撰文 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 琚 佳

66歲的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）突然辭職。這比合同到期，提早了一年多。

12月1日，全球第四大車(chē)企Stellantis在一份聲明中表示，由于利潤(rùn)下滑和北美市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，公司董事會(huì)在當(dāng)天接受了唐唯實(shí)辭去首席執(zhí)行官一職的請(qǐng)求。請(qǐng)求立即生效。

聲明指出，唐唯實(shí)和董事會(huì)及一些股東在關(guān)乎企業(yè)未來(lái)的看法上意見(jiàn)不一。

Stellantis高級(jí)獨(dú)立董事亨利·德·卡斯垂斯（Henri de Castries）表示：“Stellantis 自成立以來(lái)的成功源于股東、董事會(huì)和首席執(zhí)行官之間的合一。然而，最近幾周出現(xiàn)了不同的意見(jiàn)，所以董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今天的決定。”

按照原來(lái)的協(xié)議，唐唯實(shí)將留任至2026年初任期結(jié)束。

Stellantis表示，任命新CEO正在進(jìn)行中，該事宜將會(huì)由董事會(huì)的一個(gè)特別委員會(huì)負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)新CEO的任命將在2025 年上半年完成，同時(shí)Stellantis會(huì)成立一個(gè)由董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)。

這意味著Stellantis將有小半年的時(shí)間在沒(méi)有CEO的情況下運(yùn)營(yíng)。

短短一年時(shí)間，唐唯實(shí)從年薪最高的歐洲車(chē)企CEO到四面楚歌，幾乎被全員反對(duì)。

他的殺手锏失靈了。

控制成本和持續(xù)盈利是唐唯實(shí)縱橫汽車(chē)江湖的準(zhǔn)則，也是他與團(tuán)隊(duì)討論任何事項(xiàng)、做出任何決議的第一原則。

但沒(méi)想到，在職業(yè)生涯的最后階段，這個(gè)曾經(jīng)盤(pán)活過(guò)通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)、拯救過(guò)瀕臨破產(chǎn)的PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的殺手锏，失靈了。

作為Stellantis現(xiàn)金牛的北美市場(chǎng)利潤(rùn)腰斬，來(lái)自股東、經(jīng)銷(xiāo)商和工會(huì)的一致反對(duì)，讓唐唯實(shí)提前下課有跡可循，也是無(wú)可推諉。

在地緣關(guān)系緊張、各國(guó)汽車(chē)政策的穩(wěn)定性搖擺不定、全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)生深刻變化的大變革考驗(yàn)時(shí)刻，沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者需求做出切合的洞察和預(yù)判、快速做出市場(chǎng)反應(yīng)，沒(méi)有做好產(chǎn)品定義和品牌建設(shè)，僅靠師承卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）那套傳統(tǒng)汽車(chē)人的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)與降本裁員，僅僅是一劑強(qiáng)制興奮的藥劑，并非適應(yīng)新汽車(chē)世代的長(zhǎng)遠(yuǎn)良策。

Stellantis在他的領(lǐng)導(dǎo)下，越來(lái)越像拼貼起來(lái)的地域性企業(yè)，而不是一個(gè)真正的擁有暢行全球品牌的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)。

可能唐唯實(shí)唯一順應(yīng)時(shí)代的決策，就是主導(dǎo)了和中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)的合作。

成立于2015年的零跑汽車(chē)得益于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)的加持，在極短的時(shí)間內(nèi)推出低價(jià)高配的C系列車(chē)型，最新的11月月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛。

今年巴黎車(chē)展，零跑推出了緊湊型SUVB10，未來(lái)將針對(duì)歐洲市場(chǎng)需求，推出A系列以及更多款小型車(chē)。

在接下來(lái)的三年里，零跑?chē)?guó)際每年將至少推出一款全新車(chē)型。至少這能為龐大分散推陳出新緩慢的Stellantis貢獻(xiàn)一些新鮮血液。

