最近，蔚來法務(wù)部頻繁出擊。

2月17日，蔚來法務(wù)部針對網(wǎng)絡(luò)賬號“尹哥普及新能源”發(fā)布“樂道逼迫員工買車后再辭退”這一不實內(nèi)容一事采取法律行動，引發(fā)廣泛關(guān)注。根據(jù)蔚來聲明，該賬號以“爆個大料”為噱頭，散布關(guān)于樂道品牌的嚴重失實信息，公司已固定證據(jù)并向法院提起訴訟，同時向公安機關(guān)報案，要求追究責任。

此前1月，有自媒體爆料稱，樂道“強制員工購車否則離職”，實則為該品牌溫州門店店長對高層意圖的領(lǐng)會有誤，“自由發(fā)揮”對店內(nèi)員工進行“強制購車”。樂道副總裁慶華曾解釋為“溝通方式不當”，并強調(diào)政策本質(zhì)是鼓勵員工體驗產(chǎn)品，而從未強制員工購車。

蔚來此次采用了雙線并行的舉措：一方面通過司法途徑調(diào)取侵權(quán)賬號主體信息并索賠，另一方面借助公安機關(guān)介入調(diào)查可能的犯罪行為。

自春節(jié)后開工首日，蔚來法務(wù)部已對數(shù)十個造謠賬號采取法律手段，CEO李斌更公開呼吁“水軍”轉(zhuǎn)作線人，承諾獎勵金額遠超其灰色收入。截至2月14日，蔚來已收到近2000條舉報線索，顯示出公眾參與的積極性。

這一事件并非孤例，儼然是汽車行業(yè)尤其新能源領(lǐng)域在品牌聲譽管理上面臨的普遍挑戰(zhàn)。而新能源汽車行業(yè)的“謠言阻擊戰(zhàn)”已呈常態(tài)化趨勢。比如此前比亞迪對長期發(fā)布不實言論的賬號“徐里里Xll”提起500萬元高額索賠訴訟，并將舉報獎勵上限提至500萬元；小鵬汽車針對捏造自動駕駛事故的賬號展開取證；極氪法務(wù)部也聲明嚴厲打擊網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)。

這些案例表明，車企正從被動回應(yīng)轉(zhuǎn)向主動出擊，通過法律手段構(gòu)建防御體系。而這種轉(zhuǎn)變背后是多重因素的驅(qū)動。其一，新能源賽道競爭白熱化，品牌形象直接影響市場份額；其二，智能電動汽車技術(shù)復(fù)雜度高，公眾認知存在信息差，為謠言滋生提供了溫床；再者，社交媒體的傳播特性使得不實信息可能呈指數(shù)級擴散，傳統(tǒng)公關(guān)手段難以應(yīng)對。

不過，車企的強勢維權(quán)雖有必要，但也引發(fā)新的討論。

雖然法律手段能有效遏制惡意造謠，如蔚來通過訴訟調(diào)取匿名賬號主體信息，打破了網(wǎng)絡(luò)匿名的保護屏障，但是，如何界定“合理批評”與“惡意抹黑”仍需謹慎。部分車企在聲明中使用“自導(dǎo)自演”“憑空造謠”等定性表述，可能面臨舉證責任的法律挑戰(zhàn)。同時，媒體對企業(yè)和社會本就有監(jiān)督權(quán)，若車企眼里“容不得一點沙子”，而將媒體/自媒體僅視為幫其傳播的“發(fā)聲筒”，那么，一方面汽車行業(yè)也無法良性發(fā)展，另一方面，也缺乏對媒體性質(zhì)的正確認知。

此外，獎勵舉報機制雖能發(fā)動社會力量，但高額獎金可能誘發(fā)虛假線索，增加企業(yè)審核成本。蔚來目前采用“依據(jù)重要性分級獎勵”的方式，或為平衡效率與風(fēng)險的選擇。

長遠來看，建立行業(yè)聯(lián)合反黑機制、推動網(wǎng)絡(luò)平臺完善內(nèi)容審核規(guī)則，要比單家企業(yè)作戰(zhàn)更具可持續(xù)性。

新能源汽車行業(yè)的“法務(wù)部常態(tài)化”現(xiàn)象，既是企業(yè)法治意識提升的體現(xiàn)，也折射出數(shù)字化轉(zhuǎn)型中新型社會關(guān)系的調(diào)適需求。當技術(shù)創(chuàng)新與信息傳播同步加速時，如何在開放討論與秩序維護間找到平衡點，將成為整個行業(yè)乃至互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)持續(xù)探索的命題。