當(dāng)豪華被越來(lái)越多的品牌“重新定義”，當(dāng)139年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)被不到10歲的新公司“顛覆”，當(dāng)經(jīng)歷了長(zhǎng)期沉淀的品牌影響力不敵一個(gè)網(wǎng)紅老板……我們不得不承認(rèn)，汽車行業(yè)正在以超越想象的速度被重構(gòu)。

但總有人會(huì)問(wèn)：冰箱、彩電、大沙發(fā)能滿足人類對(duì)汽車的全部需求嗎？點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛能代替人類激情駕駛時(shí)的腎上腺素和多巴胺分泌嗎？打造一臺(tái)或幾臺(tái)爆款車就足以建立起品牌厚度嗎？

這些趨勢(shì)和質(zhì)疑構(gòu)成了當(dāng)下行業(yè)在迅速變革時(shí)需要時(shí)間來(lái)回答的謎題。

近日，在梅賽德斯-奔馳2025年“礪冰雪，馭傳奇”上，它為我們展現(xiàn)了在這個(gè)同質(zhì)化內(nèi)卷時(shí)代的B面：用自己的堅(jiān)持和進(jìn)化，在新時(shí)代續(xù)寫汽車發(fā)明者的故事。

數(shù)十年來(lái)，奔馳一直在靠近北極圈附近開展冬測(cè)，以驗(yàn)證車輛在低至零下40攝氏度極寒溫度下的可靠表現(xiàn)。奔馳的冰雪試駕活動(dòng)正是源自車輛的極寒測(cè)試，其目的是以豐富的產(chǎn)品矩陣、高難度的冰雪駕駛體驗(yàn)，讓參與者感受不妥協(xié)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，充分展現(xiàn)“何以奔馳，惟有奔馳”的品牌內(nèi)涵。

這一次的18款車型，每一款都擁有自己的特性，全時(shí)四驅(qū)、偏后驅(qū)的四驅(qū)、后驅(qū)、前驅(qū)，它們的車身動(dòng)態(tài)、走線方式皆不相同。 而在冰面上，這些特性差異被成倍放大。

在冰面上開好一臺(tái)車的第一步就是要膽大，畢竟，能夠讓你在容錯(cuò)率幾乎為100%的場(chǎng)地上駕駛的機(jī)會(huì)十分難得，但膽大不意味著瞎開，它仍然有一套基本的邏輯準(zhǔn)則。

以AMG SL63 4MATIC+為例，強(qiáng)大的M177 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，擁有隨叫隨到的動(dòng)力。但相比馬力，影響冰面動(dòng)態(tài)的更關(guān)鍵因素是其搭載的AMG高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版，可在50:50到0:100之間靈活分配前后軸扭矩，加之主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令整臺(tái)車緊湊感很強(qiáng)、敏感度很高，俗稱“跟腳”。第一圈，熟悉賽道，切換到運(yùn)動(dòng)模式，ESP調(diào)到“半關(guān)”。在釘胎的作用下，這臺(tái)車的循跡性出色，猶如“軌道列車”般牢牢抓住冰面，只有刻意地猛打方向，車尾才會(huì)象征性地甩動(dòng)，表示它接受到了你的意圖。下一圈，“運(yùn)動(dòng)+”模式，長(zhǎng)按esp off，完全關(guān)閉。這個(gè)時(shí)候，它才露出真面目。尾部積極扭動(dòng)，如果你能恰到好處地調(diào)控油門和方向，它便會(huì)以最優(yōu)美的姿態(tài)回應(yīng)你。

奔馳冰雪駕馭的每一節(jié)的車型設(shè)置都很有講究，比如在SL63之后，緊接著是一臺(tái)后驅(qū)的GT50。相比前者，后者的體量感更強(qiáng)，實(shí)際也更重。與SL63的迅捷感相比，GT50需要你稍微慢下來(lái)，再加點(diǎn)前戲。如果采用走線的駕駛方式，那進(jìn)彎前需要更早地減速；而如果用漂移的打開方式，那則需要在尾部重心向外的趨勢(shì)將起未起的時(shí)候就“反打”方向，并保持油門穩(wěn)定，直到出彎前開始回正方向。

若足夠幸運(yùn)，車頭回正時(shí)你的身體不會(huì)出現(xiàn)“鐘擺感”，但對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，出彎后的幾下輕微搖擺是正?，F(xiàn)象。這取決于你對(duì)方向盤原點(diǎn)位置的熟悉程度和手、腳、眼的協(xié)調(diào)能力。

后驅(qū)車制造漂移很容易，但保持漂移和終結(jié)漂移則需要更豐富的經(jīng)驗(yàn)和細(xì)膩的動(dòng)作。

AMG A45 S是每一個(gè)熱愛(ài)冰雪駕駛的人最喜愛(ài)的車，沒(méi)有之一。不僅因?yàn)槠渌钶d的地表最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)——M139，更在于它那如同擁有一身腱子肉般的緊湊車身。