分歧加大

報(bào)道稱(chēng)，唐唯實(shí)提前下課的原因是和Stellantis董事會(huì)之間的緊張氛圍加劇，最終鬧掰了。

伯恩斯坦研究公司的分析師們表示，唐唯實(shí)提前走人凸顯了其與董事會(huì)之間嚴(yán)重的分歧，這個(gè)結(jié)果表示雙方均認(rèn)為短期內(nèi)公司沒(méi)有首席執(zhí)行官是最好的選擇。

董事會(huì)認(rèn)為唐唯實(shí)對(duì)公司“短平快”的調(diào)整手段過(guò)于激進(jìn)，這只是用來(lái)挽救他自己的聲譽(yù)，而非著眼于公司的最大利益。

今年上半年，Stellantis取得了史上最差業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)跌至56.47億歐元（約合人民幣444億元），同比下滑48%。貢獻(xiàn)了過(guò)半利潤(rùn)的最重要的現(xiàn)金牛北美地區(qū)，利潤(rùn)與去年同期的80.27億歐元相比，近乎腰斬，降至43.66億歐元。唐唯實(shí)當(dāng)即放棄了休假，立即前往北美地區(qū)尋求對(duì)策。

三季度，這種頹勢(shì)還在延續(xù)。

Stellantis在全球的汽車(chē)出貨量(不包括合資企業(yè))同比下滑20%至114.8萬(wàn)輛，凈營(yíng)收同比下滑27%至330億歐元。

更壞的消息是，Stellantis重申了9月30日更新的2024年度全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期：調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為5.5%—7%，回到了四年前的水平，遠(yuǎn)低于此前的“雙位數(shù)”目標(biāo)；工業(yè)自由現(xiàn)金流從正轉(zhuǎn)負(fù)，調(diào)至負(fù)50億至負(fù)100億歐元。

銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)縮水、自由現(xiàn)金流預(yù)期轉(zhuǎn)負(fù)，Stellantis正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。

這與一年前相比，是天上地下兩個(gè)極端。

2023年，Stellantis以超240億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和180億歐元的凈利潤(rùn)，成為歐洲最賺錢(qián)的車(chē)企，唐唯實(shí)也以3650萬(wàn)歐元的年薪成為歐洲年薪最高的CEO。

面對(duì)慘淡的現(xiàn)實(shí)，10月的第二周，在閉門(mén)開(kāi)了兩天會(huì)之后，Stellantis采取的策略是：洗牌高管，關(guān)停工廠，開(kāi)始裁員。

從CFO娜塔麗·奈特（Natalie Knight）、北美首席運(yùn)營(yíng)官Carlos Zarlenga（卡洛斯·扎倫加）、歐洲首席運(yùn)營(yíng)官烏韋·霍奇格舒茨（Uwe Hochgeschurtz）到瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的首席執(zhí)行官，都遭到大撤換，現(xiàn)任Jeep首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）被任命為北美首席運(yùn)營(yíng)官，讓-菲利普·因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）被任命為擴(kuò)大后的歐洲首席運(yùn)營(yíng)官，桑托·費(fèi)西里（Santo Ficili）為瑪莎拉蒂及阿爾·密歐品牌的CEO。同時(shí)，瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)也迎來(lái)了新的總經(jīng)理于瀚邦，他將全面負(fù)責(zé)該品牌的在華運(yùn)營(yíng)。

而沒(méi)在此輪高管大換血中被波及的唐唯實(shí)，沒(méi)有堅(jiān)持多久。

停產(chǎn)也是減損、改善盈利的緊急手段:沃克斯豪爾品牌位于英國(guó)盧頓120年的工廠，已經(jīng)被關(guān)閉；菲亞特歷史悠久的米拉菲奧里(Mirafiori)工廠將在12月2日-2025年1月5日停產(chǎn)，這家生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車(chē)和兩款瑪莎拉蒂跑車(chē)的工廠一年中的大部分時(shí)間都處在停產(chǎn)狀態(tài)。

隨著唐唯實(shí)的辭職，擁有14個(gè)品牌和兩個(gè)出行品牌的Stellantis在2025年將有更多的工廠“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

