11月15日，星紀(jì)魅族參加第二十二屆廣州國(guó)際車展。

展會(huì)當(dāng)中，星紀(jì)魅族帶來(lái)了一系列好消息，F(xiàn)lyme Auto的研發(fā)速度和上車速度加快，搭載車型數(shù)量達(dá)到18款，覆蓋20萬(wàn)車主，合作車型10月單月銷量超過(guò)62000臺(tái)。從規(guī)模上看，F(xiàn)lyme Auto落地成果豐富，是目前搭載上市車型最多的智能座艙操作系統(tǒng)，星紀(jì)魅族也因此成為國(guó)內(nèi)頭部智能座艙供應(yīng)商之一。

放眼本屆廣州車展的吉利展臺(tái)，已有不少新款車型搭載Flyme Auto，以及基于Flyme Link模式打造的智能座艙方案，覆蓋了燃油、混動(dòng)、純電多種動(dòng)力形式，做到了“智能不分能源”，無(wú)界智行的隊(duì)伍正在不斷擴(kuò)大。

汽車工業(yè)進(jìn)程目前分為三個(gè)階段，分別是代表內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的1.0時(shí)代、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的2.0時(shí)代，以及以智能化為核心的3.0時(shí)代。汽車已經(jīng)完成了能源形式上的轉(zhuǎn)變，電子電器架構(gòu)的全面進(jìn)化，也改變了行業(yè)對(duì)汽車的思考方式。

智能化“入侵”，新能源汽車變成了行業(yè)公認(rèn)的“下一代計(jì)算終端”。最顯著的特征就是以計(jì)算平臺(tái)和顯示屏為核心，顛覆了傳統(tǒng)汽車的交互形式，更理解用戶的想法。

而智能化的另一面是多設(shè)備互聯(lián)，被智能加身的汽車不再是獨(dú)立的行駛平臺(tái)，而是作為全場(chǎng)景智能生態(tài)的一部分存在，發(fā)揮信息流轉(zhuǎn)、協(xié)同互動(dòng)等互聯(lián)效用。

要知道，同時(shí)具備周邊生態(tài)和軟硬件互聯(lián)解決方案的廠商并不多，星紀(jì)魅族旗下的Flyme Auto與華為鴻蒙智能座艙、小米澎湃座艙同處第一梯隊(duì)，是汽車智能化和生態(tài)化的代表性解決方案。

那么，F(xiàn)lyme Auto是如何一步步脫穎而出的呢？

流暢、高效、安全，F(xiàn)lyme Auto贏下開(kāi)局

Flyme Auto的旗艦級(jí)智能座艙能力，以安全可靠、個(gè)性好用、無(wú)界互聯(lián)三個(gè)核心層面建立。

消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)智能座艙的需求維度已經(jīng)從原來(lái)的單一應(yīng)用轉(zhuǎn)向更深度的生態(tài)、數(shù)據(jù)集成的層面，要實(shí)現(xiàn)更匹配用戶使用習(xí)慣的智能以及多設(shè)備協(xié)同，用戶數(shù)據(jù)流通是必要的，這恰好是用戶最為敏感的部分。既要座艙能力共享化，又要做到用戶隱私數(shù)據(jù)私有化，這似乎很難辦到。

在廣州車展舉辦的媒體溝通會(huì)上，星紀(jì)魅族Flyme Auto產(chǎn)品負(fù)責(zé)人劉衍表示，為了確保智能座艙數(shù)據(jù)安全，F(xiàn)lyme Auto所有功能輸出之前都要確保合規(guī)合法，不會(huì)對(duì)用戶數(shù)據(jù)和隱私造成侵害。

