12月23日，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，經(jīng)過(guò)建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，位于云南境內(nèi)的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通，這兩座均超過(guò)7公里長(zhǎng)的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大山坡隧道全長(zhǎng)7.03公里，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，最大跨度達(dá)25.84米，最大開(kāi)挖斷面面積高達(dá)340平方米，是全線控制性重點(diǎn)工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復(fù)雜接觸帶，還需面對(duì)危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。

“大山坡隧道是由一條雙線隧道過(guò)渡到兩條單線隧道，這樣施工以后，大山坡隧道就與全線最長(zhǎng)的彝良隧道連通，便于彝良隧道運(yùn)營(yíng)期間的防災(zāi)救援。因此在施工期間，形成了四個(gè)不同跨度的特大斷面過(guò)渡段，國(guó)內(nèi)外相關(guān)可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)較少。”中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部總工程師苗增潤(rùn)說(shuō)，項(xiàng)目部成立了科研小組，深入調(diào)查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進(jìn)入過(guò)渡段大跨隧道的轉(zhuǎn)換工法，并創(chuàng)新推出特大跨度隧道“以索換撐三臺(tái)階”施工工法，實(shí)現(xiàn)了不同斷面之間的快速轉(zhuǎn)換銜接，確保了項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

鹽津隧道全長(zhǎng)7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)。隧道最大埋深達(dá)848米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質(zhì)條件接踵而至。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，施工單位采用了超前鉆孔、物探法等先進(jìn)手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)探明前方不良地質(zhì)情況。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打，采用了兩個(gè)橫洞和一個(gè)平導(dǎo)三個(gè)輔助坑道進(jìn)行開(kāi)挖，最多時(shí)6個(gè)工作面同時(shí)掘進(jìn)，單日最高掘進(jìn)突破30米，創(chuàng)同類隧道掘進(jìn)新紀(jì)錄。

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人徐敏介紹，鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工過(guò)程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。

隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過(guò)60%。渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。