從11月起，Stellantis陸續(xù)啟動(dòng)了在美國(guó)俄亥俄州、密歇根州工廠、西班牙托萊多等地的裁員，涉及數(shù)千人。

敗走北美

唐唯實(shí)是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最著名的CEO之一。

合并同類(lèi)項(xiàng)（使用統(tǒng)一平臺(tái)架構(gòu)）、降低采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模這三板斧，讓唐唯實(shí)實(shí)現(xiàn)了盤(pán)活通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)、使連虧7年的PSA扭虧、令Stellantis出現(xiàn)盈利的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

成本殺手、盈利至上，是唐唯實(shí)的標(biāo)簽和行事準(zhǔn)則。他毫不諱言，這是從他在雷諾時(shí)期的CEO卡洛斯·戈恩身上學(xué)到的。

2021年，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）合并成為Stellantis，在他強(qiáng)勢(shì)的降本增效運(yùn)作下，2023年取得優(yōu)績(jī)，不是靠銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而是高溢價(jià)。這也是Stellantis堅(jiān)持多年的高定價(jià)策略。

2023年，Stellantis的全球銷(xiāo)量為617萬(wàn)輛，2022年為634萬(wàn)輛。

根據(jù)購(gòu)車(chē)平臺(tái)CoPilot提供的數(shù)據(jù),Stellantis在2019年-2024年期間將在美國(guó)的銷(xiāo)售價(jià)格提高了50%。

在疫情期間，芯片短缺和供應(yīng)鏈危機(jī)等一系列挑戰(zhàn)造層的供需失衡，令消費(fèi)者愿意支付更高的價(jià)格購(gòu)車(chē)；但疫情過(guò)后，各車(chē)企復(fù)產(chǎn)，消費(fèi)者選擇更多，同時(shí)高通脹和高利率削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，Stellantis的高溢價(jià)策略玩不轉(zhuǎn)了。

過(guò)高的定價(jià)，令其失去了更廣泛的中端消費(fèi)者，引得經(jīng)銷(xiāo)商抱怨連連稱(chēng)“只有銀行家和曼哈頓人才能買(mǎi)得起超過(guò)10萬(wàn)美元的SUV”，也增加了庫(kù)存壓力。

CoPilot的數(shù)據(jù)顯示，Stellantis甚至連2023款車(chē)型都難以銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商處Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的庫(kù)存為112天，比其各自的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雪佛蘭Silverado和福特 Expedition 多出約20天。

“每家車(chē)企都面臨庫(kù)存問(wèn)題,但沒(méi)有像Stellantis那樣嚴(yán)重或維持如此長(zhǎng)的時(shí)間,”CoPilot首席執(zhí)行官帕特·雷恩（Pat Ryan）說(shuō)道。

市場(chǎng)需求與供給錯(cuò)配，證明了Stellantis策略的不合理性。

據(jù)《汽車(chē)新聞》研究與統(tǒng)計(jì)中心的數(shù)據(jù)，今年前三季度，Stellantis在北美銷(xiāo)量下滑20%，其在美國(guó)的市場(chǎng)份額可能從一年前的9.8%降至8.3%，排名跌至第六位。?

唐唯實(shí)反思自己在北美市場(chǎng)“過(guò)于傲慢”，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在北美市場(chǎng)去庫(kù)存進(jìn)展緩慢、生產(chǎn)問(wèn)題頻發(fā)、缺乏成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式三個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)銷(xiāo)商們的抱怨顯示出,Stellantis在產(chǎn)品布局和品牌管理的短板，進(jìn)一步加劇了其困境。

和其他“兩大”福特和通用汽車(chē)相比，Stellantis幾乎沒(méi)出什么熱門(mén)新車(chē)型，喪失了競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。在品牌運(yùn)營(yíng)上，Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒四個(gè)品牌銷(xiāo)量較少，卻擁有獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)、品牌和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，加大了運(yùn)營(yíng)成本，也沒(méi)能解決一直以來(lái)的資源分化問(wèn)題。

北美不會(huì)懷念唐唯實(shí)。

在底特律擁有一家Stellantis經(jīng)銷(xiāo)店的杰夫·萊瑟姆(Jeff Laethem) 聽(tīng)到唐唯實(shí)辭職的消息松了一口氣。去年對(duì)他來(lái)說(shuō)是艱難的一年，因?yàn)閹?kù)存不斷增加，曾經(jīng)行情穩(wěn)妥的車(chē)型銷(xiāo)量下降。