功能層面上，F(xiàn)lyme Auto采用多空間、多賬號(hào)的方式進(jìn)行區(qū)隔。車機(jī)賬號(hào)支持獨(dú)立登陸，賬號(hào)信息不共享，臨時(shí)借車不擔(dān)心。整套座艙方案通過(guò)了ISO/SAE 241344標(biāo)準(zhǔn)，這代表著一輛汽車從研發(fā)到報(bào)廢整個(gè)生命階段中，都有極高的網(wǎng)絡(luò)安全管理水平。

具體到體驗(yàn)層面，用戶可以自行選擇從手機(jī)流轉(zhuǎn)到車機(jī)的App，涉及用戶隱私的App不上大屏，避免了個(gè)人信息泄露的可能。而面對(duì)接下來(lái)數(shù)據(jù)交換需求更為龐大的AI大模型時(shí)代，F(xiàn)lyme Auto同樣做好了準(zhǔn)備。

智能汽車時(shí)代很少物理按鍵，交互幾乎全靠大屏幕。日本車企高管總吐槽中國(guó)的智能座艙操作系統(tǒng)“感覺(jué)就像是把智能手機(jī)的圖標(biāo)拼湊在一起”，但他們有所不知的是，大屏軟件交互背后的工程體系十分復(fù)雜，不只是單純把功能擺放在屏幕里，更要功能布局的層次，符合交互直覺(jué)，又不能過(guò)于復(fù)雜，甚至要更進(jìn)一步：讓用戶有主動(dòng)交互的興趣。

手機(jī)操作系統(tǒng)中，星紀(jì)魅族的Flyme極具代表性，F(xiàn)lyme Auto繼承了前者的Alive、極簡(jiǎn)、流暢的精神，設(shè)計(jì)上給出了更輕快、更有生命力的界面設(shè)計(jì)，提供一鏡到底、實(shí)況桌面等動(dòng)畫效果。連貫且鮮活的動(dòng)畫效果，再加上小窗模式、SmartBar等經(jīng)典Flyme功能設(shè)計(jì)，提高大屏信息呈現(xiàn)效率。

目前多數(shù)座艙系統(tǒng)的車機(jī)大屏僅支持單一窗口顯示，大屏利用效率低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多任務(wù)處理，應(yīng)用窗口也會(huì)直接覆蓋桌面級(jí)內(nèi)容。Flyme Auto首次將小窗模式帶上汽車座艙，小窗口自由懸浮，支持大小調(diào)整，周圍的UI也會(huì)配合窗口避讓，手機(jī)應(yīng)用、小程序等窗口實(shí)現(xiàn)輕量開(kāi)啟，處理效率更高。

全新升級(jí)的SmartBar可以看作是Flyme系統(tǒng)經(jīng)典特色的一種延續(xù)，一方面可以有效降低方向盤對(duì)屏幕區(qū)域的視線遮擋，另一方面根據(jù)行駛進(jìn)程進(jìn)行判斷顯示內(nèi)容，比如音樂(lè)、導(dǎo)航等。最重要的是，當(dāng)有需要時(shí)，SmartBar也可以盲操，一鍵回到重要進(jìn)程，減少分心駕駛的情況。

互聯(lián)也是Flyme Auto的核心特性，據(jù)劉衍介紹，星紀(jì)魅族率先提出“手機(jī)域”理念，把手機(jī)作為汽車的一部分。首次連接后，手機(jī)上車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感直連，通過(guò)Flyme Link將手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)到座艙系統(tǒng)上。這樣有兩個(gè)好處，一個(gè)是車機(jī)端免安裝，也省去了等待車機(jī)版App適配。

而手機(jī)上正在進(jìn)行的服務(wù)也能夠無(wú)感流轉(zhuǎn)到Flyme Auto上，音樂(lè)、導(dǎo)航、電話等進(jìn)程上車時(shí)自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車機(jī)。無(wú)界互聯(lián)還具備硬件共享的能力，比如用戶在車內(nèi)通過(guò)手機(jī)域應(yīng)用進(jìn)行視頻通話，系統(tǒng)可以直接調(diào)用車內(nèi)攝像頭，無(wú)需再拿起手機(jī)。

