1月13日，據(jù)中國消費者協(xié)會官網(wǎng)，中消協(xié)針對輿論熱議的民航選座額外收費問題發(fā)聲，指出，民航“加價選座”不應成為“行業(yè)慣例”。

中消協(xié)發(fā)文指出，近期，民航選座額外收費問題引發(fā)輿論熱議。一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。原本僅在廉價航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整個民航行業(yè)，“鎖座”越來越多，引起了消費者的不滿和質(zhì)疑。

據(jù)澎湃新聞記者此前了解，當前，付費選座服務普遍存在于國內(nèi)航司的國際航班中，而國內(nèi)航班免費開放的經(jīng)濟艙座位主要集中在后排，旅客在線上值機時無法隨意挑選座位。通常為前排航司直接鎖座，部分可付費解鎖，部分留給高卡旅客線下選擇。此外，一些航班靠窗、靠過道的座位也開通了線上“付費”選座，即以積分或里程兌換，積分可線上購買使用。

不少民航專家和航司內(nèi)部管理層告訴澎湃新聞記者，此前“先到先得”是民航業(yè)約定俗成的選座規(guī)則，付費選座，最開始是從國外超級低成本航司興起，逐漸流傳至大型全服務航司，開始在腿部空間上做差異化收費。當前付費選座是航空公司增加輔助收入的重要方式之一，尤其是在機票價格競爭激烈的情況下。今年“鎖座付費”增多的案例越發(fā)普遍，主要由于今年民航市場整體票價水平較低，航司不得不更多地考慮收益性問題。不過，航班輔營收入在國內(nèi)航司中的占比不算高，選座收費是輔營里的小頭，但屬于純收益，沒有成本。

也有外航中國區(qū)高管向澎湃新聞指出，國際航司的付費選座體系做得比較成功，也得益于國外的消費習慣以及自主附加服務的完善。當前隨著國內(nèi)機票價格越來越“卷”，航司也想突破單一的機票價格，付費選座是其中一個手段。但從目前來看，現(xiàn)階段國內(nèi)航司呈現(xiàn)的效果并不是特別好。

針對民航選座額外收費問題，中消協(xié)認為，“加價選座”限制了消費者的選擇權(quán)，也侵害了消費者的知情權(quán)。

具體來看，中消協(xié)指出，航空公司售票時已經(jīng)區(qū)分頭等艙、公務艙、經(jīng)濟艙，不同時間段購票還有不同的價格，售票時已考慮了各種不同的因素。消費者購票后所享權(quán)利理應是確定的，理應有權(quán)自由選擇適合自己的座位。但航空公司卻人為設(shè)置門檻，將座位選擇與額外付費掛鉤，迫使消費者為基本的乘坐需求額外支付費用，消費者的自由選擇權(quán)被人為縮限。此外，“加價選座”本質(zhì)上是一種額外收費行為，許多航空公司在這方面的規(guī)定模糊隱晦，消費者在購票時缺乏充分的信息支撐，等到值機時才發(fā)現(xiàn)想選的座位都需要付費。掌握“最終解釋權(quán)”的各家航空公司不應將“信息差”作為自己盈利的手段。

中消協(xié)還認為，“加價選座”違背了公平交易的原則。不同艙位定價不同是因航空公司提供的服務不同，而經(jīng)濟艙提供的服務是相同的，卻要求消費者加價選座本身缺乏定價基礎(chǔ)。航空公司作為航空運輸合同雙方中具有較強話語權(quán)的一方，消費者缺乏與之議價的能力。航空公司推出加價選座模式，從“先到先得”慣例向“付費者得”試水，是經(jīng)營者利用優(yōu)勢地位將原本免費的基本服務變?yōu)樽孕袆?chuàng)收的手段，增加了消費者的負擔，有違公平交易的原則。

中消協(xié)指出，擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務在一定條件下都有可能在定價之外另行區(qū)分情況加價銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費者權(quán)益。

最后，中消協(xié)還指出，春運臨近，建議相關(guān)主管部門主動作為，強化行業(yè)引導，規(guī)范經(jīng)營行為。消費者的行動也是對行業(yè)行為的一種監(jiān)督，消費者在遭遇各類侵權(quán)行為時可積極向消協(xié)組織或主管部門投訴，推動消費市場保持公平、透明的健康發(fā)展軌道。