原創(chuàng) 日晞視野

撰文｜ANGELICA

編輯｜ANGELICA

審核｜燁 Lydia

聲明｜圖片來源網(wǎng)絡(luò)。

爛尾房就已經(jīng)夠糟心的了，沒想到這年頭竟然連買車都能爛尾。

今年以來，已經(jīng)有多家寶馬奧迪的4S店關(guān)門跑路了，弄得人心惶惶。

數(shù)百位車主眼前一黑，倒吸一口涼氣，徹底懵逼了。

有車主表示：“聽說過理發(fā)店跑路的，也聽說過健身房跑路，從沒聽說過寶馬經(jīng)銷商跑路的。”

有提了車沒拿到合格證，上不了戶的，有付了錢直接打水漂的。

以前賺得盆滿缽滿的豪華車，今年都直呼頂不住了。

巨頭尚且如此，4S店是不是真的走到末路了呢？

買車也會(huì)爛尾，4S店掀起了跑路潮

什么是跑路？

咱們說的跑路不是不經(jīng)營不干了，而是連工資都發(fā)不出來，收了客戶的錢款不交車，交了車的拿不了合格證。

比如今天下午還正常營業(yè)，正常收款，正常賣車，明天早上一看，店里全空了。

寶馬，作為全球知名的豪華汽車品牌，一直以來都在中國市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位。

可是今年10月，開在北京的寶馬全球首家5S店倒閉了，另外還有廈門、重慶、哈爾濱、福建等多地的汽車4S店關(guān)門。

緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示，公司目前面臨嚴(yán)重資金壓力，寶馬品牌授權(quán)已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。

用戶的錢都交了，提車的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)車被銀行拖走了，還有的車主手機(jī)里有非常大額的保養(yǎng)券，只能在這個(gè)店里面用。

什么是5S門店？

就是它比4S還多了一個(gè)“S”，這個(gè)“S”就是綠色環(huán)保，可持續(xù)。它開業(yè)于2012年，總投資3.2億，曾號(hào)稱是全球投資最大的一家汽車經(jīng)銷店。

無獨(dú)有偶，繼全球最大的寶馬5S店倒閉之后，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪關(guān)門閉店，永濠集團(tuán)經(jīng)營的另外兩家品牌4S店同樣如此。

11月13日，店內(nèi)大廳里的所有展車已經(jīng)全部被拉走，空空如也。

有的車主交了定金提不到車，最慘的是一位已經(jīng)交了80萬元購車款的車主，現(xiàn)在只能干瞪眼。

大量車主上門維權(quán)，把店里擺放的展車、電視機(jī)、沙發(fā)都給拉走了。

還有車主因購車后并未收到門店承諾的返利而將之告上法庭。

其實(shí)何止這兩家呢？

中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近4年來全國有8000多家4S店消失。

而據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，2023年全國4S店退網(wǎng)超過2540家，創(chuàng)下歷史新高。今年，僅上半年，全國退網(wǎng)倒閉的4S店新增了近2000家。

早在今年1月17日，廣東永奧集團(tuán)因資金鏈斷裂、瀕臨破產(chǎn)，旗下80多家4S店被查封。其中包含問界、埃安、路特斯等新造車企業(yè)門店。

永奧集團(tuán)，坐擁80多家4S門店，旗下有奧迪、大眾、沃爾瑪、問界等40多個(gè)品牌，實(shí)力在行業(yè)里算得上數(shù)一數(shù)二，就是這樣一家老牌巨頭，80多家門店關(guān)了。

據(jù)悉，永奧旗下的問界、廣汽埃安、路特斯、領(lǐng)克門店已被搬空，很多旗下4S店也是展廳、庫房空空蕩蕩。

除了車主的銷售和售后等問題外，目前影響比較差的還有爆出來的“欠薪、向員工集資”問題。

據(jù)了解，永奧現(xiàn)有員工2000多名，欠薪高達(dá)4000多萬元。

看來現(xiàn)在合資豪車跟國產(chǎn)新能源車比，真是不香了。

從開店一年就能回本，到如今大規(guī)模跑路，4S店的黃金年代一去不復(fù)返了。

曾經(jīng)的“印鈔機(jī)”，如今為何紛紛跑路？

4S店接連崩塌，其實(shí)也不算太意外。

畢竟這幾年4S店的模式確實(shí)不太行了，生意是越來越不好做了。

4S店模式最早是從歐美國家引進(jìn)的，集整車銷售（Sale）、零配件供應(yīng)（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey）于一體，提供一站式服務(wù)。

