眼下，全球格局加速演進，世界正在進入新的動蕩期。12月16日，美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普在一場記者會上表示，中美聯(lián)手可以解決世界上所有問題。

經(jīng)濟日報也發(fā)表評論文章《中美應(yīng)共同走出一條正確相處之道》，其中指出，動蕩期面對共同挑戰(zhàn)，人類是休戚與共的命運共同體，應(yīng)該相互視對方的發(fā)展為機遇而非挑戰(zhàn)，相互把對方當(dāng)作伙伴而非對手。

同樣的規(guī)律在汽車行業(yè)上演，本田與日產(chǎn)12月23日剛簽署了合并協(xié)議，雙方最快將在2025年6月完成合并，打造世界第三大汽車制造商。

在當(dāng)前的內(nèi)卷環(huán)境和激變時代下，大到世界各國，小到行業(yè)公司，隨機應(yīng)變、閃轉(zhuǎn)騰挪固然是惡劣環(huán)境下正確的功守道，但擁有長期主義視野的企業(yè)早已領(lǐng)悟，“合作共贏”勝于“單打獨斗”，“美美與共”勝于“同而不和”，攜手共進才是基業(yè)常青之道。

從“最初的記憶”到“飛入尋常百姓家”

在華耕耘60載的豐田汽車從推廣者、普及者的身份轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新者和變革者，身份雖然轉(zhuǎn)變了，但它與中國汽車工業(yè)的脈搏同頻共振的初衷從未改變。

回過頭來看，豐田至少為中國汽車工業(yè)和汽車市場做出了兩大貢獻——通過合資公司，將親民車和節(jié)能技術(shù)在華普及，讓“汽車飛入尋常百姓家”；引入了先進的精益生產(chǎn)方式，令市場上汽車品質(zhì)有了質(zhì)的飛躍，讓人們的汽車生活變得更幸福。

在傳統(tǒng)認知中，中國汽車工業(yè)的啟蒙是在1978年中國機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)帶隊到訪德國后結(jié)下的“姻緣”。但事實上，1964年，豐田就通過廣交會向中國出口了首批CROWN皇冠轎車，當(dāng)場被訂購了10臺。這一事件不僅拉開了豐田進入中國的序幕，也標(biāo)志著中國汽車市場迎來新的生機。

10臺的規(guī)模雖然不大，但卻為豐田在中國市場的后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。此后，豐田與中國市場的接觸逐漸增多，從最初的零部件供應(yīng)到后來的整車銷售，豐田在中國市場的布局日益完善。

上世紀(jì)90年代，豐田開始與中國企業(yè)合作，成立了合資企業(yè)。2003年9月，豐田與一汽集團，成立了一汽豐田汽車銷售有限公司。2004年，成立了廣汽豐田汽車有限公司。這些合資企業(yè)的成立，標(biāo)志著豐田在中國市場的本地化生產(chǎn)正式拉開帷幕。此后，豐田不斷推出符合中國消費者需求的車型，如威馳、花冠（卡羅拉）、凱美瑞等，成功在中國市場扎了根。

此后，豐田還在2015年引入了其深耕二十余年的節(jié)能混動技術(shù)，將高性能、低油耗的優(yōu)勢帶給中國消費者，讓用戶以更低的使用成本享受到了更好的行駛體驗。至今，豐田混動車在全球已經(jīng)擁有超過2000萬名用戶?？梢哉f，豐田真正將汽車帶入了尋常百姓家。而從某種程度上看，當(dāng)前中國市場上的智能電動車、各類混動車，都多少受到了豐田混動技術(shù)的啟發(fā)。

從質(zhì)量，到流量

另一方面，在生產(chǎn)制造技術(shù)并不成熟的上世紀(jì)70、80年代，連國產(chǎn)零部件供應(yīng)商都沒幾家，當(dāng)時上海大眾桑塔納的國產(chǎn)供應(yīng)商，只能夠為其提供天線和車標(biāo)，剩余的都要靠進口件。就在這個時候，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并巡回舉辦學(xué)習(xí)講座，此舉讓全國對汽車生產(chǎn)方式有了新的認知。

不只是中國，美國、歐洲車企都多少借鑒了豐田的精益生產(chǎn)，有企業(yè)透露，通過精益生產(chǎn)的方式，企業(yè)形成制造成本逐年下降5%，生產(chǎn)效率逐年提升5%的良性發(fā)展。

當(dāng)時，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的標(biāo)語充分展現(xiàn)了豐田汽車拔尖的質(zhì)量。

在當(dāng)下這個流量為王，依靠網(wǎng)紅車企老板賣車的時代，對于質(zhì)量的堅守更顯難能可貴。中國汽車雖然大有趕超海外巨頭之勢，但業(yè)內(nèi)人士也早有共識，依靠AI大模型和芯片算力實現(xiàn)的領(lǐng)先，并不是真正意義上汽車工業(yè)的趕超。在后汽車時代，行業(yè)或許更應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田對于品質(zhì)的不茍精神。

從賦能，到共創(chuàng)

時光流轉(zhuǎn)，當(dāng)新能源賽道成為角逐新王的主戰(zhàn)場時，包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭都經(jīng)歷了“陣痛期”。當(dāng)2023年的上海車展，海外車企高管闊別華夏大地三年后重返時，被眼前眼花繚亂的智能電動車驚呆了；當(dāng)年的慕尼黑車展上，中國車企攜最新科技殺進歐洲，又讓當(dāng)?shù)氐南M者開了眼界。自此，自主、新勢力崛起，傳統(tǒng)跨國車企衰落的輿論便從未停歇。