Co Pad和StarV View AR智能眼鏡的上車，也算是充分利用了星紀(jì)魅族的設(shè)備生態(tài)，為汽車建立了豐富的互聯(lián)閉環(huán)。

可以說(shuō)信息流轉(zhuǎn)是當(dāng)下手車互聯(lián)的主要體現(xiàn)，生活中的確能夠帶來(lái)許多意想不到的便利，一個(gè)個(gè)無(wú)感互聯(lián)的能力，長(zhǎng)期來(lái)看就可以扭轉(zhuǎn)用戶使用習(xí)慣。

Flyme Auto最先搭載的車型是領(lǐng)克08 EM-P，智能化水平廣受好評(píng)，完整的手車生態(tài)解決方案得到市場(chǎng)的認(rèn)可，進(jìn)一步助力了車型熱銷。目前，搭載 Flyme Auto 的領(lǐng)克08 EM-P和07 EM-P雙子星目前總銷量突破 15 萬(wàn)輛。

此外，近期上市的吉利銀河E5搭載Flyme Auto，上市100天交付突破5萬(wàn)輛，呈現(xiàn)了驚人的爆款潛質(zhì)。Flyme Auto的加持，讓智能座艙成為銀河E5的一大亮點(diǎn)。智能化如今的確能夠左右消費(fèi)者的購(gòu)車決策，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購(gòu)車關(guān)注點(diǎn)增速中，智能化關(guān)注度增速高達(dá) 197%，位列前三。

現(xiàn)如今“油電同智”之風(fēng)刮起，汽車市場(chǎng)能源形式組成十分豐富，許多消費(fèi)者也希望能夠在非新能源汽車上體驗(yàn)智能座艙能力。隨著Flyme Auto合作車型不再局限于能源形式，最新款的吉利牛仔、星瑞等燃油車型都已完成了Flyme Auto上車，做到了智能座艙解決方案統(tǒng)一，也大幅縮小了各動(dòng)力形式車型之間的智能化差異。

合作車型不斷增加，F(xiàn)lyme Auto落地成果逐漸豐富，作為一套智能座艙解決方案，它有更多可參考的案例，才能打出足夠的行業(yè)影響力。

更開(kāi)放的平臺(tái)體系，更靈活的合作模式

星紀(jì)魅族基于Flyme Auto打造了無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)，作為智能汽車互聯(lián)解決方案，無(wú)界智行一共有三種合作模式。

首先是Flyme Auto全案模式，這是星紀(jì)魅族參與最深度的模式，從設(shè)計(jì)到測(cè)試全程參與，為車企提供最全面的方案支持。對(duì)于希望快速推出智能座艙產(chǎn)品的車企，深度支持的Flyme Auto最為合適。基于該模式打造出來(lái)的代表車型，有領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克Z10，還有最新發(fā)布的吉利銀河星艦7 EM-i。

Flyme Auto Inside模式，星紀(jì)魅族為車企提供可選功能模塊，幫助車企以更低成本、更短周期打造定制化座艙系統(tǒng)，給車企更多的自由度，代表車型為極星4、翼真L380等。極星旗下的Polestar OS基于Flyme Auto Inside模式打造，整個(gè)座艙的初始開(kāi)發(fā)周期僅用了60天。

最后的Flyme Link模式僅面向基本的手車互聯(lián)需求，圍繞“手機(jī)域”理念，提供手機(jī)與座艙無(wú)感連接、應(yīng)用服務(wù)流轉(zhuǎn)、硬件算力共享等互聯(lián)能力，目的是為了讓車企在保留原有操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立一套跨設(shè)備的互聯(lián)方案，代表產(chǎn)品有領(lǐng)克01、領(lǐng)克09、吉利銀河E8等。

