1月7日，澎湃新聞記者從上海申鐵獲悉，近期，隨著區(qū)間隧道洞門鋼板焊接施工完成，上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡線13標“建順號”盾構機在浦東3號航站樓站接收井順利接收，標志著浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站盾構區(qū)間順利貫通。至此，市域機場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構區(qū)間全部貫通。

市域機場線線路圖  本文圖片均為上海申鐵提供

市域機場線13標項目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，區(qū)間線路總長約5.7公里，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區(qū)間隧道及相關附屬工程等。其中，浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站區(qū)間，左右雙線長約3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深22.11米至51米。這也是上海目前埋深最深的盾構區(qū)間。

區(qū)間采用兩臺9米級泥水壓力平衡盾構機進行施工。“建順號”負責浦東1號2號航站樓站-浦東機場工作井區(qū)間雙線掘進和浦東機場工作井-浦東3號航站樓站區(qū)間右線掘進?！敖商枴必撠熎謻|機場工作井-浦東3號航站樓站區(qū)間左線掘進。自開工建設以來，項目團隊克服了多項技術難題。

上海市域機場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構區(qū)間全部貫通 

一是長距離下穿浦東機場飛行區(qū)。如何確保在掘進過程中，機場滑行道、衛(wèi)星廳高桿燈塔、衛(wèi)星廳、機場捷運隧道（盾構區(qū)間）、架空管道支柱等眾多建（構）筑物的安全，是施工中的一大難點。項目團隊通過提前提高盾構機泥水壓力，使盾構機前方地面及建（構）筑物始終處于一種微量隆起的趨勢，有效減少了對周圍土體的擾動。同時，將注漿量提高至160%，并在同步注漿中加入水泥，減少同步漿初凝時間，使隧道外側及時形成防水襯砌，不僅確保了隧道的防水性能，也為盾構機穿越過程中的安全穩(wěn)定提供了有力保障。

二是超深、超長距離穿越全斷面砂層。盾構機需要在⑦2全斷面砂層中掘進約1900米，如此長距離穿越在國內工程領域尚屬首次。在盾構掘進土層由粘土層轉為砂層后，項目團隊根據砂層的特性，及時調整泥水處理設備，改善泥水循環(huán)漿液指標，保證推進過程中各項指標的穩(wěn)定。同時，按照“勤測勤糾、小角度糾偏”的原則進行糾偏控制，確保盾構機在超深、超長距離全斷面砂層中順利掘進。

三是盾構機推力需滿足超深隧道掘進要求。浦東1號2號航站樓站-浦東3號航站樓站區(qū)間隧道頂部最大埋深達51米，對盾構機推力有著很高的要求。項目團隊通過使用具有優(yōu)異潤滑性和穩(wěn)定性的新型觸變泥漿，達到顯著降低盾構機外側摩擦阻力，滿足掘進推力需求。此外，盾構機底部還增加了3組油缸，滿足機體位于最低點時向上糾偏和脫困的要求。

上海市域機場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）盾構區(qū)間全部貫通 

隨著本次盾構區(qū)間全部貫通，市域機場線（浦東1號2號航站樓站-上海東站站）將全面進入裝飾裝修、鋪軌作業(yè)和站后機電項目建設。市域機場線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公里。市域機場線（虹橋2號航站樓站-浦東1號2號航站樓站）已于2024年12月27日開通運營，實現(xiàn)虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間40分鐘快速通達，與多條既有及在建城市軌道交通實現(xiàn)換乘，與公共交通一體銜接，共同構建外聯(lián)內暢、層次清晰的上海城市綜合立體交通網絡，為長三角區(qū)域更高質量一體化發(fā)展掀開新的篇章。