事實上，“領(lǐng)先者難以求變”是一條真理。無論從路徑依賴、成本投入還是心理層面，如果按照既定路線運營仍能獲得良好收益，那根本沒必要改變。因此，當(dāng)我們在談?wù)搨鹘y(tǒng)巨頭“大象轉(zhuǎn)身”緩慢時，并不能否認這么做的底層邏輯是自洽的。但也正因如此，當(dāng)慣性強大的巨頭們主動求變，以順應(yīng)新時代時，其勇氣和后期勢能則更難以估量。

比如豐田。這家近年來在海內(nèi)外媒體上總是與“轉(zhuǎn)型緩慢”“抨擊電動車”等話題相關(guān)的汽車制造商，并不以淺薄的“政治正確”作為行動綱領(lǐng)，而堅持以對社會真正做出貢獻，為用戶量產(chǎn)幸福、為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力的角度，進行著變革。

當(dāng)豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征說出“合資不是落后代表”，當(dāng)中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示“期待合資失敗絕不是中國汽車行業(yè)的目標(biāo)”時，并不是出于團結(jié)安定的維穩(wěn)初衷，而是這些以豐田為代表的合資企業(yè)確確實實在努力求變，在通過各方資源調(diào)動和組織變革形成更適應(yīng)當(dāng)下市場的“中國力量”。

雖然沒有明確的定性節(jié)點，但根據(jù)我們對豐田的觀察，豐田從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的根本性轉(zhuǎn)變，大致發(fā)生于2023年4月的上海車展。

當(dāng)時，豐田宣布開啟“中國式繼承與進化”之路，旨在提升中國團隊在智能電動化方面的權(quán)限與獨立自主性，并加強與中國公司的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作。豐田總部意識到，在智能電動時代下，需要給中國團隊更大的權(quán)限和支持。

6月，豐田中國最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。從名字上能直觀地感受到，豐田正在向智能電動化發(fā)力。

8月，豐田宣布與國內(nèi)自動駕駛公司小馬智行成立合資公司，支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹?/p>

10月，豐田在東京車展上展示了多款純電動新車型，豐田汽車新社長佐藤恒治也再次闡述了豐田堅定執(zhí)行多元化電動路線的方針。

在當(dāng)年的第六屆進博會上，氫燃料發(fā)動機、商用車換氫模組、福祉車、基于小馬智行第7代自動駕駛系統(tǒng)打造的bZ4X L4級自動駕駛原型車、智能座艙概念等。其中既包含了最新的“中國落地成果”，也囊括了對汽車世界未來愿景的暢想。

2023年的豐田，已經(jīng)與本土企業(yè)（包括一汽、比亞迪等）進行著深度融合以及聯(lián)合開發(fā)。而到了2024年，豐田的改革進程再次遷躍。這一年，豐田與中國伙伴的合作不再局限于各自拿出擅長的技術(shù)和資源分享，而是已經(jīng)可以通過合資公司本身產(chǎn)生“原創(chuàng)技術(shù)”。2024年的豐田已經(jīng)變成了一家“本土車企”。這一年，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，豐田與小馬智行合作的robotaxi也在全國多地開始了商業(yè)化示范運營，與五礦，清華大學(xué)等也進一步加深合作，除此以外，福祉，育人，公益......在中國，豐田的“量產(chǎn)幸?！?，要成為“Best in Town”，做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民，一步步被具象化。

在廣汽豐田20周年慶典上展出的鉑智3X，并不是廣汽集團和豐田汽車給予廣汽豐田“要什么就給什么”承諾下的產(chǎn)物，而是這家合資公司本身從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力，向全方位自立化目標(biāo)邁進的第一個成果物。

另一邊的一汽豐田，也在豐田的多元化混動技術(shù)底座上，結(jié)合自身對用戶需求的理解，孵化出了獨有的“三階混動”。

同時，豐田還攜手中國一流科技公司騰訊、華為等在智駕領(lǐng)域深化布局，以本土化智能技術(shù)深度賦能車機系統(tǒng)。

在各大車企“在中國為中國”“在中國為全球”的漂亮標(biāo)語下，豐田與中國市場的關(guān)系已經(jīng)從賦能、融合，變成了共創(chuàng)。豐田領(lǐng)悟到了一條獨特的“合資2.0”之路。

從不被優(yōu)待、卻受人青睞的混動技術(shù)到全方位的新能源路徑；從解決通勤的智駕技術(shù)，到“讓每個人能夠自由移動”的大格局愿景，豐田的每一項技術(shù)和事業(yè)背后，都不是以“風(fēng)口”驅(qū)動，而總是以“熱愛”“幸?！薄白杂伞薄翱沙掷m(xù)”為初衷。這，或許才是造車的意義。

而當(dāng)?shù)谄邔眠M博會上，豐田再次展出了那臺1964年的皇冠轎車時，這甲子一輪回的60年仿佛在斗轉(zhuǎn)星移間展現(xiàn)在世人面前，它講述了豐田與中國汽車工業(yè)共同成長，命運共軛的故事，更掀開了雙方在新時代下，書寫新篇章的華麗序幕。