大眾汽車集團(tuán)于日前宣布，對(duì)其在德國(guó)的產(chǎn)能布局進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，包括未來(lái)將削減超過(guò)35000個(gè)工作崗位，并大幅減少產(chǎn)能。這是大眾集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)緊急協(xié)議，以避免大規(guī)模罷工。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月20日，德國(guó)漢諾威，德國(guó)汽車制造商大眾汽車商用車廠的入口。

罷工往往是一個(gè)談判的強(qiáng)大籌碼，UBS銀行表示，以每天生產(chǎn)2000-3000輛汽車計(jì)算，德國(guó)工人每一天的罷工，可能使大眾汽車損失高達(dá)1億歐元的營(yíng)業(yè)收入和約2000萬(wàn)歐元的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

據(jù)報(bào)道，談判在位于漢諾威郊區(qū)的一家簡(jiǎn)樸酒店進(jìn)行，雙方代表在多次中斷的會(huì)議中補(bǔ)充咖啡和水果，每一輪談判幾乎都持續(xù)到后半夜。

工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人將這項(xiàng)協(xié)議稱為“圣誕奇跡”。

經(jīng)過(guò)70小時(shí)的艱苦談判，雙方達(dá)成了上述協(xié)議，協(xié)議中提到的減少產(chǎn)能或裁員，都不是立即執(zhí)行，而是“未來(lái)”，而大眾方面似乎也放棄了要求員工降薪10%的提議。也就是說(shuō)，大眾集團(tuán)與代表工人利益的工會(huì)就最大的矛盾議題達(dá)成了協(xié)議。

這項(xiàng)協(xié)議避免了罷工帶來(lái)的巨大損失，在經(jīng)過(guò)數(shù)月的談判后為大眾汽車的投資者帶來(lái)了寬慰。協(xié)議公布后，大眾汽車集團(tuán)股價(jià)在延長(zhǎng)交易時(shí)段上漲了2.4%，但今年至今已累計(jì)下跌23%。

自今年9月以來(lái)，大眾汽車一直與工會(huì)代表討論其認(rèn)為必要的降本措施，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)、歐洲市場(chǎng)需求低迷以及電動(dòng)車普及速度低于預(yù)期等問(wèn)題。

過(guò)去一個(gè)月，大約10萬(wàn)名工人已進(jìn)行了兩次罷工，這是大眾汽車歷史上規(guī)模最大的罷工，其目的就是阻撓公司削減成本的計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在一份聲明中表示：“通過(guò)達(dá)成的一系列措施，公司在成本、產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)方面為未來(lái)設(shè)定了決定性的方向。我們現(xiàn)在再次有能力成功塑造自己的命運(yùn)?！?/p>

根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)將在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元。雖然沒(méi)有立即關(guān)閉工廠，但大眾正在審視德累斯頓工廠的去留，并考慮重新利用奧斯納布呂克工廠，包括尋找買家出售等措施。另外一些產(chǎn)能或?qū)⑥D(zhuǎn)移至墨西哥。

根據(jù)計(jì)劃，德累斯頓工廠將于2025年底停止生產(chǎn)。根據(jù)集體工資協(xié)議，大眾員工在未來(lái)四年內(nèi)不會(huì)獲得加薪，而一些獎(jiǎng)金將被取消或減少。

另外，大眾在沃爾夫斯堡的最大工廠將從四條裝配線減少至兩條。

工會(huì)首席代表丹妮拉·卡瓦洛表示：“大眾短期內(nèi)不會(huì)關(guān)閉任何工廠，不會(huì)因運(yùn)營(yíng)原因裁員，我們的公司工資協(xié)議將得到保障?！?/p>

而未來(lái)將削減的35000個(gè)工作崗位將占大眾員工的四分之一，減產(chǎn)規(guī)模也將超過(guò)70萬(wàn)輛車。歐洲汽車市場(chǎng)分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“到2030年削減35000個(gè)工作崗位可能不足以應(yīng)對(duì)我們?cè)跉W洲市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，時(shí)間框架也過(guò)長(zhǎng)。”他補(bǔ)充說(shuō)：“我認(rèn)為工會(huì)從中獲得的比大眾集團(tuán)更多，但鑒于公司復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，這可能是在現(xiàn)實(shí)中他們能期望的最好結(jié)果?！?/p>

大眾集團(tuán)大股東保時(shí)捷SE對(duì)周五的協(xié)議表示贊成，認(rèn)為這是“大眾汽車競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升”，大眾汽車集團(tuán)前任CEO迪斯早就試圖進(jìn)行類似改革，但都因工會(huì)反對(duì)而未成功。保時(shí)捷SE發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的關(guān)鍵是要執(zhí)行這些削減計(jì)劃。

而雙方能夠達(dá)成協(xié)議的另一項(xiàng)原因是，總理奧拉夫·朔爾茨在民調(diào)中落后，為了在明年2月獲得更多選票，他敦促大眾保持所有工廠開(kāi)放。

事實(shí)上，歐洲汽車制造商中，大眾汽車之外的公司也在推行裁員計(jì)劃，大眾只是拉開(kāi)了序幕。

根據(jù)路透社提供的一張統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年大眾汽車人工成本占公司營(yíng)收的15.4%，作為對(duì)比，同集團(tuán)下的保時(shí)捷占12.7％；其它的德國(guó)車企奔馳占比為10.9%，寶馬為9.5%，Stellantis為10.1%。