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，在過去的增量市場(chǎng)下，汽車經(jīng)銷商有過賺錢非常容易的時(shí)期。那時(shí)候做4S店多是資源思維，“就是拼命進(jìn)車進(jìn)車進(jìn)車，而不太考慮經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)、人效坪效等”。

特別是改革開放之后，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，汽車經(jīng)銷商們賺得盆滿缽滿，開店一年就能回本，第二年之后就全都是凈賺的。

4S店風(fēng)光一陣子，也賺了不少錢。

但是，2015年開始，4S店的模式就開始走下坡路。

此后也就進(jìn)入了4S店的倒閉潮，2019年，有1400多家4S店的龐大集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整。

也許你會(huì)覺得奇怪，這堂堂開4S店的人，以前那么賺錢，怎么還會(huì)跑路呢？

說白了，就是不賺錢了。

之前生意好的時(shí)候，大家都有錢賺。

但是現(xiàn)在可不行了，為什么呢？

一方面，汽車市場(chǎng)在新能源汽車的沖擊下，市場(chǎng)占有率直線下降。

這兩年，國產(chǎn)新能源車一路高歌猛進(jìn)，越賣越好。

2023年，新能源汽車銷量占比首次突破50%，今年，新能源汽車的銷量更是超過1000萬。

現(xiàn)在看商場(chǎng)，一層的大展臺(tái)，基本上都被新能源汽車承包了。

了解情況的汽車行業(yè)從業(yè)者說，這幾年汽車合資品牌倒閉的倒閉，轉(zhuǎn)賣的轉(zhuǎn)賣，很多4S店，5S店都指著售后賺錢，售后的錢拿去補(bǔ)貼新車銷售，賣一臺(tái)賠一臺(tái)，已經(jīng)快被新能源車沖擊得不行了。

而隨著新能源汽車時(shí)代的來臨，直營店模式也開始取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。

自打雷軍掀起新能源汽車?yán)峡偟闹辈コ焙?，中國汽車的主流銷售模式在發(fā)生變化。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買車變得透明，而且更簡(jiǎn)單，也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。

這幾年，一些互聯(lián)網(wǎng)基因的像途虎養(yǎng)車，京東養(yǎng)車，天貓養(yǎng)車，憑著服務(wù)好，價(jià)格低，公開透明還放心，各種優(yōu)勢(shì)迅速滲透了市場(chǎng)，自然就會(huì)搶走原本屬于4S店里的客戶。

想看車根本不用再去郊外的4S店去了，這邊體驗(yàn)完手感，那邊網(wǎng)上就按配置下單了。

“以前買車要專門跑到4S店去看，現(xiàn)在逛逛商場(chǎng)就能體驗(yàn)到各種新能源汽車，還有的汽車品牌在手機(jī)上下單就能提車。”一位來自安徽合肥的市民汪先生說。

像仰望、蔚來等國產(chǎn)高端品牌，就都采取了電動(dòng)汽車直營模式，全國統(tǒng)一定價(jià)，線上下單，線下提車，砍掉了中間環(huán)節(jié)。

價(jià)格越來越透明，4S店的生存空間也就越來越小了。

還有一些政策也在支持新能源汽車的發(fā)展。

在一些城市，諸如指標(biāo)數(shù)量、限行、稅收減免等層面的政策，對(duì)新能源車傾斜鼓勵(lì)，導(dǎo)致油車市場(chǎng)需求萎縮，大量經(jīng)銷商4S門店關(guān)門。

據(jù)新華社記者報(bào)道，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力更大。

不得不說，新能源車猶如“猛獸出籠”，傳統(tǒng)4S店的日子不好過了。

另一方面，就是近年來各品牌和經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)。

如今，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了高速增長，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

而到了今年，隨著比亞迪等車企開啟了越發(fā)兇猛的價(jià)格戰(zhàn)，4S已經(jīng)不僅僅是閉店，更是會(huì)跑路了。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車銷量達(dá)1404.7萬輛，但凈利潤僅為4.6%，慘不忍睹。

以龍頭的中升集團(tuán)為例，2023年獲利下降24.70%；美東汽車、永達(dá)汽車、百得利控股，降幅更是超過60%！

為什么會(huì)出現(xiàn)銷量增長但凈利潤暴跌的情況呢？

說白了，就是國內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，壓縮利潤來換取銷量。

不管是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還是新能源汽車領(lǐng)域，各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不采取降價(jià)策略。

其實(shí)自2023年起，汽車價(jià)格戰(zhàn)就一發(fā)不可收拾。

2023年1月，特斯拉中國旗下車型Model 3和Model Y降價(jià)2萬，打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍。

