2024年，第一批新造車公司紛紛跨過十年的門檻，雖然依然在實現(xiàn)盈利的道路上奔忙，但是夢想還握在自己的手上。而有的公司已經沒有了得以保命的現(xiàn)金流，距離最初的夢想越來越遠。12月12日這一天，兩個新造車公司引人關注，有人樓塌了，有人大宴賓朋。造車這件事，是假裝努力，實則擺拍，還是“不忘初心，方得始終”，有時難分辨。

極越遇難關

事件概述：在極越CEO夏一平宣布“創(chuàng)業(yè)2.0”計劃之后，公司被“原地解散”，留下一地雞毛。隨后，極越的股東百度與吉利發(fā)布聯(lián)合聲明，吉利會負責員工和車主的“善后”工作。

點評：網上很多關于極越的文章。有的說極越年底裁員很坑，員工很難找工作；有的關注公司倒閉了員工搬冰箱、微波爐、礦泉水，還要CEO交出護照防止他跑路的；還有的窺探極越CEO夏一平工作生活作風，說他不僅欽點供應商，平時開會說話也很不客氣，私生活還有點故事云云。

其實，在看了那么多汽車公司的樓起樓塌后，極越陷入困境的原因不難分析。

從產品上看，車沒有門把手——不是隱藏式門把手，而是壓根沒有門把手。半幅方向盤，在其他品牌上被無數用戶證明是個雞肋。屏幕換擋，正常的換擋撥桿不裝，要人在觸屏里點來點去。轉向燈撥桿沒有，用方向盤上多功能按鍵取代......

這種種反人類設計，成了極越口中的“汽車機器人”、引領未來科技。當然不乏喜歡這種設計的人群，但是目前數量不足以支撐極越發(fā)展下去。

一位專注于智能汽車的自媒體創(chuàng)始人日前發(fā)了一條微信號視頻，他是一位極越“雙料”車主，同時擁有極越01和極越07，自嘲為“世紀大冤種”。視頻中他談到了這款車的種種，比如設計很吸引人，原創(chuàng)度非常高，功能設計也很合理，表達了對極越的惋惜。最后用“你們現(xiàn)在想買也買不到這款車了”進行了自我安慰。他認為上述設計都是可接受的，習慣后就非常好用——比如車輛在自動駕駛時會自己打轉向燈，不用人手動打燈，所以沒有撥桿也沒關系。

這條視頻下方，點贊的似乎大多是極越的員工。

從業(yè)務層面來看，極越背后的吉利和百度，繼續(xù)投資極越的必要性不足。吉利自身的品牌已經夠多了，而百度，通過蘿卜快跑依然可以實現(xiàn)自己智能駕駛商業(yè)化的愿景。事實上，極越會失敗從不令人意外，但一般公司都是降薪、裁員、關閉門店，一步步來。像極越這樣直播主播前一秒還在賣車交付，后一秒就蒙了的情況，實屬“活久見”。

12月16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)布長文，稱其作為CEO犯了許多錯誤，本該把精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力。

不管極越這個品牌是否將成為過去時，它已成為中國新能源汽車發(fā)展史上一個重要的案例。

蔚來召開年度溝通會

事件概述：12月12日，蔚來在上海舉辦聲勢浩大的年度媒體溝通會。會上，李斌全程3小時站立回答了203個問題，對蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的規(guī)劃進行了闡述，并對未來競爭格局進行了預判。

2024年11月16日，第二十二屆廣州國際車展，蔚來汽車展臺展示的et5汽車。

點評：在連年虧損，且第三季度財報數據愈發(fā)不好看的背景下，這次的溝通會上，李斌公開、透明、誠懇的姿態(tài)，有助于讓資本市場和用戶等繼續(xù)對其保持信心。

關于蔚來品牌，ET9旗艦轎車將在2025年一季度交付。其中搭載了17項“全球首發(fā)”技術。李斌表示，這臺車將告訴外界，“我們這么多年把錢花在哪了”。

為何要做一臺80萬元價格的車？李斌覺得，智能技術帶來的時代機遇與傳統(tǒng)豪華品牌對這部分用戶服務的缺失，是能夠支撐80萬元以上價位的原因。

接下來，蔚來將逐步切換到NT3.0平臺，產品力將大幅提升。

關于樂道品牌，李斌反復強調，其不但不會占用蔚來資源，反而形成了助力。由于樂道產能還在爬坡中，一些等不及樂道的用戶還直接升級到了蔚來。

根據規(guī)劃，明年3月樂道產能將達到3萬臺。明年4月，能用的換電站也能達到2000座。

關于螢火蟲品牌，目前只會在中國市場推出一款車，主打十幾萬元的精品小車。這的確是蔚來當前尚未覆蓋到的細分市場。當下，市場的確缺少一款足夠有檔次和格調的精品電動小車。這是蔚來公司的機會。

作為頭部新勢力，蔚來當前的體量只能屬于第二梯隊。如果樂道和螢火蟲能帶來銷量的爆發(fā)，蔚來將頂住淘汰賽的巨浪，繼續(xù)成就自己的夢想。