因?yàn)殇N量不佳及中方負(fù)責(zé)人出任新職務(wù)等原因，日前有消息傳出英菲尼迪品牌可能停止國(guó)產(chǎn)。

消息稱，東風(fēng)日產(chǎn)將不再生產(chǎn)英菲尼迪品牌車型，之后英菲尼迪或?qū)⒂扇债a(chǎn)中國(guó)全權(quán)接手，重新變?yōu)檫M(jìn)口品牌。

報(bào)道還透露，原東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪品牌中方負(fù)責(zé)人王保軍，已成為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部部長(zhǎng)。其他東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪事業(yè)部的相關(guān)員工，都正在考慮內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或離職跳槽。

對(duì)此，有媒體報(bào)道英菲尼迪品牌相關(guān)人員回應(yīng)消息不實(shí)。

2024年9月29日，中國(guó)（天津）國(guó)際汽車展覽上的英菲尼迪汽車展臺(tái)。

不論停止國(guó)產(chǎn)的消息真假，英菲尼迪在華的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)每況愈下。

英菲尼迪是日產(chǎn)旗下豪華品牌，于2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相繼引入的 FX37、QX56、G37等純進(jìn)口車型為其帶來(lái)一定的用戶積累。

2014年8月，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司成立，英菲尼迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，推出了國(guó)產(chǎn)車型 Q50L、QX50、QX60等產(chǎn)品。

2017年，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到4.8萬(wàn)輛的巔峰。

然而，隨后幾年，由于產(chǎn)品迭代速度過(guò)慢、品牌力不足等問(wèn)題，銷量開(kāi)始逐年下滑。

技術(shù)方面，作為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的先行者，理應(yīng)占據(jù)先機(jī)。但英菲尼迪并未挖掘出這項(xiàng)技術(shù)的最佳應(yīng)用場(chǎng)景和傳播方向。用現(xiàn)在的眼光來(lái)看，線控轉(zhuǎn)向這種沒(méi)有機(jī)械連接的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)最合適的場(chǎng)景就是智能駕駛。但英菲尼迪至今仍然停留在L1級(jí)別的ADAS時(shí)代。

在歷任東風(fēng)英菲尼迪的領(lǐng)導(dǎo)者口中，這都是一個(gè)“我就在那里，懂的人自然懂”的品牌，加之始終堅(jiān)挺的售價(jià)，讓這個(gè)品牌在中國(guó)越來(lái)越無(wú)人注意。

近年來(lái)，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的聲量和銷量都大不如前，經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重。2024年初，英菲尼迪全國(guó)門店數(shù)量已減至58家，與2018年的131家相比大幅減少。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車賣出不到2000臺(tái)。

此前，同為“日系三大”之一本田旗下的豪華品牌謳歌，已經(jīng)宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

智能電動(dòng)的大勢(shì)面前，中國(guó)市場(chǎng)留給這些老牌車企反應(yīng)的時(shí)間越來(lái)越少了。