xù)生產(chǎn)。為什么出現(xiàn)這種情況？她認(rèn)為，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身發(fā)展的速度太快了，“在一開始設(shè)計(jì)A380時(shí)，我們并沒有想象到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展速度會(huì)如此之快，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常好，使得四發(fā)的飛機(jī)本身的吸引力沒有原來強(qiáng)。”

格拉齊亞·維塔迪尼表示，“畢竟我們沒有水晶球，不能預(yù)知未來，只能說我們在當(dāng)時(shí)做的決定是正確的，但是世界發(fā)展太快，當(dāng)面臨現(xiàn)實(shí)時(shí)，就要做出勇敢的決策。”

問及空客的下一代大型商用飛機(jī)，她認(rèn)為，現(xiàn)在正在研發(fā)的新技術(shù)都可以用于下一代飛機(jī)，包括飛機(jī)的連通性會(huì)更好、自主性更強(qiáng)，更加智能化、使用多功能性的材料?？湛湍壳八_發(fā)的技術(shù)會(huì)根據(jù)下一代產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用到新的產(chǎn)品上。比如，目前直升機(jī)必須是雙發(fā)才能在城市上空飛行，在未來可能會(huì)考慮單發(fā)直升機(jī)，配備一套電動(dòng)的備用系統(tǒng)，同樣也可以獲得在城市上空運(yùn)行的取證。

格拉齊亞·維塔迪尼表示，中國市場對(duì)于空客而言永遠(yuǎn)意味著無限的機(jī)會(huì)，不管是過去現(xiàn)在還是將來。而航空業(yè)本身也一直在追求物理極限，因此現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)本身也在發(fā)生變化?！澳壳翱湛驮谑澜缟喜豢赡軡M足于現(xiàn)在和波音平分市場的情況，而是需要始終保持創(chuàng)新精神，要在競爭中保持領(lǐng)先就要在創(chuàng)新中保持領(lǐng)先，這是空客誕生50年來的DNA，也是未來會(huì)秉承的DNA?！?/p>