公益“慢火車”：時(shí)速30公里經(jīng)停38個(gè)站票價(jià)僅20多元

2019-02-01 19:00

來源：澎湃新聞·澎湃號(hào)·湃客

早晨，人們急匆匆地趕著上車。

圖文 | 康輝

在飛機(jī)滿天、高鐵縱橫、高速發(fā)達(dá)的今天，人們的出行講求的都是一個(gè)“快”字。而六十年以來，卻有一列全程只有350公里，運(yùn)行超過12小時(shí)，平均時(shí)速30公里，沿途經(jīng)停38個(gè)大小站，全程票價(jià)21.5元的慢火車，始終行走在陜西寶雞至四川廣元之間的崇山峻嶺之中。

6063/4次，是寶成鐵路其中的一段。她是新中國成立后的第一條工程最為艱巨的鐵路，也是我國第一條電氣化鐵路。自寶雞向南，跨過渭河，進(jìn)入中國地理中南北分界線的秦嶺，在27公里的展線中逶迤爬升680米，沿途曲曲折折，橋涵眾多。到秦嶺后逐漸開朗，沿嘉陵江而下，經(jīng)甘肅白水江后再次進(jìn)入陜西漢中地區(qū)的略陽，再向南穿過大巴山到達(dá)四川廣元。利用端午假期，我體驗(yàn)了一次充滿懷舊感的6063次。

據(jù)了解，目前像這樣的“慢火車”，在中國鐵路共有81對(duì)，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)30年未變。低票價(jià)、站站停、公益性，是它們的主要特點(diǎn)，其目的就是為了照顧沿線各族人民的日常出行。

“慢火車”雖然慢，卻承載著國家對(duì)貧困地區(qū)群眾的關(guān)心與愛護(hù)，一條普通鐵路，寄托了山區(qū)百姓脫貧致富的夢(mèng)想和希望，彰顯了鐵路部門的情懷，更讓我們看到了無論時(shí)代如何變化，中國鐵路的公益性始終未曾改變。

火車站外的行李寄存處。

候車室里，準(zhǔn)備回娘家過節(jié)的母子。

早上7：20，乘客陸續(xù)上車，列車長(zhǎng)說，現(xiàn)在媒體對(duì)我們宣傳的太多了，其實(shí)大家一樣，都是普通勞動(dòng)者。

在高鐵站已經(jīng)匿跡的站臺(tái)售貨車，在這依舊被使用著。該次列車沒有餐車，除了自己帶食物，品嘗沿途當(dāng)?shù)靥厣?，亦不失為一大特色?/span>

火車的連接處依舊可以抽煙，而當(dāng)拐彎時(shí)，除了車體在吱吱扭扭作響，車門也會(huì)被甩得不停開閉著。

一些老乘客們很會(huì)利用時(shí)間，開車沒多久他們便酣然入睡。

該車因開設(shè)學(xué)生專座，并對(duì)沿途百姓學(xué)子及時(shí)登記、妥善安置而飽受贊譽(yù)。

火車逢站必停，常坐的人們似乎已很享受這樣的慢生活了。

這是一位老鐵路。跟他聊了兩站的距離，問他到哪里，他風(fēng)趣地說，我沒事瞎溜達(dá)，到哪下都行。

每當(dāng)火車進(jìn)出站，列車員就會(huì)這樣周而復(fù)始地循環(huán)著工作。

這位列車員今年50歲，她說這是最后一次跑車，回去就辦退休了。

一直爬升、過橋、穿山洞，到秦嶺車站，視線才開闊起來，乘客們?cè)谡九_(tái)上拍照留念。

該車雖有臥鋪，但也當(dāng)散座使用，被褥等用品已經(jīng)沒有了。

正在翻越秦嶺的6063次火車。

在黃牛鋪車站，這位列車員收到了一支不是屬于商品的玫瑰花。

車窗內(nèi)與外，工作與休閑。

來自西安的一家感受慢火車。他們計(jì)劃到鳳州下車，看完消災(zāi)寺后，再坐下午的火車返回。

桌上古老的佛經(jīng)與現(xiàn)代的手機(jī)，陪伴著一位熟睡的老僧人。

六十年來每天都要進(jìn)出秦嶺的6063次。

康輝，男，1963年生，漢族。中共黨員，本科學(xué)歷。供職于山西中條山集團(tuán)公司。中國攝影家協(xié)會(huì)、中國民俗攝影協(xié)會(huì)、山西省攝影家協(xié)會(huì)、山西省運(yùn)城市攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員。亞朵集團(tuán)簽約攝影師。中條山集團(tuán)公司文聯(lián)理事、攝影協(xié)會(huì)主席。《中條山》雜志美術(shù)編輯。

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