結(jié)合無(wú)界智行座艙解決方案，星紀(jì)魅族制定了完整的Flyme Auto、Flyme Link的認(rèn)證，車企通過(guò)認(rèn)證就能夠快速獲得技術(shù)賦能并提供適配接入標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案有助于加快智能座艙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，解決車企對(duì)智能互聯(lián)體系建立的快速需求，有標(biāo)準(zhǔn)才有快流程。

多設(shè)備生態(tài)互聯(lián)雖好，但外界擔(dān)憂的是Flyme Auto對(duì)非魅族手機(jī)的兼容性。事實(shí)上Flyme Auto接入了ICCOA標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，支持小米、OPPO、vivo、三星等加入ICCOA的智能手機(jī)，手機(jī)用戶不被生態(tài)品牌“捆綁”，面對(duì)第三方品牌，F(xiàn)lyme Auto仍然支持核心的手車互聯(lián)能力。

可以看到，“開(kāi)放”是無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)的一個(gè)顯著特征。此外，F(xiàn)lyme Auto也不局限于吉利體系，未來(lái)期待有更多全球車企的加入。面向汽車3.0時(shí)代，無(wú)界智行平臺(tái)也將迎來(lái)2.0版本，以更開(kāi)放、更包容的解決方案示人。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車3.0時(shí)代將會(huì)在2025年迎來(lái)大爆發(fā)，作為和華為鴻蒙智能座艙、小米澎湃座艙齊名的Flyme Auto，正在用更開(kāi)放的姿態(tài)與車企合作，加碼汽車智能賽道。

布局三年，無(wú)界智行成為汽車智能化的標(biāo)桿

汽車時(shí)代已變，消費(fèi)者對(duì)智能座艙的需求已經(jīng)從基礎(chǔ)應(yīng)用轉(zhuǎn)向深度生態(tài)集成，追求無(wú)感互聯(lián)、無(wú)界拓展的多終端協(xié)同體驗(yàn)。便捷的智能化體驗(yàn)讓用戶“用了就回不去”，因?yàn)樵谥悄茏摵椭悄苁謾C(jī)的協(xié)同之下，人車交互的效率已經(jīng)高于以往，足以讓用戶形成粘性。

以往汽車還沒(méi)有智能化一說(shuō)，只是單純的將用戶從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的出行工具。一旦汽車具備了智能座艙，從習(xí)慣上來(lái)講，消費(fèi)者習(xí)慣了汽車智能后，便很難再回去，就像現(xiàn)在我們幾乎離不開(kāi)智能手機(jī)一樣。

事實(shí)上，星紀(jì)魅族3年前就預(yù)判了互聯(lián)和智能的汽車新風(fēng)向，并提前布局，用16年的操作系統(tǒng)自研經(jīng)驗(yàn)打造出Flyme Auto，如今已經(jīng)站在下一個(gè)風(fēng)口上。智能座艙一定是接下來(lái)行業(yè)狂卷的方向，F(xiàn)lyme Auto對(duì)智能、軟件交互、多終端互聯(lián)三個(gè)維度有更深刻的見(jiàn)解，更能在汽車3.0時(shí)代打出標(biāo)桿效應(yīng)。

值得一提的是，劉衍在媒體溝通會(huì)上透露，F(xiàn)lyme Auto 2.0版本將于明年3月正式發(fā)布，將會(huì)帶來(lái)多項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化提升，包括更強(qiáng)的AI底座關(guān)聯(lián)、豐富的車端Agent應(yīng)用場(chǎng)景、全面提升的智能語(yǔ)音能力，同時(shí)在智駕體驗(yàn)，生態(tài)擴(kuò)展、手車互聯(lián)等基礎(chǔ)上帶來(lái)更多實(shí)用、好用的功能。

可以說(shuō)，F(xiàn)lyme Auto 1.0已經(jīng)塑造了一個(gè)汽車智能化的“標(biāo)桿答案”，接下來(lái)的2.0也就更值得期待了。