在適時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)加持下，雖然這是一臺(tái)偏前驅(qū)的車，但要讓它扭動(dòng)起來(lái)的方法也多的是，比如一腳狠油加一點(diǎn)方向，比如一腳急剎加一點(diǎn)方向，再比如先朝一側(cè)打方向再立刻朝另一側(cè)打方向。當(dāng)然，在冰雪賽道中，鑒于有的地方窄，邊上有“雪墻”，用剎車加方向的方式更為合適。這可不是慫，因?yàn)橐坏┢鹌?，就必須立刻反打方向并將油門踩到底，把車身一路“頂出”彎道。

在冰雪世界中，油門是“第二個(gè)方向盤”，控制好，手上的動(dòng)作就可以更從容，而不至于手忙腳亂——字面意思上的。

不得不提的另一款車是AMG C 63 S E PERFROMANCE，不僅因?yàn)樗状瘟料啾﹫?chǎng)地，更是因?yàn)槲乙矝](méi)試過(guò)2.0T的“63”尾標(biāo)車型。當(dāng)我篤定地認(rèn)為減少了一半排量和氣缸的C63肯定不如原來(lái)那樣擁有力拔山兮的力量感時(shí)，奔馳用M139和電驅(qū)科技給我上了一課。這臺(tái)車不僅在全速域擁有隨叫隨到的動(dòng)力之外，而且更好開了。高性能四驅(qū)增強(qiáng)版系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向（低速前后輪反方向，高速前后輪同向）的支持，令其在“終結(jié)漂移”這個(gè)階段更容易做到完美姿態(tài)，消除“鐘擺感”。

在這片潔白中，沒(méi)有什么比你完整漂過(guò)一個(gè)彎道后看著后視鏡里揚(yáng)起的雪霧更值得高興的事了。

但正如上文所說(shuō)，撒野并不意味著毫無(wú)章法。如果只是對(duì)著方向盤一頓掄，對(duì)著油門一頓踩，等待著你的不僅是救援車和同行的戲謔眼神，更是“兩罰出局”——同一條賽道陷在雪地里兩次，將被剝奪繼續(xù)參與這一節(jié)的機(jī)會(huì)，教練會(huì)讓你到一旁冷靜反思一下。

次日的穿越雪原，你需要完全忘記在冰雪賽道上狂野的漂移技巧，回歸到嚴(yán)謹(jǐn)、敬畏的駕駛方法論。

對(duì)于AMG G63來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么地形是難以征服的。濕滑模式和雪地胎的配合，已經(jīng)可以輕松應(yīng)對(duì)大部分冰雪道路。帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛，可在冰上行駛過(guò)程中，大幅抑制側(cè)傾，擁有更穩(wěn)定、更精準(zhǔn)的車身控制。在雪原越野駕駛時(shí)，可最大限度保持車輪與地面接觸，顯著提升其牽引力、爬坡能力和舒適性。

經(jīng)過(guò)了高強(qiáng)度的冰雪試煉，回歸日常駕駛場(chǎng)景后，對(duì)于駕駛的態(tài)度不該是學(xué)成歸來(lái)的膨脹感，而是進(jìn)一步收斂起平時(shí)可能存在的不良駕駛習(xí)慣或心態(tài)。

借這場(chǎng)冰雪活動(dòng)間隙，AMG史上最快量產(chǎn)車——全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE也迎來(lái)了上市，售價(jià)228.55萬(wàn)元。搭載4.0T V8引擎和來(lái)自F1的混合動(dòng)力技術(shù)，其零百加速僅為2.8秒。強(qiáng)大的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件保證車身輕量化后仍然擁有足夠強(qiáng)的抓地性能；同樣源自F1的電池直接冷卻技術(shù)讓它不僅非常快，還能持續(xù)穩(wěn)定地快……大量的尖端技術(shù)構(gòu)成了這臺(tái)阿法特巴赫的巔峰之作。

在線性發(fā)展的“舊汽車時(shí)代”，人們對(duì)車保持著長(zhǎng)期的熱愛(ài)和好奇；而在充斥著“顛覆”的“汽車新時(shí)代”，人們卻用了三年就產(chǎn)生了“審美疲勞”。

按我的理解，新勢(shì)力鼻祖馬斯克應(yīng)該背鍋。根據(jù)他的“第一性原理”，解決不了問(wèn)題，就“解決”問(wèn)題——如果內(nèi)燃機(jī)技術(shù)難以再精進(jìn)，那就不要發(fā)動(dòng)機(jī)了。在此精神圖騰下演化出的“四個(gè)輪子的電腦/起居室/移動(dòng)行宮”固然概念新穎，但也如過(guò)眼云煙，不值得留戀。

而奔馳始終在訴說(shuō)的是：凡奢華美物，必風(fēng)格永存。