2024年，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

“一般三個(gè)月內(nèi)賣不出去車，銀行就要收利息了。而廠家又會(huì)不斷給車，為了保證現(xiàn)金流，就需要想辦法快速賣掉?！?運(yùn)營兩家傳統(tǒng)車企4S店，總員工達(dá)70多人的錢經(jīng)理透露。

4S店為了回收資金，就不惜低價(jià)賣車，甚至虧本賣車。

“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費(fèi)等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”重慶豐尚汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳先生稱。

連豪華市場(chǎng)的保時(shí)捷、奔馳、奧迪也不例外。

作為傳統(tǒng)BBA的性價(jià)比之王——奧迪A4L，目前的4S店最高優(yōu)惠幅度甚至可以達(dá)到12萬，最低起售價(jià)格僅為21萬。

在新能源汽車和價(jià)格戰(zhàn)的雙重暴擊下，眾多4S店的利潤空間被大大壓縮，資金和運(yùn)營壓力也隨之增大，進(jìn)退兩難。

而4S店的運(yùn)營模式非常依賴資金周轉(zhuǎn)，通常需要從銀行貸款買車，再通過銷售回款。

在這種情況下，有的銀行害怕4S店跑路，就收回貸款，或者到店里把車都拉走抵賬。

這些4S店的資金鏈斷了，關(guān)門也就成了必然。

未來4S店又將何去何從？

目前來看，走高價(jià)低配路線，豪華車拿車標(biāo)在中國割韭菜的時(shí)代結(jié)束了。

經(jīng)銷商跑路，4S店閉店的現(xiàn)象，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

針對(duì)汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)稱未來三年可能會(huì)倒閉三分之一的4S門店，“全國3萬多家汽車經(jīng)銷商，現(xiàn)在平均以每天10家的速度轉(zhuǎn)型或閉店”。

畢竟任何再偉大的企業(yè)，都沒有辦法和時(shí)代抗衡。

新的時(shí)代，新的市場(chǎng)，4S店說到底還是“舊能源車”時(shí)代的產(chǎn)物。

如何順應(yīng)時(shí)代變化，順利度過危險(xiǎn)和機(jī)遇并存的轉(zhuǎn)型期，是廣大4S店和汽車經(jīng)銷商們需要思考的問題。

面對(duì)重重挑戰(zhàn)，4S店和汽車廠商也在積極尋求轉(zhuǎn)型。

一些4S店開始嘗試多品牌經(jīng)營，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，比如二手車業(yè)務(wù)，還有的4S店轉(zhuǎn)型為“體驗(yàn)中心”，提供更個(gè)性化、更高質(zhì)量的服務(wù)來吸引客戶。

當(dāng)然，在行業(yè)轉(zhuǎn)型之下，作為消費(fèi)者的我們也要學(xué)會(huì)如何避坑。

在品牌選擇上，處于邊緣地帶的品牌和傳統(tǒng)汽車品牌還是要少選擇，盡量選擇有國企背景的核心自主品牌，原因很簡(jiǎn)單，有人給你兜底。

不過有一點(diǎn)需要提醒大家的是，我們說新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展迅猛，但這并不意味著新能源車企就足夠安全。

即便是新能源車企，也盡量選知名度較高的品牌，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車企也在大洗牌。

當(dāng)然，也不排除有消費(fèi)者遇到店鋪跑路的情況。

對(duì)此，要冷靜下來，穩(wěn)住別沖動(dòng)，一步步解決問題。

趕緊收集證據(jù)，比如購車合同、付款憑證、和銷售員的聊天記錄等，這些都可能成為維權(quán)的關(guān)鍵。

然后聯(lián)系其他同樣遭遇的車主，大家抱團(tuán)取暖，一起找4S店或者廠家協(xié)商。

如果協(xié)商不成，那就得走法律途徑了。找律師咨詢，看能不能集體訴訟。同時(shí)也可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)，工商部門投訴，他們有時(shí)候也能幫忙協(xié)調(diào)。

不過維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益是一個(gè)多方面的任務(wù)，還是需要廠家、政府部門和消費(fèi)者等多方力量共同努力。

參考文獻(xiàn)：

江蘇新聞 《突然關(guān)閉！多家門店人去樓空，有人剛交了80萬元》

北京晚報(bào) 《“這么大的店都歇菜了！”北京部分4S門店倒閉，車主叫苦不迭》

藍(lán)鯨新聞 《廣東知名4S店爆雷，“爛尾車”涉款1.2億？業(yè)內(nèi)人士稱未來三分之一4S店將倒閉》

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