寧德時代  視覺中國 資料圖

時隔2年，動力電池巨頭寧德時代（300750.SZ）再次對外宣布將在海外建設動力電池工廠，這也將成為公司在歐洲的第三座電池工廠。

12月10日，寧德時代和全球第四大汽車集團Stellantis集團同時對外披露，雙方當天簽署了一份合資協(xié)議，寧德時代與Stellantis擬共同在西班牙出資成立合資公司，雙方各持股50%，并以合資公司為主體在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市興建合資電池工廠。

該工廠預計總投資規(guī)模為40.38億歐元（約合人民幣309億元），總建設期預計為4年。動力電池工廠的年產(chǎn)能可達50GWh，產(chǎn)品目標客戶為Stellantis。

寧德時代在公告中提到，合資公司董事會將由四名董事組成，雙方均有權提名委任兩名董事，董事會主席由寧德時代任命；合資公司管理層包括首席執(zhí)行官、首席財務官、首席運營官、首席采購官、首席人力資源官和公司業(yè)務辦公室負責人，其中首席執(zhí)行官由寧德時代指定。

該合資項目尚需獲得各國反壟斷審批、中國政府及相關部門、西班牙政府及相關部門的審批或備案，存在一定的不確定性。

Stellantis集團是全球第四大汽車集團，2021年由雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合并而來。作為汽車制造商及出行方案提供者，集團旗下品牌包括：阿巴斯、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep?、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。

實際上，雙方對此次合資建廠醞釀討論已久。早在去年11月，寧德時代和Stellantis集團宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，寧德時代將在歐洲當?shù)叵騍tellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。

當時即提到，為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰(zhàn)略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

根據(jù)Stellantis集團此次的最新披露，雙方將在西班牙建造的是一座大型的磷酸鐵鋰（LFP）電池廠，分幾個階段和投資計劃實施。工廠計劃于2026年底投產(chǎn)。Stellantis集團發(fā)布的消息中也透露出，工廠產(chǎn)能情況將視歐洲電動化市場的發(fā)展以及西班牙和歐盟的持續(xù)支持而定，建設產(chǎn)能可達50 GWh。

值得關注的是，西班牙工廠將成為寧德時代在歐洲布局的第三座電池生產(chǎn)基地。其首座歐洲工廠于2018年對外宣布，工廠位于德國圖林根州阿恩施塔特，于2019年開工建設，投資約18億歐元（折合人民幣約132億元），初始規(guī)劃產(chǎn)能14GWh（吉瓦時）。隨后的2022年8月，寧德時代又宣布將投資不超過73.4億歐元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠。

寧德時代在今年10月的投資者活動中提到，德國工廠產(chǎn)能還在爬坡，年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡的目標沒有發(fā)生變化。匈牙利工廠一期正在按計劃穩(wěn)步推進建設中，廠房土建已完工，正在推進設施安裝，預計明年投產(chǎn)。

對于此次在歐洲建設第三座動力電池工廠，寧德時代董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群表示，“合資企業(yè)使我們與Stellantis的合作達到了新的高度，我相信我們尖端的電池技術和出色的運營知識，加上Stellantis在薩拉戈薩當?shù)剡\營業(yè)務長達數(shù)十年的經(jīng)驗，將確保項目取得重大成功?！?/p>

其同時強調(diào)，“寧德時代的目標是在全球范圍內(nèi)普及零碳技術，我們期待通過更多創(chuàng)新的合作模式與全球合作伙伴開展合作。”

根據(jù)韓國市場調(diào)研機構SNE Research最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-10月，全球動力電池裝車總量達686.7 GWh，同比增長25%，這一增速較去年同期的44%有所放緩。其中，進入前十榜單的六家中企仍保持著較高速的增長，平均增速達37.17%，總市場份額超過六成，寧德時代、比亞迪強勢領跑。

就市占率而言，“寧王”地位依舊穩(wěn)固，一家就占據(jù)了全球36.8%的市場份額，較上年同期微增。寧德時代已七年蟬聯(lián)全球動力電池裝車量榜首，今年前10月實現(xiàn)了252.8 GWh的動力電池裝機量，同比增長28.3%。

除中國市場外，寧德時代在海外市場也占有最大的份額。SNE Research的統(tǒng)計顯示，前10月寧德時代在海外裝車量達76.6GWh，同比增長7.8%，超越韓國廠商LG新能源，市占率達26.4%。

今年前三季度，寧德時代營收為2590.45億元，同比減少12.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.01億元，同比增加15.59%。

此外值得一提的是，作為歐洲電動化轉型先鋒，Stellantis在今年業(yè)績面臨挑戰(zhàn)，財務表現(xiàn)嚴重未達預期。財報顯示，第三季度凈收入同比下降27%，降至330億歐元；全球綜合交付量同比下降20%，其中“大本營”歐洲下降17%，北美暴跌36%。

同時，Stellantis集團面向未來的頂層戰(zhàn)略“Dare Forward 2030”也面臨轉折點。此前宣布的計劃旨在將Stellantis轉型為電氣化和可持續(xù)出行領域的全球領導者，目標是到2030年投資超過500億歐元，實現(xiàn)歐洲市場所有乘用車電氣化，并讓美國市場50%的乘用車和輕型卡車實現(xiàn)純電動化。此外，集團也有明晰的動力電池規(guī)劃——Stellantis將集中在北美和歐洲兩個市場，建立電池生產(chǎn)基地以及供應鏈保障。

Stellantis集團此次還強調(diào)，將采用鎳錳鈷（NMC）電池和磷酸鐵鋰(LFP) 電池為所有客戶服務，并探索創(chuàng)新的電池和電池組技術。目前，鎳鈷錳三元鋰電池仍是歐洲市場主流的動力電池。

不過，早在去年年初， Stellantis集團就做出了在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車的計劃。在Stellantis集團此次最新的宣布中，也提及將提供“價格合理”的產(chǎn)品?！癝tellantis致力于脫碳的未來，采用所有可用的先進電池技術，為我們的客戶帶來有競爭力的電動汽車產(chǎn)品，”Stellantis董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）說。

對Stellantis集團而言，今年備受外界關注的還包括主帥突然“下課”。就在剛剛過去不久的12月1日，Stellantis集團宣布接受CEO唐唯實(Carlos Tavares)的辭呈，其職權暫由負責監(jiān)督集團運營方向及業(yè)務的臨時執(zhí)行委員會接管，直至明年新繼任者到任。作為全球汽車行業(yè)薪酬最高的CEO之一，唐唯實此前主導了PSA與FCA的合并。