“情況再糟糕不過(guò)了，”萊瑟姆說(shuō)，他附近的通用汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店沒(méi)有面臨同樣的挑戰(zhàn)。

“北美不會(huì)懷念他，”密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授埃里克·戈登 (Erik Gordon) 說(shuō)。“與他爭(zhēng)執(zhí)的供應(yīng)商不會(huì)懷念他，與他爭(zhēng)執(zhí)的經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì)懷念他。那些忽視他的消費(fèi)者也不會(huì)懷念他?！?/p>

歐洲對(duì)他的強(qiáng)勢(shì)和苛刻不滿已久。

鐵腕的唐唯實(shí)給了高管們太大壓力，一旦目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn), 面對(duì)這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

外界用了一個(gè)比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦！?023年, 管理團(tuán)隊(duì)換血頻繁，累計(jì)變動(dòng)不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

在唐唯實(shí)離職之前，集團(tuán)共有32名高層管理團(tuán)隊(duì)，今年以來(lái)，官方已宣布有累計(jì)六次職位變更，3名高管離職。

外界認(rèn)為Stellantis此前高利潤(rùn)增長(zhǎng)的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制：“汽車(chē)行業(yè)所有的極致降本，都有可能走向另一個(gè)極端，變成貪婪和罪惡，或是對(duì)某個(gè)群體的剝削?！?/p>

最佳決策

唐唯實(shí)在某種程度上，走了他的前上司戈恩的老路。

戈恩主導(dǎo)下的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在上世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)了賬面盈利的內(nèi)部平衡，但2019年之后，日產(chǎn)內(nèi)部、日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的不平衡加劇，日產(chǎn)至今在全球的大裁員、縮減產(chǎn)能、高管內(nèi)斗，都能追溯到過(guò)去戈恩對(duì)大盤(pán)和日產(chǎn)業(yè)績(jī)的高估誤判和高度理性的極致降本。

唐唯實(shí)對(duì)電動(dòng)化和中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)躊躇不一，同樣顯示了他對(duì)新時(shí)代市場(chǎng)的脫節(jié)與誤判。

他先是反對(duì)電動(dòng)化，后來(lái)又全面投入電動(dòng)化，結(jié)果起步晚，每一步都落后于市場(chǎng)節(jié)奏。

他任期內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)，采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)率可以忽略不計(jì)：廣汽菲克被關(guān)停，Jeep成了純進(jìn)口品牌，神龍成為銷(xiāo)量最慘的合資企業(yè)之一。

好在他及時(shí)掉頭，2023年選擇了零跑汽車(chē)作為合作伙伴。這也許是他適應(yīng)時(shí)代的最佳決策。

唐唯實(shí)承認(rèn)，作為一家跨國(guó)車(chē)企，需要在中國(guó)有聲音和影響力，同時(shí)作為大企業(yè)集團(tuán)的Stellantis也需要一家貼近市場(chǎng)、快速反應(yīng)、能夠開(kāi)發(fā)出具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)新車(chē)型的合作伙伴。

唐唯實(shí)和朱江明的合作，是兩個(gè)最務(wù)實(shí)的男人走到了一起的明智選擇。

2024年11月，零跑汽車(chē)月交付達(dá)40159臺(tái)，穩(wěn)居中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力前三位；海外市場(chǎng)方面，目前零跑品牌已擁有遍布?xì)W洲的超200家渠道，涵蓋展示、銷(xiāo)售、售后于一體，并計(jì)劃2025年底前在歐洲設(shè)立500家渠道。

只是，從優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)到整合品牌資源,從平衡短期利潤(rùn)到長(zhǎng)期發(fā)展,Stellantis需要一場(chǎng)全面的變革。

“他（唐唯實(shí)）還是傳統(tǒng)汽車(chē)人的思維。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“在新汽車(chē)時(shí)代，他的戰(zhàn)略有點(diǎn)落后，他用傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代的管理方法來(lái)管理企業(yè)，有可能不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。戈恩也是?！?/p>

一代人終將老去，總有人正在年輕。